鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：890次 | 2018年10月25日
城鄉(xiāng)公交電動(dòng)化發(fā)展仍有問(wèn)題亟待解決
作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域，江浙滬地區(qū)城市化進(jìn)程快、人口密度大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速領(lǐng)跑全國(guó)，這也意味著城市對(duì)于公共交通綠色出行有著更為迫切的需求。正基于此，江滬浙地區(qū)新能源公共交通推廣普及速度一直處于全國(guó)前列，發(fā)展并涌現(xiàn)出以湖州康達(dá)公交運(yùn)輸有限公司(簡(jiǎn)稱：康達(dá)公交)為代表的眾多優(yōu)秀運(yùn)營(yíng)模式。
老一代公交客運(yùn)人，從柴油車，到天然氣，到純電動(dòng)，在與時(shí)俱進(jìn)中享受著時(shí)代發(fā)展、科技進(jìn)步帶來(lái)的福利，也在機(jī)遇和問(wèn)題上先知先覺(jué)。領(lǐng)先者勢(shì)必要去發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，在城鄉(xiāng)公交發(fā)展、純電動(dòng)客車使用過(guò)程中，康達(dá)公交碰到了哪些問(wèn)題?又有什么心得體會(huì)?影響中國(guó)客車業(yè)年度盤點(diǎn)調(diào)查活動(dòng)來(lái)到浙江省湖州，與康達(dá)公交副總經(jīng)理潘毅勇進(jìn)行一番交流，聽(tīng)潘總說(shuō)。
城鄉(xiāng)公交電動(dòng)化發(fā)展仍有問(wèn)題亟待解決
康達(dá)公交成立于2004年9月，目前運(yùn)營(yíng)線路93條，運(yùn)營(yíng)車輛400余臺(tái)，獨(dú)家承擔(dān)湖州市本級(jí)吳興、南潯二區(qū)的城鄉(xiāng)公交運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋市級(jí)二區(qū)1500多平方公里的所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，年旅客運(yùn)輸量1700多萬(wàn)人次。
得益于妥善管理與高效經(jīng)營(yíng)，康達(dá)公交近年來(lái)運(yùn)營(yíng)狀況良好，尤其在城鄉(xiāng)公交電動(dòng)化以及新能源客車使用推廣方面貢獻(xiàn)突出。潘毅勇在與中國(guó)客車網(wǎng)交流中坦言，城鄉(xiāng)電動(dòng)公交電動(dòng)化良好發(fā)展態(tài)勢(shì)的背后，仍有問(wèn)題亟待解決。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“國(guó)家新能源公交推廣政策對(duì)公交行業(yè)是好的，但現(xiàn)在一些基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)跟上，其一就是駕駛員缺乏?！迸艘阌孪蛑袊?guó)客車網(wǎng)表示，駕駛員各地都很緊張，造成的現(xiàn)狀是有些線路因基礎(chǔ)設(shè)施及駕駛員缺乏沒(méi)有成型，康達(dá)公交同樣存在這個(gè)問(wèn)題。公司主營(yíng)城鄉(xiāng)公交，由于道路限制，以前19座、14座的中巴車比較多。更新純電動(dòng)公交后，考慮到政策補(bǔ)貼，全部改為6米以上車型。
“康達(dá)公交作為民營(yíng)企業(yè)，也要考慮經(jīng)濟(jì)效益，得出一個(gè)結(jié)論：運(yùn)營(yíng)8米以上的車型比較劃算?！?米以上車型需要大客駕駛員，這種駕駛員比以前難找。湖州本地駕駛員比較緊缺，加之新能源客車大批量更新，駕駛員數(shù)量跟不上?！迸艘阌卵a(bǔ)充說(shuō)。
“第二個(gè)難題是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢?！迸艘阌陆榻B，湖州2015年開(kāi)始做純電動(dòng)公交，以湖州到南潯為主干線。但當(dāng)時(shí)國(guó)家電國(guó)網(wǎng)建設(shè)主要是社會(huì)公共充電，沒(méi)有涉及公交。公交車長(zhǎng)度大，加上航續(xù)航能力問(wèn)題，使用大功率快充樁，已建設(shè)的電樁還滿足不了公交車輛運(yùn)營(yíng)需求。今年,得益于湖州市實(shí)施了市區(qū)純電動(dòng)公交全覆蓋戰(zhàn)略，政府高度重視，給我們企業(yè)一次性新增規(guī)劃了25個(gè)場(chǎng)站和77套充電樁，建成后能基本滿足充電需求。
