鉅大LARGE | 點擊量：376次 | 2023年06月05日
中國汽車確定純電動路線之后，內(nèi)燃機技術(shù)還要繼續(xù)投入嗎
近日，多個汽車產(chǎn)業(yè)論壇同日召開，但無疑中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武在2018SAECCE院士論壇“汽車強國與自主創(chuàng)新”為主題的主旨演講環(huán)節(jié)發(fā)出的三問最有聲量。
他回顧了近幾年來“中國政府或相關(guān)機構(gòu)先后出臺了一系列的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策、路線圖等，但核心是產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，聚焦的主題是節(jié)能與新能源汽車。”
他說：“當前，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是需要尊重客觀規(guī)律。技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革，使我國汽車產(chǎn)業(yè)充滿生機和活力，帶來無限想象。但在快速發(fā)展的同時，也看到一些浮躁的現(xiàn)象，違背客觀規(guī)律的做法，我們必須引起足夠的警醒，以產(chǎn)業(yè)更加健康、協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展?！?/p>
這之后他在會場發(fā)出了三個問題：
業(yè)界需要思考的是“節(jié)能汽車要不要多元？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“新能源汽車要不要多元？”
“智能網(wǎng)聯(lián)要不要多元？”
發(fā)問之后，他給出了自己的回答：“答案是肯定的：多元化符合客觀規(guī)律?！?/p>
付于武的這三問無疑是問向了中國自前年以來確立的中國汽車產(chǎn)業(yè)的純電動路線圖，同時也問向了當前國內(nèi)出現(xiàn)的一股新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的非理性熱潮。
而這股非理性熱潮，付于武認為這與地方政府的盲目投入不無關(guān)系：“地方政府要千方百計遏制上整車項目的沖動，這一輪的汽車熱與地方政府盲目推動有極強的關(guān)聯(lián)性，GDP論可以休矣?！?/p>
他說：“純電動汽車路線確立之后，有禁售燃油車的風(fēng)聲，這就引出了一個問題，我們發(fā)動機的技術(shù)還要不要搞，技術(shù)還要不要升級？”
為此，他的回答是，汽車產(chǎn)業(yè)今天面臨的轉(zhuǎn)型與升級，需要在轉(zhuǎn)型中升級、在升級中轉(zhuǎn)型，不能只談一個方面。傳統(tǒng)汽車必須補短板，升級節(jié)能與新能源汽車必須兩手抓，兩手都要硬。
“發(fā)動機的技術(shù)當然需要繼續(xù)投入。企業(yè)是市場的主體，也是創(chuàng)新的主體，技術(shù)路線應(yīng)充分尊重企業(yè)的選擇?！蓖瑫r他認為：安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題，而在這三大主題中，安全永遠排在首位。傳統(tǒng)汽車如是，電動汽車亦然，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更是如此。汽車不同于其他物種，它是交通出行的工具，與人的生命息息相關(guān)。各種技術(shù)標準、法律、法規(guī)等，均圍繞這三大主題而定。而安全對于任何技術(shù)路線都有絕對的否決權(quán)。
而對于地方政府的投資沖動，他說，“資金密集、技術(shù)密集、勞動密集是汽車產(chǎn)業(yè)的三大特質(zhì)，這三個密集仍是汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，要讀懂汽車產(chǎn)業(yè)，就要讀懂三個密集，對三個密集更要有敬畏之心，進入汽車產(chǎn)業(yè)需慎之又慎?！?/p>
他的這一番發(fā)言的背景是，2019年新能源汽車的補貼政策即將實施，雙積分政策將進入正式強制交易時期。而在2018年，中國眾多純電動汽車進入市場，中國在純電動銷量上遙遙領(lǐng)先世界各國，占據(jù)一半的市場份額，今年的銷量有望突破120萬臺。
但與此同時，對于新能源確切地說是純電動汽車的質(zhì)疑聲浪也越來越大。
在剛剛這去的這個夏天，據(jù)不完全統(tǒng)計，8月和9月僅被曝光的事故就超過15起，多家新能源汽車主流品牌都未能幸免。有媒體引述數(shù)據(jù)稱，自2018年開始至今電動汽車自燃著火案例不下70例。而同時市場上電動汽車的續(xù)航里程與宣傳不符，廠家夸大宣傳的事例十分普遍。
無論是用戶群體還是專家群體，都于純電動汽車路線都產(chǎn)生了不同的看法。
2018年9月5日，國家聯(lián)誼會副會長劉科在論壇上說得十分直接：“中國汽車行業(yè)想通過電動車彎道超車是扯淡。因為技術(shù)方向選不對，電池技術(shù)看不到突破；電動車更不會成為今后的主流?！?/p>
而在10月25日由湖南省工業(yè)和信息化廳、中國汽車報社、湘潭市人民政府共同主辦的“汽車智庫成立大會暨2018智行中國汽車發(fā)展研討會”上，全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長王秉剛也直言：“預(yù)計未來十年或更長時間內(nèi)，電動汽車僅適于城市內(nèi)交通使用，而燃油車仍將在交通出行中扮演重要角色?！?/p>
