近年來(lái)，雖然各國(guó)均在大力推進(jìn)電動(dòng)車的發(fā)展，但卻收效甚微。原因在于目前主流的車用動(dòng)力鋰電池還存在續(xù)航里程不足、安全性不高及價(jià)格高昂等問(wèn)題。為了更好地撬動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)，不少車企已經(jīng)開(kāi)始把目光投向了新的動(dòng)力電池——氫燃料電池上。目前各國(guó)車商為更好發(fā)展燃料電池電動(dòng)車已經(jīng)推行了系列的舉措。
    根據(jù)美國(guó)媒體的報(bào)道，近期北歐組織目前在丹麥已經(jīng)與豐田、本田、日產(chǎn)以及現(xiàn)代等著名車企簽訂了氫燃料電池電動(dòng)車諒解備忘錄。上述車企將在北歐國(guó)家引入燃料電池電動(dòng)車，并在2014-2017年間在北歐建成加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。近日，奔馳、歐寶、豐田、本田及現(xiàn)代等車企也共同參加了在法國(guó)斯特拉斯堡舉行的氫燃料電池車試乘體驗(yàn)活動(dòng)。該活動(dòng)意在促使歐洲國(guó)家加大對(duì)氫燃料電池車的支援力度，以更好地開(kāi)拓歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)。
    各國(guó)車企之所以開(kāi)始熱衷于燃料電池電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)，主要還是看到了燃料電池作為動(dòng)力電池的巨大潛力。據(jù)了解，目前豐田已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出了輸出密度高達(dá)3kW/L的氫燃料電池組，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化，準(zhǔn)備應(yīng)用于其即將在2015年上市的電動(dòng)車上。
    在電動(dòng)車領(lǐng)域，目前被認(rèn)為是最佳動(dòng)力電池的磷酸鐵鋰電池也存在續(xù)航不足，安全性不夠等技術(shù)難題。而且有專家認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相對(duì)較高的水平，再想提高已經(jīng)很困難，因此尋找新型電池作為車用動(dòng)力電池就成了車企們共同的選擇。氫燃料電池在環(huán)保上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但是氫的儲(chǔ)存還是一個(gè)難題。因此其能否成為未來(lái)的主流車用動(dòng)力電池還未可知。