“第三，各大、小鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒(méi)有充電站規(guī)劃?！迸艘阌路Q，新能源客車批量更新，要場(chǎng)地規(guī)劃，要電力部門規(guī)劃，還牽扯土地規(guī)劃等問(wèn)題。今年湖州實(shí)施純電動(dòng)車全覆蓋，對(duì)企業(yè)和老百姓來(lái)說(shuō)都是件大好事情，高效率地解決部門之間規(guī)劃問(wèn)題，特別是一次性解決了鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁場(chǎng)站規(guī)劃問(wèn)題，25個(gè)新增規(guī)劃場(chǎng)站中有14個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)場(chǎng)站，很好的滿足了城鄉(xiāng)公交充電需求。
城鄉(xiāng)電動(dòng)公交覆蓋率首屈一指快充、慢充各具優(yōu)勢(shì)
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
“作為"綠水青山就是金山銀山"理論發(fā)源地，湖州市率先啟動(dòng)公交“純電動(dòng)化、一票制、移動(dòng)支付”三個(gè)全覆蓋，其中公交純電動(dòng)化全覆蓋,為湖州公交電動(dòng)化發(fā)展提供了先決條件的同時(shí)也給康達(dá)公交帶來(lái)了機(jī)遇。2017年，康達(dá)公交在湖州市政府的支持下，采取PPP模式，實(shí)現(xiàn)零首付，低利率完成購(gòu)車融資方案，批量更新321臺(tái)新能源公交，對(duì)于一家民營(yíng)公交企業(yè)而言，如此大批量購(gòu)入純電動(dòng)客車無(wú)疑是一次大膽的嘗試。
“2018年湖州市實(shí)施純電動(dòng)公交全覆蓋，據(jù)我了解，全國(guó)范圍內(nèi)城鄉(xiāng)公交全覆蓋我們占比最高。”潘毅勇向中國(guó)客車介紹，深圳廣州的全覆蓋是市內(nèi)公交，城鄉(xiāng)公交還沒(méi)有普及。我們把湖州城鄉(xiāng)、市內(nèi)全部覆蓋，整個(gè)湖州市一下更新了700臺(tái)純電動(dòng)公交。
對(duì)于車輛使用情況，潘毅勇介紹，此次車型招標(biāo)時(shí)多家廠商主動(dòng)參與，但不少?gòu)S家由于產(chǎn)能不足等原因，滿足不了公司需求。公司最終采購(gòu)了宇通、福田等行業(yè)第一梯隊(duì)品牌。
“電池方面，微宏電池基本能夠滿足需求，微宏的快充能夠達(dá)到我們公交車的續(xù)航能力，電池衰減目前基本看不出來(lái)?！迸艘阌孪蛑袊?guó)客車網(wǎng)介紹，現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)里程基本上一天300多公里，慢充必須占用很大場(chǎng)所，一個(gè)場(chǎng)地、一個(gè)續(xù)航，這兩個(gè)方面肯定要考慮。”
大批量的新能源公交更新投運(yùn)使康達(dá)公交也面臨著很多新能源公交運(yùn)營(yíng)單位所遇到的共性問(wèn)題，潘毅勇和康達(dá)公交同樣在學(xué)習(xí)摸索，盡可能發(fā)揮純電動(dòng)公交節(jié)能降本優(yōu)勢(shì)。
“快充的有快充的優(yōu)點(diǎn)，慢充也有慢充的優(yōu)點(diǎn)。電池溫度、電池充電次數(shù)，跟行駛里程、電池衰減、使用情況都有影響，大量充放電都會(huì)造成電池溫度偏高?！甭錄_一晚上，第二天跑100多公里問(wèn)題不大，但快充每次充電電池溫度升高，特別是夏天環(huán)境溫度高，電池降溫難度大?！迸艘阌路Q，去年開(kāi)始，公司要求采購(gòu)車輛搭載的電池需加裝電池管理系統(tǒng)，加裝后交付的第三批車使用起來(lái)確實(shí)要比第一批和第二批車好很多。
據(jù)了解，康達(dá)購(gòu)置的純電動(dòng)城市客車中，所有車型都搭載的是微宏生產(chǎn)的快充電池。
從實(shí)地運(yùn)營(yíng)反饋的數(shù)據(jù)來(lái)看，單程運(yùn)營(yíng)50多公里的線路，每次運(yùn)營(yíng)后剩余電量近70%，到站后補(bǔ)電10-15分鐘電量可以達(dá)到100%。補(bǔ)電只需10-15分鐘。
除此之外，微宏快充讓電池組質(zhì)量減輕40%左右，顯著減輕了車體結(jié)構(gòu)負(fù)荷和能源自耗增大了載客容量。
“時(shí)間就是成本”這一點(diǎn)對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)也同樣適用。而微宏快充電池能量密度高，就很好的解決了場(chǎng)地、調(diào)度、效率等一連串問(wèn)題。
談及純電動(dòng)公交使用成本，潘毅勇介紹，湖州電價(jià)和全省統(tǒng)一，浙江省政府有文件，申請(qǐng)充電樁建設(shè)時(shí)自動(dòng)選擇分時(shí)電價(jià)，晚上充電，低谷電電價(jià)0.4元一度。康達(dá)公交早高峰時(shí)充電需求量大，峰值電價(jià)1塊多一度電。綜合下來(lái)的平均電價(jià)0.8元多，再加上0.4元服務(wù)費(fèi)，一共1.2元。
