作為電動車領域的代表，寶馬i3、特斯拉MODELS都在改變著人們對汽車傳統(tǒng)的使用習慣。電動車不再只是結(jié)構(gòu)簡單的技術(shù)試驗平臺，而成為了可以走向未來的成熟產(chǎn)品，給用戶提供舒適、豪華的乘坐環(huán)境。由于電動車與普通汽車結(jié)構(gòu)存在著本質(zhì)性的不同，電動車的安全性也引起了人們的關注。而全球最嚴格的E-NCAP碰撞安全測試，也先后發(fā)布了寶馬i3和特斯拉MODELS的碰撞測試結(jié)果，電動車能否像傳統(tǒng)動力的車型一樣有著相同的碰撞安全性能？下面我們就通過E-NCAP的最新碰撞測試結(jié)果為您解讀這兩款最具代表性的電動車的安全性能。

寶馬i3/特斯拉E-NCAP碰撞解析

什么是E-NCAP？

EURONCAP(NewCarAssessmentProgram)，是全球汽車界最具權(quán)威的安全認證機構(gòu)，它創(chuàng)始于1997年，由英國交通研究實驗室建立，隨后法國、德國、瑞典、荷蘭、西班牙加泰羅尼亞地區(qū)等歐洲國家和地區(qū)的政府、汽車聯(lián)合會、消費者權(quán)益組識、汽車俱樂部加入到該組織。

EURONCAP組織進行在歐洲地區(qū)上市銷售新車的碰撞測試，為消費者提供一個真實而獨立的新車安全評價。EURONCAP不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，所需經(jīng)費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗，每年都組織幾次。

在全球，除了EURONCAP碰撞測試意外，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)和美國道路安全保險協(xié)會（IIHS）也都分別進行的碰撞測試，它們在碰撞測試中采取不同的測試方式，但它這兩家機構(gòu)的測試也都成為了行業(yè)的標桿。

E-NCAP如何進行評價？

EURONCAP對每一款新車的碰撞測試結(jié)果都采用統(tǒng)一的星級評價標準，最高為5星。其碰撞安全評價對成人保護、兒童保護、行人保護以及安全輔助系統(tǒng)四部分進行評價，最終對四部分評價進行加權(quán)計算，給每款車型一個客觀真實的星級評價。

EURONCAP的測試環(huán)節(jié)包括了正面碰撞試驗、側(cè)面碰撞試驗、側(cè)面撞柱試驗以及whiplash鞭打試驗項目，利用車內(nèi)假人的試驗數(shù)據(jù)，對車內(nèi)駕駛員以及乘客的安全保護進行評價，得出對成人保護的評價結(jié)果。另外通過正面碰撞試驗、側(cè)面碰撞試驗評價車輛對兒童保護的效果，并通過兒童座椅安裝兼容性檢查綜合計算，綜合得出對兒童安全性的成績。

對于行人保護評價，將由成人及兒童頭型撞擊試驗、大腿撞擊試驗和小腿撞擊試驗測量結(jié)果。安全輔助系統(tǒng)由安全帶提醒裝置、限速裝置以及ESC裝置的配置情況計算而得。

最新版的EURONCAP正面碰撞試驗，已經(jīng)不再采用100%重疊的正面碰撞項目，這在現(xiàn)實情況下不會發(fā)生，而采用了40%重疊的可變性壁障碰撞，速度設定為64Km/h。側(cè)面碰撞采取速度為50Km/h移動障礙，撞擊車身側(cè)面方式，以此模擬現(xiàn)實中車輛側(cè)方受到撞擊的情況。側(cè)面撞柱測試是模擬車輛撞到電線桿一類物體的撞擊情況，測試中以29km/h的速度讓車身側(cè)面承受直徑254mm固定硬度柱體的撞擊。whiplash鞭打試驗是模擬追尾的事故，以此來測試座椅對駕駛員及乘客頸部的保護效果。

車輛在碰撞時對于行人的保護也是EURONCAP考察的重點，車輛以40km/h的速度撞向模擬行人的測試裝置，結(jié)果以不同的顏色展示出來。因此，汽車廠家也會更加注重車頭的造型、結(jié)構(gòu)以及材料的優(yōu)化，這樣才能在EURONCAP碰撞測試中取得更高的成績。

