隨著油價越來越高,汽車越來越多,環(huán)境污染越來越嚴(yán)重,新能源汽車以綠色低碳、經(jīng)濟實惠的“小清新”姿態(tài)殺出重圍,迎合了不少消費者需求。

在消費需求猛增和政策利好刺激下,山東新能源汽車尤其低速電動汽車近一兩年呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。然而充電難、續(xù)航里程短、配套不完善、牌照不統(tǒng)一等問題的存在,也令不少消費者持觀望態(tài)度。鋰電池掀起的電動汽車革命從技術(shù)上突破了電池這一最大使用瓶頸,山東省出臺的一系列扶持政策也為本省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪平道路,低能耗、零污染的電動汽車有望開進(jìn)尋常百姓家。

經(jīng)濟出行百公里只花六塊錢

4月28日,筆者在位于壽光縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的山東泰汽電動車輛有限公司廠房內(nèi)見到,幾名工作人員正在對車輛的內(nèi)飾配件進(jìn)行安裝。剛剛下線的車輛靜靜停放,外形小巧靈活,除了仔細(xì)看沒有排氣管,外觀跟普通的微型小汽車沒有差別。坐進(jìn)車內(nèi),打開駕駛座下方的總電源啟動車輛,掛上D擋再輕踩“電門”,車輛便輕盈向前行駛。即使速度表上指針滑至60公里,車內(nèi)依然一片安靜,乘坐和操控都很舒適。

“這些電動汽車最高時速為60公里,續(xù)航里程120公里,屬于低速短途電動車,平均每百公里耗電10度,折算成電費不到6元錢,每公里不到6分錢?！鄙綎|泰汽控股集團(下稱“泰汽集團”)董事長張風(fēng)太向記者介紹,這些微型電動車除了動力輸出靠電池外,車輛性能和安全防護等與同類型的傳統(tǒng)轎車幾乎沒有差別。

山東泰汽電動車輛有限公司總經(jīng)理王慶洲告訴筆者,給電動車充電均采用220V市電,6小時充滿,一塊電池可以循環(huán)使用一千次?！艾F(xiàn)在我們能保證一塊電池用三年跑五六萬公里沒問題,電池技術(shù)還在不斷改進(jìn),以后電池價格也會隨著技術(shù)成熟逐漸下調(diào),爭取把電池使用期延長到五年跑十萬公里?！?br/>
在安全性能上,王慶洲解釋說,每一輛車出廠都要經(jīng)過五星級碰撞試驗,電池也經(jīng)過耐高溫和耐低溫的測試,無需過分擔(dān)心安全問題。

王慶洲給筆者算了一筆賬,以一輛排量為1.6L的燃油轎車跑一百公里耗油8升計算,每百公里油費需要近六十元,是電動汽車費用的十倍。目前一輛短途純電動汽車的售價在五萬元左右,其中電池一萬兩千元。以轎車使用壽命為十年計,需要更換兩次電池,合計不到八萬元?！氨绕饌鹘y(tǒng)燃油轎車,還是很有價格優(yōu)勢的,也很有市場。因為時速和續(xù)航里程的限制,比較適合在市區(qū)內(nèi)使用,是家庭第二輛車的合適選擇,或是在農(nóng)村小縣城作為代步運輸工具也很方便實用?！?br/>
目前泰汽電動汽車公司已投入16億元,確保在五年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛電動汽車整車和電池、電機、電控等電動汽車關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)能力?！敖衲晡覀冾A(yù)計生產(chǎn)一萬輛短途純電動車?！蓖鯌c洲說。

據(jù)悉,近日省政府一次性從泰汽集團購買了361輛電動車,表達(dá)了對新能源汽車的認(rèn)可和支持。

商業(yè)化生產(chǎn)電池是關(guān)鍵

在消費需求猛增和政策利好的刺激下,山東新能源汽車尤其是低速電動汽車近兩年呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。2012年,山東微型電動車產(chǎn)量突破十萬輛,這個數(shù)字超出了過去兩年的總和。猶如雨后春筍一般,山東生產(chǎn)微型電動車的企業(yè)接近百家,時風(fēng)集團、山東寶雅、山東泰汽、唐駿歐鈴、德州富路、山東哲人紛紛推出了自己的低速純電動車型。由于地方政府扶持,幾乎每個市都有地方電動車生產(chǎn)企業(yè)。

然而就目前來說,購買者中私人仍占少數(shù)比例,更多以政府和團體購買為主。對普通老百姓來說,除了對電動車缺乏了解之外,充電是最為麻煩的問題。行駛在路上沒電了上哪里充電?居民小區(qū)停車場充電電樁普及進(jìn)度如何?電池價格較高,售后維修如何保障?一系列車主擔(dān)心的問題都擺在了面前。

