消費者兩年前花費6萬5千元購買了一輛奇瑞EQ型號電動汽車。今年夏季遭遇大雨，車輛泡水，無法啟動。4S店提示消費者需要將電池包卸下由技術員檢測，檢測結果顯示，電池已經(jīng)沒有修復必要。但更換電池需要花費6萬9千元，比買一輛新車還貴4千。4S店對此解釋，整車價格便宜是因為國家有補貼，但國家并不單獨補貼電池。奇瑞廠家對此類投訴表示沒有解決時間表。《天天315》本期關注：換電池比買新車還貴，買奇瑞電動車的消費者該怎么辦？

河南商丘的消費者高先生兩年前購買了一輛奇瑞QE電動汽車，當時購買新車的價格是6萬5000元。今年夏季，商丘遭遇大暴雨，高先生的車放在車庫里泡了水。之后，高先生發(fā)現(xiàn)他的車已經(jīng)啟動不了，于是聯(lián)系4S店“商丘新瑞新能源汽車有限公司”。

4S店工作人員判斷，高先生的車可能是電池進水了，委托電池制造商天津市捷威動力工業(yè)有限公司的工程師前來檢修。工程師檢修后的結論是，電池已經(jīng)沒有修復的可能性，必須更換電池?？筛鼡Q電池的價格居然比買新車還貴4000元，要6萬9000元。

高先生：4S店檢查過后，說電池包進水了，反映給電池包廠家，廠家來了現(xiàn)場以后拆解電池包，說里面進水了，電池包沒有返廠價值，沒有修復價值，必須再套6萬塊錢再買一個新電池包。新車是6萬5千5，現(xiàn)在修車換電池包要6萬塊錢。同一款式、同一類型的車EQ，現(xiàn)在4S店說5萬9千8。

如此昂貴的電池價格，讓高先生不能理解，難道這輛車其他的零部件都一文不值嗎？帶著一個大大的問號，他聯(lián)系到奇瑞汽車的客服部門，但客服人員也沒告訴他解決方案。

奇瑞客服：您的車輛問題是需要通過服務站這邊協(xié)助您進行處理，如果服務站告知您的車輛問題已經(jīng)反饋給廠家的話，建議您先耐心等待一下廠家的答復意見，廠家的售后部門是直接跟服務站進行溝通的，具體時間的話我們這邊暫時沒有登記。

記者聯(lián)系到高先生買車的“商丘新瑞新能源汽車有限公司”售后部門，工作人員解釋，高先生買的新能源電動汽車享受國家補貼，但國家只補貼整車，并不單獨補貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況。

奇瑞4S店：買車的時候有國家給的不貼，但是補給車子的，單獨買電池包就不劃算了呀。

新能源汽車已經(jīng)成為國內外眾多汽車品牌爭相搶奪的重要領地。近幾年，在補貼政策支持下，國內新能源車企迅速發(fā)展。資料顯示，中國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)三年產(chǎn)銷量全球第一，累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛。今年中國電動汽車市場將有40%-50%的增速，全年新能源車銷量預計將超過100萬輛。

規(guī)模迅速發(fā)展的同時也出現(xiàn)亂象，消費者對于新能源汽車，尤其是電動汽車的消費體驗差強人意。大家吐槽的焦點集中在續(xù)航里程有水分、電池壽命太短等質量問題。

廣東財經(jīng)大學流通經(jīng)濟研究所所長王先慶無奈的表示，消費者目前遇到的這類問題還沒有解決方案。

王先慶：就像你買一部原來電信送的那個手機，買手機的時候有補貼，那你換一個電池或者換一個零件的時候，比買新的還貴。從消費者角度講，是個非常委屈的事情，但是沒有解。

今年6月12日新能源汽車補貼新政正式開始實施，補貼力度開始減少，續(xù)航里程150公里以下的補貼則完全取消。長城華冠董事長陸群表示，真正有競爭力的企業(yè)，會在補貼退坡之后嶄露頭角，僅靠補貼生存的勢必遭到市場淘汰。

陸群：今天的新能源汽車我覺得還處在比較早期的階段，去年全中國賣的新能源汽車不到80萬輛，而去年在全中國賣的所有的汽車是將近2900萬輛。很多車廠都在做，基本上都在拿一個傳統(tǒng)的汽油車做電路化改造，這樣的車高度依賴補貼。而隨著國家補貼政策越來越退坡，產(chǎn)業(yè)的政策越來越走向合理化和優(yōu)化，那些其實并不是有什么特別特殊的技術進步的企業(yè)很快就會被淘汰掉。

高先生遇到的情況是普遍現(xiàn)象還是個案？電動汽車的電池在整車當中的造價比例真的這么高嗎？

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘：我個人認為它是個案。因為它并不是在行駛過程中，比如說它充電充得很好，突然行駛了一半，然后就沒有電了。它也不是因為在雨天的情況下行駛在道路上，由于道路上積滿了水然后它電池受損，它是在自己的車庫里面然后被水泡。第二，電動汽車的電池造價是不是在整車的比例應該這么高，這個是有可能的。因為燃油車的發(fā)動機造價比一般在整車的造價比例中占了1/3以上，將近1/2的這么大一個比例，現(xiàn)在的電池車它是取代了這個發(fā)動機，所以它的造價也應該相對來講比較貴。但是再怎么貴的話，應該也就是2萬到3萬，品牌不一樣，續(xù)航里程不一樣。燃油車售車的服務體系過程中間，售后服務實際上是個盈利的一個點，因為賣車盈利點還不如售后服務多，所以一般賣車的時候的零部件的價位和售后服務的零部件的價格是不一樣的，所以電池也有可能比如說在換新電池的時候，它價位就比原來的新車的電池價格要高一些。

那我們消費者現(xiàn)在應該怎么做，到底是把原來的車報廢掉好，還是說我就換個新電池？

章弘：到現(xiàn)在為止，新能源汽車還沒有“三包”售后服務的規(guī)定規(guī)范。因為制定這樣一個“三包”服務的規(guī)范，需要大量的這個案例調查，然后在案例的積累過程之上才能夠建立“三包”的規(guī)范，所以現(xiàn)在等于是雙方都沒有規(guī)定可依據(jù)，或者是無法可依，無論是廠家4S店也好還是消費者也好，所以這個是一個目前造成雙方都很尷尬這個事件難以解決的一個主要的原因。我個人認為雖然電池的造價比較高，雙方也可以坐下來好好商量，比如說廠家應該給予進一步的優(yōu)惠。除此之外，用戶是不是也做好承擔一點價格，尤其是售后服務的零部件的價格，然后來換，而不要把這個車報廢掉。

北京中簡律師事務所律師胡曉：我注意到不同品牌的新能源汽車，尤其是這種電池汽車里面，廠家承諾的質保期是不一樣的。今天案例比較特殊，消費者的車是停在車庫里被泡水的，而不是說在行駛過程中進水，那這個時候就有一個問題，我們在買車的時候，銷售承諾是什么樣的，對于電池的防水能力承諾又是什么樣的。其二可以和保險公司進行協(xié)商，是不是有這方面的一個可能性，由三方大家去做一個協(xié)商，看是否有其他的解決之道。