特斯拉MODELS獲得五星碰撞安全評價

特斯拉MODELS在國內(nèi)的普及速度確實讓人驚訝，雖然充電樁還未普及，但是在停車場中已經(jīng)可以經(jīng)?？吹剿纳碛?。但是這臺電動車對于已經(jīng)習慣駕駛汽油車的我們來說，還是有著一種神秘感。在眾人的眼中，電動車仍然是有著結(jié)構(gòu)簡單、中控不中用的傳統(tǒng)印象，而特斯拉MODELS正在改變著電動車的未來。

EURONCAP前不久發(fā)布了特斯拉MODELS的碰撞測試評價結(jié)果，這款受到全球矚目的電動車，它的碰撞的結(jié)果也同樣受到了用戶的關注。

正面碰撞

特斯拉MODELS在40%重疊的可變性壁障碰撞中，乘員艙的結(jié)構(gòu)保持完好，A柱、車門都沒有出現(xiàn)明顯變形，只有制動踏板出現(xiàn)了細微的位移以外，方向盤沒有出現(xiàn)移位現(xiàn)象。安全氣囊起到充分的緩沖效果，降低了駕駛員在碰撞發(fā)生時胸部直接撞擊方向盤產(chǎn)生的傷害。乘客一側(cè)EURONCAP報告表明，在碰撞時由于乘客一側(cè)氣囊彈出不充分，造成乘客頭部存在撞擊到儀表臺的隱患，而這一問題在調(diào)查中已查明，由于副駕駛氣囊提供商的程序問題所致，在目前銷售的車型中已經(jīng)得到了解決，其也得到了EURONCAP的認可。

側(cè)面碰撞

側(cè)面碰撞測試中，特斯拉MODELS獲得了最高的評價，車身B柱、車身整體結(jié)構(gòu)以及車門內(nèi)側(cè)防撞梁都足夠堅固，側(cè)氣簾和氣囊彈出及時，對乘客的頭部、胸部以及腿部都起到了很好的保護。

側(cè)面柱碰撞

由于撞擊點的接觸面積更小，對車身局部傷害更加嚴重，在此情況下，乘客胸部、腹部都會受到一定程度的撞擊傷害，特拉斯MODELS在此項測試中，對乘客胸部的傷害存在較大的隱患，此項測試中也是特斯拉MODELS全部測試環(huán)節(jié)中少有的幾個被評為"弱"的評價。

鞭打測試

在模擬追尾事故的鞭打測試項目中，特斯拉MODELS的座椅頭枕在碰撞時，對乘客頸部的保護還是比較充分的，可以對乘客起到有效的保護。

兒童保護

針對兒童保護，特斯拉提供ISOFIX安全座椅接口，可以將兒童座椅面朝后放置，各品牌的座椅都可以很容易的安裝，并且能夠針對18個月大的兒童以及3歲以上的兒童提供必要的保護。在此項測試中，特斯拉MODELS前后排都可以順利通過測試。

行人保護

在行人保護方面，特斯拉MODELS引擎蓋的設計可以在碰撞發(fā)生時，對行人起到很好的緩沖作用，只是在風擋玻璃的下部會對行人造成一定的安全隱患，其保險杠的設計也可以對行人腿部起到一定保護作用。

特斯拉MODELS在EURONCAP碰撞安全測試中取得了5星的成績，整體表現(xiàn)可以令人滿意。而在更早前美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布的對特斯拉MODELS的碰撞測試結(jié)果，同樣獲得了5星的安全評價。它也成為了全球為數(shù)不多的幾款同時獲得EURONCAP和NHTSA五星評價的車型。

寶馬i3獲得E-NCAP四星碰撞安全評價

在今年9月剛剛在國內(nèi)市場上市不久的寶馬i3，是國內(nèi)電動車市場的一顆新星。人們對它的碰撞測試顯得尤為關心，一方面它是一臺電動車，而另一方面，它的車身結(jié)構(gòu)采用了全新的CFRP（碳纖維增強復合材料）制成。對于寶馬而言，i3已經(jīng)是一個技術(shù)非常成熟的產(chǎn)品。在2013年，EURONCAP就已經(jīng)完成了對它的碰撞測試評價，接下來我們一起回顧一下這臺寶馬i3的碰撞結(jié)果。

