如今新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)進(jìn)入了小爆發(fā)階段，但目前由于種種桎梏，所以等新能源汽車(chē)完全爆發(fā)還需要等待一段時(shí)間，不過(guò)其關(guān)注度的確是與日俱增的，尤其對(duì)于純電動(dòng)車(chē)/新型燃料汽車(chē)這種新能源汽車(chē)發(fā)展更接近其最終形態(tài)的車(chē)型，關(guān)注度更高。眾多周知的是，對(duì)于純電汽車(chē)，政策補(bǔ)貼力度最大，但人們購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)的時(shí)候往往會(huì)很猶豫，這一切還是和其續(xù)航能力有關(guān)，因?yàn)槟壳笆澜缟喜](méi)有針對(duì)純電汽車(chē)電池的突破性科技進(jìn)展。

　　目前，世界上主要的純電車(chē)電池類(lèi)型有：鉛酸蓄電池、鋰電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、鎳鎘電池等等，像鋰電池相信絕大多數(shù)人都不陌生，除了純電汽車(chē)之外，它還被運(yùn)用到手機(jī)、ipad、筆記本電腦、充電寶等電子設(shè)備上，不過(guò)和這些電子設(shè)備不同的是，蓄電池的成本占整車(chē)的比例相當(dāng)高，就比如說(shuō)現(xiàn)在摔一塊蘋(píng)果手機(jī)的顯示屏，內(nèi)外屏總成原裝的要花一兩千，占整個(gè)手機(jī)價(jià)格百分之幾十的比例，而一塊純電汽車(chē)蓄電池的成本比例占汽車(chē)總造價(jià)30%——40%，因此也有網(wǎng)友跳開(kāi)說(shuō)，純電汽車(chē)換塊電池，不如直接重新買(mǎi)一輛。

　　除此之外，純電汽車(chē)還可以搭載新型燃料電池，顧名思義就是以新型燃料轉(zhuǎn)化為電能作為汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源的電池，目前也有一些品牌在此領(lǐng)域有所涉獵，比如吉利汽車(chē)推的帝豪GS甲醇版和和現(xiàn)代NEXO氫燃料汽車(chē)等。并且，根據(jù)相關(guān)消息稱(chēng)，日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)制定的目標(biāo)就是在2040年在日本普及氫燃料汽車(chē)，繞開(kāi)搭載蓄電池的純電汽車(chē)。但新型燃料電池由于種種原因，其造價(jià)比較高，相應(yīng)的，搭載新型燃料電池的汽車(chē)的價(jià)格也比較高，不容易被消費(fèi)者接受。

　　作為純電汽車(chē)，電動(dòng)機(jī)組替代了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)成為了汽車(chē)新的心臟，而最重要的動(dòng)力電池則被成為電池包，它并不是一大塊電池的單一結(jié)構(gòu)，而是數(shù)塊單個(gè)電池芯組成，形成電池模組，再然后數(shù)個(gè)電池模組在組合到一起，形成電池包，這樣可以對(duì)汽車(chē)電車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一管理，也提升了蓄電池的穩(wěn)定性和安全性。

　　由于蓄電池是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的唯一動(dòng)力源，蓄電池的蓄電能力，很大程度上決定了純電汽車(chē)的續(xù)航能力，目前世界上絕大多數(shù)的續(xù)航能力得到提升的汽車(chē)，都是通過(guò)更加巧妙的電池機(jī)組結(jié)構(gòu)以及一些輔助技術(shù)，如電能的可循環(huán)利用來(lái)提升一定里程的汽車(chē)?yán)m(xù)航能力，或者是加大蓄電池面積，這樣對(duì)于純電汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的提升有著極大的限制，治標(biāo)不治本。

　　據(jù)了解，作為一款能夠滿足城市人口日常出行的純電動(dòng)車(chē)，其續(xù)航能力至少要達(dá)到450km，如今市面上已經(jīng)有不少的純電汽車(chē)產(chǎn)品能夠達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，但另一方面，充電時(shí)長(zhǎng)對(duì)于汽車(chē)而言也是個(gè)問(wèn)題。傳統(tǒng)燃油車(chē)加注燃油，僅需幾分鐘，并且，在中國(guó)，有路的地方，基本上就少不了加油站，然而新能源汽車(chē)的充電站在目前卻并不多見(jiàn)，如今市面上的純電汽車(chē)快充最快的水平基本上保持在30分鐘左右沖80%的電，這一速度，和如今節(jié)奏極快的城市人口生活步伐顯然是不搭調(diào)的。