近日，鞍山報(bào)業(yè)集團(tuán)在其舉辦的“鞍山日報(bào)、千山晚報(bào)投遞專用鋰電池自行車啟動(dòng)儀式”上宣布，集團(tuán)將投入300輛鋰電池自行車作為報(bào)紙投遞用車。這無疑開創(chuàng)了鋰電池自行車在應(yīng)用推廣上的一個(gè)新模式，將有利于加速鋰電池自行車代替鉛酸自行車的進(jìn)程。
    據(jù)悉，一直以來，報(bào)紙的投遞工作均用傳統(tǒng)的人力自行車進(jìn)行。鞍山報(bào)業(yè)集團(tuán)為了更好地改善其旗下鞍山日報(bào)、千山晚報(bào)投遞員工作強(qiáng)度大問題，花巨資購置了300臺鋰電池自行車配發(fā)給一線投遞員用來送報(bào)。鋰電池電動(dòng)車的投入將使投遞員們不再需要通過人力騎車送報(bào)，有利于減少其勞動(dòng)強(qiáng)度，并大幅提高送報(bào)效率。
    鋰電池自行車作為送報(bào)用車的另一個(gè)巨大意義就是開創(chuàng)了鋰電池自行車推廣方面的新模式。據(jù)了解，目前上路的電動(dòng)自行車絕大部分是容易造成環(huán)境污染的鉛酸電池自行車，而以更加環(huán)保節(jié)能的鋰電池自行車卻遲遲無法得到推廣和普及。究其原因，主要是因?yàn)?a href="http://www.wnssr.com" class = "seo-anchor" data-anchorid=40 target="_blank">鋰離子電池價(jià)格高昂，導(dǎo)致了鋰電池自行車比鉛酸電池自行車價(jià)格更加昂貴，個(gè)人購買欲望減小。而鋰電池自行車若作為企業(yè)或政府用車，其略高的成本將更容易得到消化。
    據(jù)我國自行車協(xié)會馬中超理事長介紹，目前國內(nèi)鋰電池自行車在全部電動(dòng)自行車中占比僅為2.5%。協(xié)會目標(biāo)是通過3-5年的時(shí)間，把鋰電池自行車的占比提高到20%以上。因此，鋰電池自行車的推廣可謂任重而道遠(yuǎn)。此次，鞍山報(bào)業(yè)集團(tuán)率先把鋰電池自行車作為送報(bào)用車，將有望帶動(dòng)更多的企業(yè)采用鋰電池自行車，從而更好地推進(jìn)鋰電自行車的普及。