一次關(guān)于新能源車的視頻專訪，主持人問我：您預(yù)計(jì)哪一年，電動車在中國可以全面取代傳統(tǒng)汽車？筆者回答得很干脆：“如果你指的是電動車（BEV），恐怕永遠(yuǎn)沒有那一天了。至于混合動力（HEV）、氫燃料電池車（CFEV）為代表的其他新能源車，業(yè)界的共識是，在今后一二十年里，尚無法撼動傳統(tǒng)汽車的主流地位?！?br/>
子虛烏有的“同一條起跑線”

中國科技界對電動車的開發(fā)可謂情有獨(dú)鐘，早在上個(gè)世紀(jì)80年代，就曾確定在眾多汽車新能源和環(huán)保技術(shù)中把電動車作為主攻方向。此舉最初主要出于如下考慮：中國傳統(tǒng)汽車技術(shù)比歐美晚了幾十年；而電動車技術(shù)全世界都還沒有大突破，我們現(xiàn)在與歐美站在同一起跑線上，完全可能后來居上。這就是今天盛行的中國電動車“彎道超車”論，“蛙跳式跨越”論的基礎(chǔ)。

電動汽車列入國家重大科技攻關(guān)項(xiàng)目貫穿“八五”、“九五”，1998年6月，筆者曾采訪汕頭南澳島“國家電動汽車試驗(yàn)示范區(qū)”的啟動儀式，當(dāng)時(shí)，有10輛國產(chǎn)電動車、5輛豐田RAV4，5輛通用EV1投入示范區(qū)運(yùn)行。兩年后再去，豐田電動車跑了10萬公里，除了換了電池，沒有大問題；國產(chǎn)車，光是電池爆炸的大事故就發(fā)生過10次，小故障更是不斷，“造成司機(jī)都不敢開車出去?！笔痉秴^(qū)一位專家表示，“沒有什么‘同一起跑線’，電動車技術(shù)涉及電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)，外國人已經(jīng)跑得很遠(yuǎn)，我們在這些領(lǐng)域還是小學(xué)生?！?br/>
“十五”期間，鑒于前期純電動車的研發(fā)幾乎沒有什么像樣的突破，科技部門把世界上開始熱門的混合動力、氫燃料電池車的研發(fā)也打包列入863電動汽車重大科技專項(xiàng)。該項(xiàng)目國家投資8.8億元，加上地方和企業(yè)配套資金總共約24億元。錢和項(xiàng)目很快分下去，國產(chǎn)電動汽車三五年內(nèi)進(jìn)入百姓家的說法不絕于耳；各地電動車“研發(fā)成功”，取得“突破性進(jìn)展”的報(bào)道頻頻見諸報(bào)端；有趣的是，報(bào)道多是一次性的，往往再無下文。五年過去，沒有一個(gè)電動車項(xiàng)目進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)，24億元投入，是成果斐然？還是打了水漂？至今沒有一個(gè)交代。

從廣義上說，新能源車，包括使用天然氣、甲醇、乙醇、生物柴油等清潔能源的傳統(tǒng)汽車；電動車；混合動力車；氫燃料電池車。電動車只是其中的一個(gè)分支，雖然在中國，電動車忽悠的動靜最大。

電動車的核心技術(shù)缺陷，依舊是發(fā)展的桎梏。以電池為例，目前最先進(jìn)的鋰離子蓄電池，“能量比”也只有汽油的1/50。如果PK一下，50升一箱汽油可以驅(qū)動小型轎車輕松跑上600公里；電動車一次充電續(xù)航600公里其實(shí)并不難，只是所需的電池組的重量起碼一兩噸重，而且工作時(shí)產(chǎn)生的高溫足以把乘客烤糊。

按照今年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，到2011年，中國以電動車、混合動力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達(dá)到50萬輛，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%。但是直到今天，還沒有一款國產(chǎn)新能源車進(jìn)入市場大規(guī)模銷售過；更沒有一款車經(jīng)歷過安全、可靠、運(yùn)行、維修、支出等方面的長期使用考驗(yàn)；3年中實(shí)現(xiàn)零到50萬輛的突破，不能不說是一個(gè)非常大膽的“跨越式”計(jì)劃。好在突破能否真正實(shí)現(xiàn)，3年之中便見分曉。

