2014年10月，國家明確新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略之際，歷時(shí)6年研發(fā)，天能集團(tuán)終于向市場推出用于新能源汽車的石墨烯錳基鋰電池。

作為占據(jù)鉛酸電池市場絕對地位的集團(tuán)掌門人，董事長張?zhí)烊卧谔炷苄履茉措姵匦录夹g(shù)發(fā)布會(huì)上信心滿滿地宣布，電池是電動(dòng)汽車的心臟，天能集團(tuán)作為中國新能源電池的龍頭企業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)者，有責(zé)任、有能力為電動(dòng)汽車打造動(dòng)力持久、性能穩(wěn)定、安全環(huán)保的新型動(dòng)力電池。

除了石墨烯錳基鋰電池，天能同時(shí)推向市場的還有高倍率鉛炭超級電池和電動(dòng)車用長壽命云電池，這3項(xiàng)技術(shù)大大改善了電池的比能量、充放電次數(shù)等關(guān)鍵技術(shù)性能，可謂對電池技術(shù)的關(guān)鍵性創(chuàng)新突破。

會(huì)放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)嗎？

主動(dòng)淘汰低端的、老式的，傳統(tǒng)的鉛酸電池

傳統(tǒng)二輪、三輪電動(dòng)車所需的鉛酸電池，目前已從暴利走向微利，導(dǎo)致在傳統(tǒng)電池上產(chǎn)能過剩。面對誘惑多多、“高大上”的新能源汽車行業(yè)，天能此舉是否意味著放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)投新產(chǎn)業(yè)？

張?zhí)烊谓忉屨f，以前，鉛酸電池占天能產(chǎn)能90%，且需求穩(wěn)定，但隨著天能鋰電池項(xiàng)目的投產(chǎn)，鉛酸電池份額將逐步下降。集團(tuán)在主動(dòng)淘汰低端的、老式的、傳統(tǒng)的鉛酸電池，但不會(huì)放棄鉛酸電池業(yè)務(wù)，而是一直在升級，要生產(chǎn)高性能環(huán)保鉛酸電池，這種電池可以全利用，是可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)。

張?zhí)烊斡哪卣f，我們推出的3項(xiàng)新技術(shù)，1.5個(gè)新技術(shù)屬于鉛基電池，1.5個(gè)技術(shù)是屬于鋰電池，我們不再在2輪低端鉛酸電池上做文章，要在新型、高能、自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰電池上做大文章。

此次推出的3項(xiàng)新技術(shù)中，天能開發(fā)出的高倍率鉛炭超級電池，已經(jīng)在時(shí)風(fēng)、奇瑞等廠家的純電動(dòng)汽車上使用，這種電池相比傳統(tǒng)鉛酸電池，比能量高，提高40%，降低整車重量，比功率高，低溫性能優(yōu)越，循環(huán)壽命長，可大容量快速充電，只需20分鐘，可以充入50%的電量。累計(jì)續(xù)航使用10萬公里以上。

天能研究院副院長、技術(shù)總監(jiān)方明學(xué)說，鉛炭電池面臨的市場需求非常旺盛，2010年國內(nèi)微型純電動(dòng)車產(chǎn)量10萬輛，動(dòng)力電池需求量約15億WH，市值10億元人民幣，年增長率50%。

中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)副理事長、北京理工大學(xué)教授吳鋒指出，鉛電池作為目前電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域最為成熟的技術(shù)，具有安全性高、性價(jià)比高、可回收利用等優(yōu)勢，未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，仍將是城市微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)主要產(chǎn)品。天能集團(tuán)推出的這種新一代鉛電池，在循環(huán)壽命、續(xù)航里程、比能量等幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)方面都有了大幅度提升。這一新產(chǎn)品問世，將有利于電動(dòng)汽車的普及和推廣。

將鋰電池成本大大降低

減少中國鋰電低端產(chǎn)品的產(chǎn)能過剩，擴(kuò)大中高端產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢

張?zhí)烊谓忉屨f，這3項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)外同行業(yè)中尋求差異化發(fā)展。石墨烯錳基鋰電池在全球?qū)儆谑装l(fā)，云技術(shù)是和聯(lián)通公司共同研發(fā)，他對市場前景充滿信心。

相對比亞迪、萬向、力神等早已從事鋰電池業(yè)務(wù)的企業(yè)，天能不認(rèn)為自己是個(gè)晚到者，張?zhí)烊握f，中國1949年就有了鉛酸電池，天能到1988年才開始做鉛酸電池，歷經(jīng)28年也做到了行業(yè)老大。天能的鋰電池是特有技術(shù)，通過在正極材料中加入石墨烯和錳材料，大幅提升電池的快速充放電性能，提升電池容量，使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程接近500公里。張?zhí)烊翁貏e強(qiáng)調(diào)，特斯拉的續(xù)航里程達(dá)300公里，現(xiàn)在我們也可以辦到。中國鋰電池研發(fā)一旦成功，會(huì)受益老百姓，電動(dòng)汽車的價(jià)格可以做到只要15萬元。