“以前用油每公里1.4元多，現(xiàn)在用10米的電車每公里折合1.2元。純電動(dòng)另外的優(yōu)勢(shì)在于維修成本低、旅客的舒適度高、駕駛員的工作負(fù)荷下降，另外環(huán)保，百姓滿意度高。去年年底我們搞百姓測(cè)評(píng)，今年上半年杭州第三方來(lái)進(jìn)行百姓測(cè)評(píng)，大家滿意度很高?！迸艘阌抡f(shuō)。
監(jiān)控與培訓(xùn)兼顧打造城鄉(xiāng)新能源公交運(yùn)營(yíng)樣本案例
批量采購(gòu)與長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)，新能源客車所帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本及環(huán)保優(yōu)勢(shì)讓康達(dá)公交受益。大批量的柴油車一下子替換成純電動(dòng)，不管是發(fā)車班次排布、營(yíng)運(yùn)成本核算還是車輛維修保養(yǎng)等方方面面，康達(dá)公交也經(jīng)歷了一番嘗試與探索。
“純電動(dòng)客車大批量更新對(duì)于康達(dá)公交維保方面也是挑戰(zhàn)，我要求修理廠凡是進(jìn)場(chǎng)車輛，必須把車輛的電機(jī)、電控，電池清潔到位，否則有可能會(huì)導(dǎo)致接觸不良、影響散熱等問(wèn)題?！迸艘阌孪蛑袊?guó)客車網(wǎng)介紹，車輛選配時(shí)，一個(gè)是三電系統(tǒng)不做調(diào)整，電池選用本地的微宏，二是安全系統(tǒng)不做改動(dòng)，與整車嚴(yán)格配套，這樣可以避免很多問(wèn)題。
“同時(shí)我們也對(duì)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，剛接觸新能源客車的駕駛員有些操作和理念需要適應(yīng)?！迸艘阌屡e例說(shuō)：“比如電控系統(tǒng)不啟動(dòng)，車是發(fā)動(dòng)不了的。啟動(dòng)鑰匙總共三擋，三擋的時(shí)候一定要慢，等電機(jī)電池都準(zhǔn)備好之后，在進(jìn)行第三步，才能發(fā)動(dòng)車輛。車輛先進(jìn)行自測(cè)，自測(cè)到位了才能打火。新能源車和傳統(tǒng)車有些東西看起來(lái)差不多，但還是要慢慢學(xué)習(xí)。”
駕駛員行為規(guī)范方面，康達(dá)公交采取的管理方式同樣為行業(yè)呈現(xiàn)了一個(gè)可以參考借鑒的樣本案例。“我們有專門的監(jiān)控平臺(tái)，同時(shí)也制定了駕駛員行為規(guī)范，部分線路已經(jīng)試用。”潘毅勇向中國(guó)客車網(wǎng)介紹，康達(dá)公交車載監(jiān)控系統(tǒng)可以抓拍駕駛員的各種違規(guī)行為，比如抽煙、打電話、打瞌睡等，從而起到約束的效果。還有道路偏移報(bào)警，通過(guò)方向盤震動(dòng)提醒駕駛員，另外跟車距離太近，防撞系統(tǒng)也會(huì)提醒，這一系統(tǒng)已經(jīng)在一部分車輛上進(jìn)行了試裝。
“接下來(lái)我們也在考慮如何提高駕駛員的主動(dòng)安全，比如電子圍欄。但目前電子圍欄系統(tǒng)我認(rèn)為不太人性化。把信號(hào)屏蔽掉是對(duì)的，但萬(wàn)一有急事要通知駕駛員，這個(gè)系統(tǒng)就存在弊端。”潘毅勇建議，把所有接入信號(hào)進(jìn)行篩選，重要的由報(bào)站器播報(bào)，如有需要停車回電，確保安全，另外報(bào)站器中有提示，大多數(shù)旅客應(yīng)該表示理解。
“現(xiàn)在康達(dá)公交主要任務(wù)一是盡快把車全部到位上線，二就是規(guī)范這批車的營(yíng)運(yùn)保障?！闭劶俺潆妶?chǎng)站建設(shè)和未來(lái)規(guī)劃，潘毅勇稱，湖州所有充電場(chǎng)站由政府興建，國(guó)家電網(wǎng)負(fù)責(zé)建充電樁，公交公司最后進(jìn)駐。場(chǎng)站建設(shè)過(guò)程中涉及土地規(guī)劃問(wèn)題，現(xiàn)在特事特辦，加快建設(shè)速度，主要場(chǎng)站現(xiàn)在已經(jīng)接近完工。
康達(dá)公交的種種成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與案例無(wú)不傳遞出一個(gè)信號(hào)即“可靠的車輛+完善的服務(wù)+精細(xì)化管理”是公司新能源推廣運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)勝之道。駕駛員匱乏、充電樁建設(shè)慢、充電站規(guī)劃難……像潘毅勇一樣的公交企業(yè)管理者都面臨著類似的難題，如何在困難中眸長(zhǎng)遠(yuǎn)，求發(fā)展，康達(dá)公交走的這條路或許值得借鑒。