正面碰撞

寶馬i3一個獨特的設計在于它的車身結(jié)構(gòu)由CFRP（碳纖維增強復合材料）制成，其結(jié)構(gòu)有別于傳統(tǒng)金屬材料的車身結(jié)構(gòu)特性。在正面的碰撞測試中，寶馬i3由于車身短小，車前部的緩沖區(qū)更小，盡管在碰撞后A柱出現(xiàn)了5mm的位移，但駕駛艙保持完整，這一點也證明了CFRP（碳纖維增強復合材料）的結(jié)構(gòu)堅固的特性。在碰撞時，方向盤轉(zhuǎn)向柱并沒有出現(xiàn)移位，安全氣囊及時彈開，駕駛員和乘客的頭部都受到充分保護，駕駛員和乘客的膝部可以得到很好的保護。

側(cè)面碰撞

也正是由于CFRP（碳纖維增強復合材料）車身結(jié)構(gòu)的使用，寶馬i3在設計上才可以省去B柱的同時保證車身結(jié)構(gòu)的強度，一方面其要對座艙內(nèi)的乘客起到良好的保護，另一方面也要確保在碰撞時位于車底電池總成的結(jié)構(gòu)安全性。在側(cè)面碰撞測試中，寶馬i3的被動安全表現(xiàn)獲得了最高的安全評價，車身結(jié)構(gòu)在此環(huán)節(jié)的測試中并沒有因為省去了B柱而有任何降低，側(cè)氣囊、座椅對乘客起到了充分的保護效果。

側(cè)面柱碰撞

同樣因為碰撞時的接觸面積過于集中，在側(cè)面柱碰撞測試環(huán)節(jié)，缺少了B柱的支撐，寶馬i3并沒有能給駕駛員提供更為充分的保護，駕駛員上半身傷害的風險會更為嚴峻。

鞭打測試

在模擬追尾事故的鞭打測試項目中，寶馬i3的座椅頭枕在碰撞時，對乘客頸部的保護一般。

兒童保護

針對兒童保護，寶馬i3提供ISOFIX安全座椅接口，可以將兒童座椅面朝后放置，各品牌的座椅都可以很容易的安裝，并且能夠針對18個月大的兒童以及3歲以上的兒童提供必要的保護。在此項測試中，寶馬i3前后排都可以順利通過測試。

行人保護

在行人保護方面，寶馬i3的保險杠對行人腿部起到了很好的保護效果，前風擋玻璃對行人頭部的保護也比較良好，但車頭前邊緣對行人的骨盆會造成比較大的傷害，在此項測試的結(jié)果也直接影響到了寶馬i3整體碰撞測試的評價結(jié)果。

電動車碰撞安全綜述

作為電動車，在人們心中總會有著結(jié)構(gòu)簡單、中看不中用的印象，但隨著電動車技術(shù)的日趨成熟，電動車已經(jīng)不是在市場的實驗品，已經(jīng)逐步走進了用戶的生活，真正成為了傳統(tǒng)汽油發(fā)動機車型的替代產(chǎn)品，而它的結(jié)構(gòu)安全特性，也都隨著技術(shù)的發(fā)展而日趨成熟。

縱觀歐洲EURONCAP近幾年測試的電動車，多款在歐洲市場銷售的電動車型都獲得了四星甚至五星的安全評價。由于電動車的車身結(jié)構(gòu)與普通汽車有著較大的差異，甚至不少新車追求技術(shù)亮點，而采用了全新的車身結(jié)構(gòu)材料，讓車身更輕也更堅固。其車身結(jié)構(gòu)不僅要在碰撞后保證電池組的結(jié)構(gòu)安全，對乘客的安全性能也可以與普通汽車基本處于同一水平。諸多安全技術(shù)都被應用在電動車上，可以說電動車也是一樣可以給用戶帶來安全感的。