制約，往往是個(gè)死結(jié)

在一種新的主流能源為全球汽車業(yè)所認(rèn)同之前，在這種能源禁得起推敲的大量提供之前，奢談新能源車的商品化都為時(shí)尚早。

科學(xué)家有時(shí)是最浪漫的。電動車的能源――電從哪里來。來自電動車權(quán)威人士最石破天驚的說法是：“我國目前每天有超過9億度的低谷電（意即不用就白白浪費(fèi)的電――筆者注），可供5000萬輛電動車充電?！?br/>
5000萬輛，相當(dāng)全球汽車一年的產(chǎn)量，僅僅用中國的低谷電就全養(yǎng)活了，而且不用增加中國發(fā)電用煤?。坎淮嬖诎l(fā)電過程中的污染??？真能餓死全球的石油大亨，氣死中國的煤老板。然而細(xì)細(xì)一想，不對了，大城市每逢夏季高溫，晚上家家開空調(diào)，用的也是夜間低谷電，怎么城市電網(wǎng)就往往不堪重負(fù)呢？如果再加上幾百萬輛電動車徹夜用增強(qiáng)電流同時(shí)充電，電網(wǎng)能夠抗得住嗎？

同屬新能源車的混合動力車雖然和電動車一樣貴得嚇人，起碼不改變傳統(tǒng)汽車的加油方式讓人們可以接受。電動車則要建立完全獨(dú)立的充電網(wǎng)絡(luò)，不管這筆巨額投資由誰出，是國家（全體納稅人的錢）、是電力公司、還是電動車生產(chǎn)廠商，都還有商量。但是專家和官員們是否想到：加油是動態(tài)的（一兩分鐘），充電卻是靜態(tài)的（幾個(gè)鐘頭）；加油站占的是兩條車道，充電站占的卻是一大片停車場。而且充電的頻次比加油高得多，網(wǎng)絡(luò)密得多，光是在城市中安排充電站用地，就是一個(gè)死結(jié)。（時(shí)下也有快速充電裝置出臺，但是其增強(qiáng)電流對電池壽命損傷極大。）

還有一個(gè)國情是中國城市人口密度大，鮮有住別墅有車房的。中國人一座樓幾百家，騎電動自行車，到家提著電池上樓；開電動車，能從28樓拉一根電線通宵充電嗎？

“明日之星”冷落“當(dāng)務(wù)之急”

截至目前，全球有4萬輛電動車在運(yùn)行，主要是（或者說只剩下）公交車；作為新能源過渡方案的混合動力車到2007年共銷售150萬輛，近兩年隨技術(shù)不斷突破，銷售勢頭日趨看好；氫燃料電池車是真正的新能源、零排放，是全球汽車業(yè)一度公認(rèn)的節(jié)能減排終極目標(biāo)，目前已經(jīng)歷了三代開發(fā)，全球示范運(yùn)行超過100輛。

新能源車是科學(xué)家苦苦求索的“明日之星”，遠(yuǎn)非――并且絕不應(yīng)該作為――中國科技和汽車業(yè)今天的“政績工程”。

全球汽車業(yè)主流的共識是，眼下節(jié)能減排最立竿見影的作為，是對傳統(tǒng)汽車動力總成的技術(shù)優(yōu)化，對輕量化車身的開發(fā)。如果3年內(nèi)中國汽車發(fā)動機(jī)的油耗降低20%，以1000萬輛年產(chǎn)計(jì)，不就等于每年生產(chǎn)了200萬輛零排放、零能耗的汽車嗎!？

而當(dāng)前由政府層面主導(dǎo)的大張旗鼓的電動車熱，無疑冷落了中國汽車業(yè)在傳統(tǒng)汽車技術(shù)進(jìn)步的自主創(chuàng)新。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目第一批課題的4.13億元中，用于節(jié)能環(huán)保高效內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)費(fèi)用僅為1600萬元。當(dāng)中國汽車業(yè)把幾百上千億元的資金砸進(jìn)電動車的開發(fā)，而無瑕顧及追趕全球汽車業(yè)在傳統(tǒng)汽車優(yōu)化的新進(jìn)取，痛失當(dāng)下的寶貴時(shí)機(jī)，再次拉大和全球汽車業(yè)的技術(shù)差距，那才是中國汽車的悲哀。