鉅大LARGE | 點擊量：672次 | 2021年04月27日
中國鋰電池崛起的機遇——LG電池是幕后真兇
最近，一些地方的用戶發(fā)現(xiàn)在用哈羅單車的時候，出現(xiàn)無法開鎖，或者單車“失聯(lián)”的問題。據(jù)了解，這起“哈羅失聯(lián)事件”波及的單車數(shù)量達數(shù)十萬輛。
揭開這次事件的迷霧，可以發(fā)現(xiàn)哈羅單車是最大的受害者和背鍋俠，真正的幕后“真兇”是誰？是哈羅單車智能鎖中所使用的LG電池。
很不幸，哈羅單車成為LG質(zhì)量門的“受害者”
10月25日，哈羅單車執(zhí)行總裁李開逐在朋友圈中轉(zhuǎn)發(fā)一篇名為《高溫條件下失靈LG電池被爆存安全隱患》的新聞，并“憤怒地”寫道：
“用過不少品牌的電芯，LG質(zhì)量是最差的。別說對比其同胞三星，就是比國內(nèi)品牌的電池也大大不如。我們?yōu)榇烁冻隽撕艽蟠鷥r來找回大量受影響的單車，更換故障電池。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
是的，李開逐之所以“憤怒”，是因為來自英格爾認證檢測集團(ICAS)出具的電池高溫充放電循環(huán)測試檢測報告的數(shù)據(jù)顯示，LG公司生產(chǎn)的多個型號的鋰電池在45°C，4.1V-4.2V的實驗條件下，出現(xiàn)了電壓為0的失效現(xiàn)象，無法再進行充電、放電工作。沒想到，哈羅單車成了這個LG電池故障的“受害者”，不僅讓其付出了很大的人力、物力，去人工找回受影響的單車，還很大程度上損害了用戶體驗。眾所周知，共享單車的競爭已經(jīng)到了下半場，在ofo和摩拜單車PK的時候，哈羅單車憑借精細化的運營和對技術(shù)的深耕脫穎而出，正在加速發(fā)展，現(xiàn)在LG電池的故障造成的損失不小。
說起LG電池，真是禍不單行，頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題。去年8月，國家質(zhì)檢總局檢測出LG公司生產(chǎn)的LG-H848可插拔電池不合格，與主流的固定電池相比更容易發(fā)生接觸不良，存在一定的安全隱患。
但是，令人奇怪的是，既然電池出現(xiàn)安全問題，一般負責任的廠商都會嚴肅對待問題，積極采取對策進行解決。但是，LG電池卻是個例外。在去年8月國家質(zhì)檢總局檢測出問題后，LG公司仍然沒有下架商品，持續(xù)進行銷售。
在哈羅失聯(lián)事件發(fā)生后，LG同樣態(tài)度強硬。針對檢測報告，LG“竟然”說這種電壓為0的失效現(xiàn)象屬于主動防護的正常結(jié)果，實在是匪夷所思。
LG電池是狙擊中國鋰電池產(chǎn)業(yè)的先鋒軍
有人會說，為什么哈羅單車不用國產(chǎn)的鋰電池呢？
這要從鋰電池產(chǎn)業(yè)的變遷和發(fā)展講起：商用鋰電池從日本起源，后來成了韓國的天下，借助財團的優(yōu)勢以及國家的大力支持，三星和LG強勢崛起，讓鋰電池進入“韓國時代”。然而，在本世紀初，中國鋰電池廠商開始發(fā)展起來，比亞迪、ATL等快速崛起，不斷蠶食三星和LG的市場份額。
數(shù)據(jù)顯示，在2017年全球電池出貨量排行榜上，前10名有7家是來自于中國的電池企業(yè)，包括寧德時代、比亞迪、沃特瑪?shù)缺憩F(xiàn)突出。
哈羅失聯(lián)背后：LG電池是幕后真兇，中國鋰電池崛起的機遇
然而，三星和LG不甘于被中國鋰電池廠商所取代，采取各種辦法圍追堵截。其一，是采用低價的虧損戰(zhàn)略，試圖將中國廠商擠壓出局。寧德時代總裁黃世霖曾經(jīng)疾呼，韓國某些廠商的惡性價格戰(zhàn)，尤其是低于成本的傾銷行為會讓我國電池企業(yè)喪失生存和發(fā)展空間。
其二，是利用技術(shù)、政治、法律等一切手段來阻擊中國鋰電池廠商。去年11月，LG在美國向中國鋰電池廠商ATL發(fā)起訴訟，指控ATL侵犯其3項美國專利，涵蓋該公司開發(fā)的與分離器等電池組件有關(guān)的技術(shù)。LG還向美國國際貿(mào)易委員會（ITC）申請禁止進口ATL的電池，原因是ATL“向美國出口大量在中國生產(chǎn)的價格低廉、質(zhì)量低下的電池。”
看到了吧，這就是只許州官放火，不許百姓點燈。而且，LG此舉用心險惡，本質(zhì)上是將中國鋰電池和“價格低廉、質(zhì)量低下”聯(lián)系起來，一方面使用美國的反傾銷政策來狙擊中國鋰電池廠商，另一方面是打擊中國鋰電池的品牌聲譽，最終的目的只有一個，那就是阻擊中國鋰電池廠商的崛起。毫不夸張的說，LG電池已經(jīng)成了狙擊中國鋰電池產(chǎn)業(yè)崛起的先鋒軍。
坦白的說，中國鋰電池廠商與韓國廠商比起來，在核心技術(shù)上還是有差距。以鋰電池最重要的能量密度為例，寧德時代要到2020年左右才能推出300Wh/kg的產(chǎn)品。相關(guān)專家說，中國鋰電池企業(yè)和日韓電池企業(yè)的技術(shù)差距在5年左右。這就是為什么哈羅單車使用LG電池的主要原因。
后記：中國鋰電池產(chǎn)業(yè)崛起更穩(wěn)了
哈羅失聯(lián)，LG電池質(zhì)量問題被爆出，面對這樣的危機，LG不僅沒有坦誠承認問題，一切以客戶為中心盡快解決問題，反而將主要精力放在辯解上。實在令人大跌眼鏡。
毫不夸張的說，哈羅失聯(lián)事件，是一個標志性的事件，它再次說明以LG電池為代表的韓國鋰電池廠商，不僅技術(shù)上正在遇到挑戰(zhàn)，而且在客戶服務(wù)上也出現(xiàn)了問題。試想，經(jīng)過這樣的事件之后，哈羅單車未來還會用、還敢用LG電池嗎？其他中國廠商甚至全球的其他廠商在使用LG電池的時候，也會掂量掂量。
這個時候，正是中國鋰電池產(chǎn)業(yè)崛起的良機。
可以預(yù)計，伴隨中國鋰電池廠商們在技術(shù)上的不斷突破，伴隨越來越多的中國企業(yè)認識到電池這樣核心部件對于用戶體驗的重要性，加上國家在戰(zhàn)略曾經(jīng)的支持，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)將在不久的將來迎來自己真正的春天！
