企業(yè)加碼布局燃料電池的消息不斷傳來，資本對(duì)燃料電池的熱情持續(xù)高漲。而如果將時(shí)光倒回至一年前，燃料電池從業(yè)者恐怕都不敢奢想會(huì)受到這番寵愛。2017年，燃料電池業(yè)在這短短一年里所發(fā)生的巨變，我們對(duì)燃料電池事件的每一個(gè)細(xì)節(jié)都印象深刻。

2017年10月20日，國家科技部部長萬鋼在視察億華通的時(shí)候指出，中國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要形成“頂天立地鋪天蓋地”的行業(yè)態(tài)勢(shì)。縱觀2017這一年，燃料電池研究機(jī)構(gòu)陸續(xù)成立，多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目通過驗(yàn)收，燃料電池標(biāo)準(zhǔn)逐步完善，多款燃料電池汽車通過公告，還有不少企業(yè)拿下燃料電池大單。燃料電池雖然還未“鋪天蓋地”，但已形成不可阻擋之勢(shì)。

燃料電池研究機(jī)構(gòu)異軍突起

過去的這一年，燃料電池研究機(jī)構(gòu)如雨后春筍般破土而出，它們利用自身在資源整合方面的優(yōu)勢(shì)，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的深度合作，在推進(jìn)燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程方面將大有作為。

2017年3月，北京市氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工程技術(shù)研究中心正式掛牌，該中心的定位是要打造一個(gè)工程化攻關(guān)成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)和第三方權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)等，研究方向主要是提高燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和生產(chǎn)一致性，降低成本，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命等。

2017年12月，四川省首個(gè)金屬燃料電池重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室——金屬燃料電池四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室順利通過專家評(píng)審。該實(shí)驗(yàn)室主要圍繞金屬燃料電池的儲(chǔ)能屬性和放電規(guī)律、廢舊雜鋁的無害化處理及燃料化再生利用等方向開展研究。

同樣是在2017年12月，鄭州市燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心獲批組建。據(jù)了解，這是我國客車行業(yè)首個(gè)燃料電池與氫能專業(yè)研發(fā)平臺(tái)。研究中心將依托宇通新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開發(fā)高可靠性、高穩(wěn)定性及高環(huán)境適應(yīng)性燃料電池系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，同步開發(fā)高安全性、高儲(chǔ)氫密度氫系統(tǒng)集成與快速加氫技術(shù)，建立健全燃料電池測(cè)試評(píng)價(jià)體系。

除了研究機(jī)構(gòu)的異軍突起，重量級(jí)科研項(xiàng)目開始啟動(dòng)及通過驗(yàn)收。2017年，國家2017年度新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)——“車用快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，“十二五”國家863計(jì)劃項(xiàng)目“燃料電池備用電源系統(tǒng)可靠性與耐久性關(guān)鍵技術(shù)研究”通過驗(yàn)收。2018年1月，由大連化物所醇類燃料電池及復(fù)合電能源研究中心孫公權(quán)研究員擔(dān)任首席專家的“甲醇燃料電池系列”項(xiàng)目也順利通過驗(yàn)收。國內(nèi)加大了對(duì)燃料電池的技術(shù)攻關(guān)，科研項(xiàng)目有序開展，為燃料電池業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。

燃料電池標(biāo)準(zhǔn)日益完善

對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)，不同的組織、文件，給出的定義有所不同，但其重要性卻是一致公認(rèn)的。ASTM國際標(biāo)準(zhǔn)組織中國辦事處首席代表劉斐認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)是商業(yè)的通用“語言”，沒有標(biāo)準(zhǔn)就無法達(dá)成交易。燃料電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，必然先要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

