鉅大LARGE | 點擊量：887次 | 2018年10月15日
拜騰汽車將正式接手一汽華利，并獲乘用車生產(chǎn)資質(zhì)
本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，造車新勢力——拜騰汽車將正式接手一汽華利，并獲得了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
距離一汽夏利發(fā)布“拋售一汽華利汽車100%股權(quán)”公告兩個月后，拜騰汽車正式接盤一汽華利。
9月28日，一汽夏利發(fā)布公告，公司與南京知行電動汽車簽署了《產(chǎn)權(quán)交易合同》等，公司將全資子公司天津一汽華利汽車100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，轉(zhuǎn)讓價格為1元。
高工電動車(微信號：weixin-gg-ev)獲悉，南京知行是拜騰汽車的主體機構(gòu)。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，造車新勢力——拜騰汽車將正式接手一汽華利，并獲得了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
根據(jù)此前公告，盡管一汽夏利出價為“1元”，但南京知行需償還“一汽華利應(yīng)付一汽夏利不低于8億元的債務(wù)”，在此基礎(chǔ)上免除一汽華利汽車的其他應(yīng)付欠款。同時，南京知行還需承擔(dān)并支付華利公司應(yīng)付職工薪酬5462萬元。
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資料顯示，一汽華利前身是天津市汽車制造廠，始建于1965年，主要生產(chǎn)吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車。其中，一汽華利生產(chǎn)的微型車當(dāng)時還處于世界先進水平。
但是，一汽夏利于2008年收購一汽華利之后，一汽華利的營業(yè)收入就一直處于萎靡不振的狀態(tài)，收入每況愈下。
數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年三年間，一汽華利的營業(yè)收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元。而今年上半年，一汽華利的營業(yè)收入僅為1929萬元，凈虧損826.61萬元。
不過，需要特別提及的是，盡管拜騰汽車接手了一汽華利，拿下了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。但是，由于經(jīng)營效益持續(xù)走低，一汽華利在今年5月進入了工信部特別公示名單，未來是否能夠恢復(fù)新產(chǎn)品申報又或是被清退，仍無定數(shù)。
根據(jù)工信部發(fā)布的汽車行業(yè)退出機制要求，被特別公示的企業(yè)暫停新產(chǎn)品公告申報，且需要重新考核準(zhǔn)入條件。如考核不合格，將有可能被取消資質(zhì)的危險。
這就意味著，拜騰汽車接手一汽華利后，還需要盡快借其資質(zhì)推出新產(chǎn)品并投產(chǎn)，才能擺脫被清退僵尸資質(zhì)的危機。
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)分析認(rèn)為，造車資質(zhì)是擺在國內(nèi)新勢力車企眼前最為直接的一道門檻，而通過兼并收購傳統(tǒng)車企來獲得資質(zhì)已經(jīng)成為一種主流路徑。拜騰之前，已有威馬的先例。預(yù)計未來，還將會有多家造車企業(yè)采用這種路徑獲得造車資質(zhì)。
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