鉅大LARGE | 點擊量：1414次 | 2018年04月23日
鋰電一周大事——卡耐“快跑”
完成科陸電子的資本導(dǎo)入之后，卡耐新能源的動力電池布局開始“跑步前進”。
本周，包括威馬、拜騰、新特等多家新勢力造車企業(yè)相繼召開新品發(fā)布會，從實際的效果來看，無論是新車型的產(chǎn)品外觀、還是公布的性能，再到落地的價格，對于普通消費者而言，都極富誘惑力。
有朋友圈里的業(yè)內(nèi)人士感嘆，真正落地消費端的電動車新紀(jì)元，或許真的不遠(yuǎn)了。
和上述幾家車企同樣選擇在上周開發(fā)布會的，還有國內(nèi)一家做三元軟包的動力電池企業(yè)——上?？托履茉从邢薰?下稱”卡耐新能源“)。
4月21日，在江蘇太倉舉辦的戰(zhàn)略發(fā)布會上，卡耐新能源向臺下的三十余家主機廠宣布，將通過擴大規(guī)模，材料優(yōu)化，智能制造，實現(xiàn)產(chǎn)品成本每年以15%-20%速度下降。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
通過發(fā)布會的形式，高調(diào)對外宣布電池產(chǎn)品降價計劃，這在國內(nèi)絕無先例。這種高調(diào)背后，透露出的是卡耐新能源在動力電池領(lǐng)域的”壯志雄心“。
事實上，作為國內(nèi)第一家批量提供三元疊片軟包裝動力鋰電池的廠家、第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，過去的幾年里，卡耐新能源在行業(yè)里的表現(xiàn)相當(dāng)?shù)驼{(diào)。
2010年，中國汽車技術(shù)研究中心(CATARC)、日本英耐時株式會社(ENAX)等共同出資設(shè)立了卡耐新能源，其發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。
第一階段，成立初期，主要引進日本的三元軟包電池技術(shù)，使產(chǎn)品對標(biāo)日本同類產(chǎn)品現(xiàn)有水平，滿足純電動汽車與插電式混合動力汽車的需要。第二階段，2013年，開始導(dǎo)入國產(chǎn)化的原材料，對國外技術(shù)進行吸收消化，逐步開始自主研發(fā)。第三階段，電池生產(chǎn)開始將原材料與制造設(shè)備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，各項指標(biāo)達到同行先進水平，同時主攻乘用車動力電池市場。
這樣的策略之下，盡管對外整體低調(diào)，但技術(shù)先行的卡耐新能源還是逐步被外界關(guān)注，2017年，電動汽車柳州模式一度受到媒體追捧，而其主打車型通用五菱旗下的寶駿E100就是搭載的卡耐新能源動力電池。
此外，高工鋰電獲悉，卡耐新能源還與股東正力蔚來合作，未來將為蔚來ES8車型提供EV動力電池包系統(tǒng)。
去年8月，科陸電子出資11.4億元收購并增資上?？托履茉?，卡耐新能源成其控股子公司。
技術(shù)儲備、客戶積累、資本導(dǎo)入，這三個因素為卡耐新能源開始快跑提供了充足的彈藥。
在此次戰(zhàn)略發(fā)布會上，卡耐新能源董事長于洪濤詳解的介紹了其未來的動作布局。
在產(chǎn)能擴張上，目前上海基地、南昌基地、柳州基地都已建設(shè)并完成投入量產(chǎn)，除在建的江蘇基地外，還設(shè)立了日本分公司。預(yù)計2018年年底卡耐產(chǎn)能將達到10GWh。
在產(chǎn)品開發(fā)上，卡耐電池產(chǎn)品布局純電動、插電式及48V混動系列三個系列。2018年量產(chǎn)產(chǎn)品比能量規(guī)劃達到250Wh/kg，2020年規(guī)劃達到300Wh/kg，未來的研究方向是低溫充電，快充能力方面，通過設(shè)計優(yōu)化力圖實現(xiàn)30分鐘充電80%。
而在整體戰(zhàn)略的協(xié)作上，其通過建設(shè)125工程，并圍繞安全、質(zhì)量、成本、開發(fā)、交付五個環(huán)節(jié)打造核心競爭力，通過商業(yè)模式創(chuàng)新滿足終端客戶對電動汽車全方位的使用要求，通過對動力電池的梯次和再生利用，實現(xiàn)動力電池產(chǎn)品的價值最大化。
125工程：一個技術(shù)中心、兩個海外分中心、五個制造基地
成本目標(biāo)：通過擴大規(guī)模，材料優(yōu)化，智能制造，產(chǎn)品成本每年以15%-20%速度下降
與客戶建立戰(zhàn)略合作關(guān)系：建設(shè)智能標(biāo)準(zhǔn)化工廠(電芯：4Gwh/年、系統(tǒng)5萬套/年)
創(chuàng)新的商業(yè)模式：電池租賃、定期回購、分期付款
梯次與再生利用：建設(shè)梯次和再生利用系統(tǒng)，實現(xiàn)產(chǎn)品價值最大化
"作為軟包動力電池領(lǐng)域的國內(nèi)企業(yè)，卡耐新能源的優(yōu)勢在于其產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢、乘用車客戶結(jié)構(gòu)以及資本導(dǎo)入所形成的疊加優(yōu)勢。"
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這種優(yōu)勢將會在動力電池行業(yè)淘汰加速的2018年里凸顯，依托于通用五菱、江鈴、蔚來等乘用車客戶積累，卡耐新能源很可能將會上演2017年孚能科技的”上位大戲“，參與到乘用車動力電池領(lǐng)域的“黑馬競逐”。
GGII統(tǒng)計顯示，2017年我國新能源乘用車電池裝機總電量約13.71GWh，其中，卡耐新能源位列排行榜14名。
2018年，卡耐新能源能否實現(xiàn)黑馬跳躍，我們拭目以待。來看本周鋰電行業(yè)大事~
鋰電四大材料2018賬期追蹤調(diào)查
2018年，對鋰電四大材料來說，價格和賬期聯(lián)動，就如同一條船上的兩根舷。
高工鋰電調(diào)研發(fā)現(xiàn)，今年一季度，除過三元正極材料受鈷價攀升影響現(xiàn)款現(xiàn)貨外，負(fù)極材料、電解液、新進隔膜供應(yīng)商均不同程度在賬期上對動力電池作出調(diào)整，主流隔膜隨著近期價格逐步穩(wěn)定，賬期尚未出現(xiàn)大幅變動。
客觀來看，鋰電池四大關(guān)鍵材料由于所處的原材料環(huán)境、市場格局均有不同，各大細(xì)分材料企業(yè)在與電池企業(yè)進行商務(wù)談判時，賬期策略也各有不同?？偟膩碚f，三元正極材料和負(fù)極材料企業(yè)還占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，電解液和隔膜面臨電池企業(yè)時還比較被動。
