如今隨著國內經濟迅速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，許多人使用小汽車作為日常代步工具，而小汽車的普遍到來造成一系列大氣污染問題，為了遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，各大車企紛紛推出新能源汽車，使得出行更加綠色健康，如今新能源汽車已經大為推行，而電池作為電動汽車的動力源，一直以來被視為電動汽車發(fā)展的重要標志性技術，也是制約電動車發(fā)展的重要瓶頸，其性能好壞直接關系到整車續(xù)航里程的長短。為此江門長優(yōu)將介紹電池的幾種主要分類及概述三元鋰電池為何逐漸成為主流?

目前，在新能源汽車市場主要以四種電池為主，分別是“磷酸鐵鋰電池”、三元鋰電池、鎳氫電池、以及氫燃料電池。

在新能源車發(fā)展的早期階段，不少車輛都采用了磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置，那么，為何早前大量純電動車都選擇了磷酸鐵鋰電池呢？首先，磷酸鐵鋰電池的使用壽命較長，它的循環(huán)壽命可以達到2000次以上。且在磷酸鐵鋰電池在熱穩(wěn)定性方面也有著一定的優(yōu)勢，其電熱峰值可達350-500℃，當溫度達到500℃左右時，內部化學成分才開始分解。這樣的特性也使得磷酸鐵鋰電池的安全性得到了保證。但它得到廣泛的應用還是因為它擁有較低的成本，眾所周知，電池成本在一輛純電動汽車的總成本中占比極大。但隨著新能源汽車的發(fā)展，電池的要求也越來越高，使得近兩年車企紛紛拋棄磷酸鐵鋰電池轉而使用三元鋰電池。而被淘汰的原因在于磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，相同續(xù)航里程下，采用磷酸鐵鋰電池的車輛自重更高，而過高的自重對于能耗的控制顯然是不利的。

其實早在上世紀90年代，鎳氫電池就開始進入人們的視野，大家最為熟知的豐田普銳斯就是搭載鎳氫電池的代表性車型，鎳氫電池在能量密度方面，與普通鋰電池差距并不大，但由于電池單體電壓僅為1.2V，是鋰電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大不少，這也是鎳氫電池的主要劣勢所在。

而相比磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池，三元鋰電池的綜合表現(xiàn)更為平均，能量密度較高，體積比能量也更高，并且隨著電池產業(yè)的發(fā)展，三元鋰電池的價格也得到了廠家能夠接受的范圍。而且，其儲能密度通常在200Wh/kg以上，更適合現(xiàn)階段新能源乘用車市場對續(xù)航里程的需求。但三元鋰電池的安全性較低，易發(fā)生爆炸，自燃等現(xiàn)象。因此搭載三元鋰電池的車型對電池管理系統(tǒng)有極高的要求，在設計過程中需要做好過充保護、過放保護、過溫保護和過流保護等。不過隨著技術的進步，尤其是在應用了陶瓷隔膜之后，三元鋰電池的安全問題已得到改善。

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最后是被視為未來發(fā)展方向之一的氫燃料電池，它與其他純電動車不同的是，無需充電，只需加氫，使用習慣上類似于普通燃油車，非常方便。而且氫燃料電池電動車能量轉換效率高、無污染、壽命長、運行平穩(wěn)，而其最大的優(yōu)勢則在于沒有污染物排放，那么目前氫燃料電池車占有率會如此低下呢？江門長優(yōu)認為，問題主要出在氫的制造、運輸和儲存上。目前除了制造環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟外，其他部分都還有不少問題要解決，若未來真的需要用到氫燃料電池，那么必須建立一整套配套設施。

通過上面江門長優(yōu)對電池的介紹，相信大家對新能源車的電池分類有了一定的認識。其實從電池的本質來看，并沒有哪一種電池有著絕對的優(yōu)勢，只是在特定的需求和政策的導向之下，三元鋰電池逐漸成為了市面上新能源車的主要選擇。作為新能源電池正極材料的上游供應商，在三元電池爆發(fā)的當下風口，鎳需求全面提升，江門長優(yōu)將以更加優(yōu)秀的姿態(tài)迎接機遇與挑戰(zhàn)！