成本下降來自于技術(shù)創(chuàng)新，錳材料可以使電池性能更穩(wěn)定，電池循環(huán)壽命可達(dá)到1500次，再加上錳材料來源廣泛，電池成本大大降低。此舉讓中國市場鋰電池成本從最初的鉛酸電池的3～5倍，降為現(xiàn)在的1.5倍。

張?zhí)烊谓邮苡浾卟稍L時(shí)指出，去年三星打出口號，宣稱要以低價(jià)占領(lǐng)中國鋰電池市場，我們不但沒有不做，還要做得更大。就像面粉可以做各種小吃、各種面點(diǎn)，鋰電池市場也不可能會(huì)是一家獨(dú)大。

晚到者的優(yōu)勢何在？

自主知識產(chǎn)權(quán)和原材料的研發(fā)優(yōu)勢

從研發(fā)鋰電池到成功推出生產(chǎn)線，天能歷時(shí)6個(gè)年頭。現(xiàn)在，天能新能源電池的自動(dòng)化生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，可年產(chǎn)各種型號的動(dòng)力型鋰電池達(dá)1.25GWH，天能集團(tuán)副總裁周建中表示，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值20億元。當(dāng)市場分析機(jī)構(gòu)詢問產(chǎn)能利用率時(shí)，張?zhí)烊螛酚^地估計(jì)，可以達(dá)到90%。

而此前中國的鋰電池因?yàn)槌杀靖?、裝備落后，安全性差，加之企業(yè)規(guī)模小，跟國際大型鋰電池企業(yè)很難競爭。

此時(shí)進(jìn)入市場，天能有優(yōu)勢嗎？自主知識產(chǎn)權(quán)和原材料的研發(fā)優(yōu)勢是天能的兩大信心法寶。即使設(shè)備投入巨大，張?zhí)烊翁寡裕旁谘邪l(fā)上的經(jīng)費(fèi)比設(shè)備更高。但現(xiàn)在生產(chǎn)出的產(chǎn)品不光能賣出去，而且還有贏利。

張?zhí)烊伪硎?，明年?jì)劃再建兩個(gè)生產(chǎn)線，達(dá)到3GWH，如果全部用在電動(dòng)汽車上，可滿足8萬～10萬輛車使用。據(jù)悉，國內(nèi)100多個(gè)新能源汽車企業(yè)，也很有信心用天能電池，有汽車廠家甚至擔(dān)心天能電池供應(yīng)跟不上國內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展速度。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍認(rèn)為，天能集團(tuán)新能源項(xiàng)目的投產(chǎn)，不僅擴(kuò)大了天能集團(tuán)的鋰電市場占有優(yōu)勢，對于國內(nèi)鋰電池行業(yè)減少鋰電低端產(chǎn)品的產(chǎn)能過剩，擴(kuò)大中高端產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢，提高中國鋰電的國際競爭力都有著深遠(yuǎn)影響。

“我們沒有在老電池上做文章，沒有考慮再多賣幾個(gè)電池。而是要生產(chǎn)好電池?！睆?zhí)烊涡?，天能要做好電池，用在好車上。他表示，我們不追求產(chǎn)量、數(shù)量，追求的是質(zhì)量、技術(shù)含量和未來的技術(shù)。

事實(shí)上，這幾年，鉛酸電池經(jīng)歷了強(qiáng)勁的行業(yè)整合，蓄電池企業(yè)數(shù)量從2011年的3000家降到300家，以鉛酸電池基地浙江長興為例，2004年，長興有鉛酸蓄電池企業(yè)175家，2010年64家，經(jīng)過近年來的環(huán)保整治，目前剩下16家。隨著環(huán)保要求、行業(yè)準(zhǔn)入等要求越來越嚴(yán)格，整個(gè)蓄電池行業(yè)的數(shù)量還要下降，天能在行業(yè)整合中受益很多，天能人稱此為“從鋪天蓋地到頂天立地的轉(zhuǎn)變”。

隨著國家對新能源汽車的扶持力度不斷加碼，特別是從今年9月份開始全面取消新能源汽車車輛購置稅，未來預(yù)計(jì)新能源汽車市場增速將快于傳統(tǒng)車，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面提速，千億級市場即將爆發(fā)。天能已做好準(zhǔn)備。