他的論據(jù)主要是電池技術(shù)存在巨大瓶頸。
他說：“從短期來看，到2020年，電池單體能量密度有望超過300Wh/kg；
從中期來看，2025~2030年，能量密度有可能突破400Wh/kg，但目前這一數(shù)值還停留在實驗室階段，2025年產(chǎn)業(yè)化無望；
從長期來看，即2030年之后，鋰硫電池、鋰空氣電池等新技術(shù)的發(fā)展有望將能量密度推高至500Wh/kg以上，但目前來看未知因素太多，產(chǎn)業(yè)化前景渺茫。
“今后10年甚至更長時間要立足于能量密度300Wh/kg左右的電池，更高能量密度的新型動力電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化前景未知?！?/p>
基于這一判斷，他認為：“電動汽車暫時不適合城市間交通。未來十年內(nèi)，電動汽車適用于城市內(nèi)部交通，可替代部分燃油車功能?！?/p>
為此，他給出的方案是：“以單體能量密度300Wh/kg及系統(tǒng)成本1元/Wh的電池裝備A級及以下乘用車，已能夠滿足城市內(nèi)部出行需求，從綜合經(jīng)濟性來看，已經(jīng)可與燃油車相競爭。不過，電動汽車續(xù)駛里程在高速行駛工況下會顯著下降，以當前電動汽車技術(shù)水平，難以滿足城市間的交通需求?！?/p>
而對于快充方案，王秉剛的看法是：“當前的高比能量電池不適合快充。首先，電池循環(huán)壽命與充電倍率有明顯關(guān)系，快充會導(dǎo)致高比能量電池折壽；其次，快充過程中電池溫度升高較快，帶來安全隱患。”
而對于傳言的禁售燃油車，王秉剛也直言并不贊同，認為中國沒必要這么做。
在今天的論壇上，中國工程院院士曹湘洪則更加明確地表示：“內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)并將繼續(xù)發(fā)生重大進步。汽車制造商圍繞清潔低碳，加強內(nèi)燃機技術(shù)的創(chuàng)新開發(fā)，不斷取得新進展，汽車污染物排放大幅下降。目前先進燃燒、高增壓和小型化、多系統(tǒng)多變量控制、余熱回收、智能停缸、缸內(nèi)噴水等新技術(shù)加速開發(fā)，國際內(nèi)燃機界把有效熱效率達到60%作為“短期”奮斗目標，長期的“極限”是有效熱效率達到85%?！?/p>
“我們必須加大投入，加強創(chuàng)新，扎實推進內(nèi)燃機技術(shù)的進步?！辈芟婧橹毖?，未來幾十年內(nèi)，是內(nèi)燃機車和新能源汽車并存的汽車動力漸趨多元化的時代，EV和FCEV汽車的產(chǎn)銷量及市場占有量會逐步增長，但內(nèi)燃機仍會占據(jù)主導(dǎo)地位。
而首次前來參會的山東重工集團黨委書記、董事長，中國重汽集團黨委書記、董事長，濰柴集團董事長，濰柴動力董事長譚旭光博士則也明確表示：“對于商用車的未來，傳統(tǒng)能源仍是商用車的主流動力，但面臨著熱效率提升、零排放等挑戰(zhàn)。未來柴油機熱效率將從現(xiàn)在的46%提升到55%，趨近零排放；到2020年濰柴將向社會率先推出熱效率超過50%的發(fā)動機；高壓共軌系統(tǒng)壓力提升至2500bar，后續(xù)提升到3000bar；天然氣發(fā)動機熱效率從現(xiàn)在的39%提升到42.5%，力爭達到45%。
雖然認為未來新能源趨勢不可逆轉(zhuǎn)，但譚旭光的結(jié)論是，較大范圍商業(yè)化應(yīng)用仍需時日。
對于中國汽車產(chǎn)業(yè)確定的純電動汽車路線，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)秘書長董揚的評價是“中國的汽車技術(shù)路線是政府主導(dǎo)，市場競爭為輔?！?/p>
他說：“中國政府對于新能源汽車從生產(chǎn)制造到銷售環(huán)節(jié)，再到電池以及充電樁的建設(shè)進行全產(chǎn)業(yè)鏈的扶持。”
對于這一路線的確立，推動了中國最為激情澎湃的電動車造車熱潮。
而這期間，出現(xiàn)的一些問題，事實上新產(chǎn)品在生產(chǎn)制造和使用中遇到的新問題，正如當年汽車替代馬車之后出現(xiàn)的一系列問題，這些問題將由這些市場中的參與者用市場競爭中的手段去回答去解決，就像李斌推出的換電系統(tǒng)，推出的一鍵呼叫充電服務(wù)，以及李想增程電動車領(lǐng)域的探索。
電動車擠走燃油車的征程不會一帆風(fēng)順。
而這最終的選擇，正如付于武所說：交由市場，由市場選擇。
政府主導(dǎo)過強并非好事。
而在另一方面，政府更應(yīng)做好內(nèi)部協(xié)同，付于武說：“沒有協(xié)同就沒有未來，沒有創(chuàng)新就沒有出路。協(xié)同、創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)強國之路的唯一選項。值得一提的是，智能網(wǎng)聯(lián)給中國汽車業(yè)提供了前所未有的機遇，科技工作者在創(chuàng)新的旗幟下抓住了智能網(wǎng)聯(lián)的風(fēng)口，砥礪前行。但在大量聯(lián)盟和創(chuàng)新中心的背后，是不同政府部門的支持，讓人望之興嘆。協(xié)同創(chuàng)新是當今的主旋律，希望政府部門能做出表率?！?/p>
政府近年來在中國汽車產(chǎn)業(yè)上出臺的政策實在是太多了，在這樣一個本可以充分競爭的市場，因為利益過多，是不是也吸引了政府來更多的管理呢？
政府與市場本身不是矛盾，電動車與燃油車也不應(yīng)該成為你死我活的選擇。
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