美國A123公司宣布破產(chǎn)其本土業(yè)務(wù)，作為一家擁有核心技術(shù)的鋰電池供應(yīng)商，這緣于其患上了所在新能源汽車行業(yè)前景并不明朗的產(chǎn)業(yè)綜合癥。
    首先是美國新能源汽車市場的不成熟，雖然美國政府極力宣揚其發(fā)展新能源汽車的決心，但實際的善是：由于美國市場電動汽車需求的疲軟，先進(jìn)汽車動力電池行業(yè)一直因為產(chǎn)能過剩而受到損害。這導(dǎo)致A123公司嚴(yán)重依賴單一重要客戶，例如菲斯克汽車，一旦有個風(fēng)吹草動就能對A123公司造成致命打擊，事實上，A123公司雖然一直虧損，壓倒它的最后一根稻草正是因為菲斯克汽車，因去年菲斯克汽車的一次電池召回事故，使A123一下子就虧損了近1億美元，不得不負(fù)重前行。
    其次是美國車用鋰電池的全球市場地位并不高，美國車用鋰電池技術(shù)雖然起源較早，但在商用化階段被亞洲的日本和韓國隊伍遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉了下來，美國的鋰電池制造商市場份額，甚至不及中國的比亞迪。如果說，在技術(shù)路線上，日韓與中美是不同的發(fā)展路徑，因此各自發(fā)展自己的配套客戶還算一個原因的話；那么，對于同是生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的比亞迪公司所發(fā)起的競爭，A123的市場開拓能力不足就找不到任何的理由了。這說明，整個美國的車用鋰電池全球地位的相對落后。
    第三是資金與技術(shù)的平衡點并未找準(zhǔn)。2009年，A123曾獲得奧巴馬政府2.49億美元的“綠色能源項目”撥款，作為回報，該公司承諾將在美國創(chuàng)造3.8萬個就業(yè)機會，包括自己工廠的5900個，迄今為止該公司已動用了這筆撥款中的大約1.29億美元。如此大規(guī)模資金的使用，顯然應(yīng)該集中到競爭力的提升上，而不是其它，不過，動用撥款并沒有改善公司預(yù)期的產(chǎn)品性價比。美國一位行業(yè)分析師指出：“因為制造這些產(chǎn)品比賣給用戶花了更多的錢。每賣一塊電池，就增加一筆虧損。賣得越多，虧得越多。”這正是A123公司的困境。
    第四是來自企業(yè)面的競爭，除了因為本國產(chǎn)業(yè)化過程中的落后外，A123這樣的美國動力鋰電池企業(yè)競爭力因為國際鋰電池巨頭的存在而更加艱難，或許A123誕生的時機是生不逢時，在其則出道時，已經(jīng)面臨著強鄰環(huán)伺的嚴(yán)峻局面，如果不能在安全性和成本方面有突出優(yōu)勢，要想打破三洋鋰電池和LG鋰電池在國際汽車大廠配套上的壟斷地位是不可能的，這就是美國在家門口競爭時也會落敗的原因，例如，特斯拉用的是松下電池，而雪弗蘭Volt裝載著LG產(chǎn)品。畢竟，逐利是資本的本性，A123的磷酸鐵鋰電池比同容量的松下、LG鋰電池價格高出兩倍，相信，任何一家汽車企業(yè)都不可能不計如此之大的成本差距吧。
    2011年A123位于密歇根州利沃尼亞市的新電池廠落成儀式上，奧巴馬總統(tǒng)打來祝賀電話，希望A123這樣的新興企業(yè)，將帶領(lǐng)美國電池行業(yè)橫掃全球無敵手。盡管人們對于新能源汽車行業(yè)的前景總體保持樂觀，但是A123已經(jīng)盡顯疲態(tài)，它患病太重，等不到醫(yī)學(xué)進(jìn)一步發(fā)達(dá)那一天的到來了。