純電動汽車大多采用磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池,充電方式有慢充、快充和直接更換電池三種。慢充就是用普通家庭電源充電,對電池傷害最小,但6至8小時才能充滿；如果用充電樁快充,40分鐘內(nèi)就能充到90%,但電流極大,對電池也有損害。換電池最便捷,十幾分鐘就能完成,但電池價格高昂,普通消費者承擔(dān)有難度。

即使選擇快充,也做不到像加油一樣幾分鐘搞定,整個充電耗時比較長,給車主帶來不便。此外,目前市場上的電動汽車,充電接口并沒有強制的國家標(biāo)準(zhǔn),即使按照國標(biāo)建好了充電樁,也有部分電動汽車無法使用。

王慶洲告訴筆者,現(xiàn)階段最可行的辦法就是在工作地點和居住的小區(qū)停車場選擇慢充,尤其是利用夜間時間。“只能跟物業(yè)協(xié)商,使用他們提供的插頭充電然后支付電費,或者可以考慮從自家遷出電線?！比绻＼囄桓浇鼪]有電源插口,也無可奈何。王慶洲表示,社會配套設(shè)施跟不上,企業(yè)也無能為力。

另一方面,電動汽車的電池在低溫環(huán)境下放電性差也是被廣為詬病的一個短板。充一次電理論上能行駛120公里,在北方室外往往開幾十公里就跑不動了。這個問題近日取得了突破性的進(jìn)展,泰汽集團自主研發(fā)出低溫磷酸鐵鋰電池,與80%放電效率的鉛酸電池相比,充放電效率達(dá)到95%左右,且克服了低溫放電差的缺陷,在零下40攝氏度放電容量也能達(dá)到常溫容量的90%以上,安全性能高,循環(huán)壽命延長兩倍?！半姵氐男阅艿玫教嵘纳?克服技術(shù)難題,電動汽車走向商業(yè)化是大勢所趨?！敝袊こ淘涸菏織钤Ｉ谔┢瘓F低溫磷酸鐵鋰電池科技成果鑒定會議上表示。

一位業(yè)內(nèi)專家表示,技術(shù)在逐漸成熟,真正要推動新能源汽車廣泛使用,更需要完善社會化保障系統(tǒng)。政府應(yīng)該提供的不只是政策和財政的支持,還應(yīng)該包括充電基礎(chǔ)設(shè)施、停車位等多方支持。

破除“三無”身份上路有待政策扶持

尷尬的是,在山東各地蓬勃發(fā)展的低速電動車企業(yè),因汽車不符合國家關(guān)于純電動車“最高時速不低于每小時80公里,續(xù)航大于80公里”的“雙80”標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品無法進(jìn)入工信部公告目錄管理。這直接導(dǎo)致了低速電動汽車無牌照、無駕照、無保險。

山東省對本省新能源電動車制定扶持政策,走在了全國前列。據(jù)悉,省政府在聊城、德州、濟寧、淄博和濰坊5個地級城市開展低速電動車試點工作,對這五個地方的低速電動車試點上牌上路。如在壽光,凡在本地購買電動車,客戶持有C3及以上駕駛證,到所在地區(qū)車管所辦理手續(xù)就可以掛上本地的車牌,發(fā)生交通事故,參照機動車管理規(guī)定依法處理,泰汽集團替客戶承擔(dān)交強險的保險費用。

然而出了試點城市,就沒有對電動車上路的相關(guān)法規(guī),致使開上電動汽車的車主心存顧慮。為了替山東低速電動車模式正名,中國工程院院士楊裕生等人曾聯(lián)合署名上書國務(wù)院,建議優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動”的微小型、低速、短途乘用車?！艾F(xiàn)在大家的觀念還是認(rèn)為大車、快車才是好車?！睏钤Ｉf,低速電動車并不低等劣質(zhì),安全、節(jié)能、適用、廉價的低速電動車迎合了特定市場,在縣城、農(nóng)村等地區(qū)非常適用,“只要性能有保障,一樣是綠色出行,環(huán)保節(jié)能。”

在當(dāng)前缺乏相關(guān)法規(guī)制約的情況下,微型電動車必然還要以“三無”身份行駛下去。并非所有企業(yè)都在聽天由命,一些大型企業(yè)已經(jīng)開始產(chǎn)品升級,開發(fā)出高端產(chǎn)品,并積極申請進(jìn)入國家公告目錄,希望跨入國家認(rèn)可的新能源汽車行列,升級為“正規(guī)軍”。

“低速電動車目前的發(fā)展可能就像當(dāng)初的農(nóng)用車一樣,等企業(yè)發(fā)展到一定程度了,國家再明確規(guī)范?！蓖鯌c洲說。