國慶節(jié)后，各新能源乘用車、載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)將忙于在10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作，形成書面報告，如實匯報安全隱患排查的組織情況、實施情況、存在問題及問題處理情況等內(nèi)容。

這是工信部在9月25日發(fā)布關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知。

近期，中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子?xùn)|、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚等專家先后對中國電動汽車的安全問題作出報告和建議。

為何突飛猛進的電動汽車安全問題在當(dāng)前受到特別關(guān)注？是中國電動汽車不安全嗎?

先看報道和數(shù)據(jù)，2018年上半年中國新能源汽車發(fā)生多少件起火事故？8起！這與2017年基本持平。電動汽車起火的原因主要是電池過熱，熱量無法及時散出而造成的電池高溫起火。

事實是，燃油汽車自燃也會集中在夏季，任何一個銷量超過10萬輛的傳統(tǒng)汽車品牌夏季自燃肯定不會是個位數(shù)。只是因傳統(tǒng)汽車的基數(shù)龐大而這個比例和概率太微小罷了！

為何傳統(tǒng)車自燃人們不會大驚小怪，而電動車失火人們就極為關(guān)注？因傳統(tǒng)車有上百年歷史，產(chǎn)品已很成熟，人們相信傳統(tǒng)是安全的。而電動汽車是新生事物，時間很短，還沒有經(jīng)過長時間考驗，出一次事，對它來說就是大事。

這值得反思。傳統(tǒng)車自燃好像就是一次普通的火災(zāi)、一場意外的事故，而電動車自燃就好比一樁大案，一個故事！

有趣的是，有關(guān)對事故、事件、案例等定義不一樣，得出的結(jié)論也不一樣。比如，中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子?xùn)|給出2017年事故是9起，而真鋰研究整理的數(shù)據(jù)是14起。

進入8月和9月以來，電動汽車增長持續(xù)火爆，有報道說起火事件達(dá)12起。王子?xùn)|專家說5-8月就有16起。還有研究說1-8月才17起。還有人說“遠(yuǎn)高于2016、2017年一整年的公開起火數(shù)量”。

這下，這事可就大！政府主管部門要出手，要有所作為。繼9月4日發(fā)布關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知之后，工信部于9月25日發(fā)布關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知，重點對新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品的IP防護失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動、頻繁充放電、長期擱置以及工作行駛環(huán)境惡劣的車輛開展安全隱患排查工作。

在電動汽車補貼導(dǎo)向下，為了追求利益最大化而片面追求續(xù)航里程和能量密度的策略和舉措，并不可取。在9月20日舉辦的全球未來出行大會上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高用了最長篇幅和最長時間，重點來講電動汽車的安全性問題。近年以來，國外電動汽車自燃起火的原因匯總，主要是碰撞后起火。

他強調(diào)，其實燃油車碰撞之后也會起火。國內(nèi)起火主要特征：第一，是三元電池為主，磷酸鐵鋰也有，三元電池超過一半。第二，圓柱形電池為主，一個主因是鋼殼卷的比較緊，一旦發(fā)生熱失控，會爆炸，會引燃其他電池。第三，充電失火的事故占比比較大。熱失控一般在滿電狀態(tài)，在充電時容易引起，同時還有高壓電器短路等易引起事故。

要正確看待近期新能源汽車起火的事件，其主要原因是產(chǎn)品質(zhì)量問題，沒有遵守技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)驗證周期的偏短等。產(chǎn)品質(zhì)量問題就是指產(chǎn)品在設(shè)計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。比如，電池產(chǎn)品測試驗證不足，車輛使用過程中可靠性變化，充電安全管理技術(shù)有問題。

《燃料電池汽車——新能源汽車最具戰(zhàn)略意義的突破口》作者、研究級高級工程師程振彪認(rèn)為，無論是工信部還會產(chǎn)學(xué)界最近對電動汽車的電池安全性非常關(guān)注。因為隨著電動汽車的高速發(fā)展，如果此問題得不到解決，電動汽車就難以真正發(fā)展好。

程振彪認(rèn)為，作為在市場上流通的要被用戶消費的電動汽車——特指純電動汽車，生產(chǎn)廠家要考慮的最重要因素起碼有三個。一是安全、可靠性，二是續(xù)駛里程，三是成本要適當(dāng)。當(dāng)然還有其他因素。這三者需要尋找一個恰當(dāng)?shù)钠胶恻c。在動力電池技術(shù)尚未取得突破性進展之前，能量密度與安全性之間有一定的矛盾，即能量密度太高時，安全性隱患增大，在此情況下，安全性是第一位的。車輛不安全，沒有用戶能接受。對于一個在市場上流通的產(chǎn)品而言，安全性至少要滿足國家標(biāo)準(zhǔn)或國際標(biāo)準(zhǔn)要求，否則，寧可不生產(chǎn)，在保證標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)要求的前提下，盡可能提高能量密度，降低成本。

歐陽明高建議相關(guān)政策要調(diào)整：第一，原有產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)——2020年單體達(dá)350瓦時/公斤、系統(tǒng)260瓦時/公斤、循環(huán)壽命2000次，是偏高的，從安全角度考慮不宜強推。第二，補貼政策要符合技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，對能量密度的提升不宜過快、不宜更改過頻。第三，盡快推出電動汽車安全年檢規(guī)范。

電池安全是電池技術(shù)革命性突破的第一重點，也是純電動汽車性能提升的第一關(guān)鍵，安全是電動汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線。

綜合最近各專家的討論和建議，動力電池的技術(shù)發(fā)展將以安全為核心，一方面要全面提升現(xiàn)有鋰離子動力電池系統(tǒng)安全技術(shù)，另一方面要全力突破燃料電池、新型固態(tài)電池等新技術(shù)，未來的動力電池將更加多元、豐富，以滿足中國高速發(fā)展的新能源汽車發(fā)展。