2017年，我國燃料電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開始逐步完善。2017年12月，我國首個(gè)氫能領(lǐng)域團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)——《質(zhì)子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》(T/CECA-G0015-2017)正式發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)由同濟(jì)大學(xué)、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所、中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院等11家產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)共同制定。這項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，對(duì)提高我國燃料電池用氫氣品質(zhì)具有重要的指導(dǎo)和規(guī)范意義。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年年底，涉及燃料電池電堆、燃料電池車以及加氫站等方面的標(biāo)準(zhǔn)，共計(jì)60余項(xiàng)，電池標(biāo)準(zhǔn)方面的專家透露，多項(xiàng)燃料電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，公布后將使我國燃料電池標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步完善。

燃料電池商業(yè)化破浪前行

2017年燃料電池及燃料電池汽車領(lǐng)域所取得的突破，步伐雖然不大，但一直向前，從未止步。

2017年6月16日，五洲龍股份發(fā)布了“F1未來”(Future)系列氫燃料電池公路客車。該燃料電池公路客車是五洲龍股份、雄韜電源科技、北京氫璞創(chuàng)能和浙江氫途合作開發(fā)的8.5m氫燃料電池公路客車，采用30kW氫燃料電池電堆(氫璞創(chuàng)能研造)+磷酸鐵鋰電池(功率型)組合技術(shù)路線，續(xù)航達(dá)430km。

2017年9月20日，湖北揚(yáng)子江汽車與武漢氫陽能源公司聯(lián)合研制的第二代氫燃料電池客車“氫揚(yáng)號(hào)”發(fā)布，武漢產(chǎn)氫燃料電池客車向規(guī)?；a(chǎn)邁出了一大步。

2017年10月26日，中車唐山公司研制的世界首列商用型氫燃料混合動(dòng)力100%低地板現(xiàn)代有軌電車在河北唐山市載客運(yùn)營。這也是全球范圍內(nèi)，氫燃料電池有軌電車首次商業(yè)運(yùn)營，標(biāo)志著我國在新能源軌道交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年公布的12批新能源汽車推薦目錄中，共有22款燃料電池車型進(jìn)入目錄，在所有入選車型的燃料電池供應(yīng)商中，億華通占了11款，占比高達(dá)50%;此外，廣東國鴻重塑能源科技、新源動(dòng)力等企業(yè)的燃料電池產(chǎn)品也進(jìn)入了供應(yīng)商名列。從整體看，盡管燃料電池車型在所有車型中的占比，與純電動(dòng)車型相比仍微不足道，但這已是不錯(cuò)的開始。

2017年，由全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署支持，我國科技部組織實(shí)施的“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項(xiàng)目三期公示了車輛采購招標(biāo)結(jié)果，宇通氫燃料電池客車成功中標(biāo)，并計(jì)劃在河南省鄭州市開展示范運(yùn)營。該項(xiàng)目將有力推動(dòng)燃料電池汽車在我國的推廣和應(yīng)用，從而帶動(dòng)我國實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的全面商業(yè)化。

此外，2017年在燃料電池市場(chǎng)方面，中興電工拿下了印度10億美元燃料電池訂單，上汽大通也已拿下100輛FCV80輕客訂單。

影響燃料電池商業(yè)化的因素包括法規(guī)、政策、技術(shù)、市場(chǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施等。中國工程院院士衣寶廉認(rèn)為，燃料電池要大規(guī)模示范運(yùn)行，首先，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到安全結(jié)構(gòu)過關(guān)、壽命達(dá)到5000～10000小時(shí)，滿足車用的要求;其次，車的售價(jià)在扣除政府補(bǔ)貼以外，應(yīng)該與鋰電池或燃油車接近;第三，要有充足的廉價(jià)氫燃料供給;第四，要做到盈利，不用政府補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

衣寶廉院士認(rèn)為，我國要實(shí)現(xiàn)燃料電池的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，需要三年左右時(shí)間?？上驳氖?，目前，我國的燃料電池業(yè)已經(jīng)掛起長帆，開始向大規(guī)模商業(yè)化破浪前行了。

市場(chǎng)前景可期多國出臺(tái)“氫”戰(zhàn)略

隨著能源技術(shù)的進(jìn)步，能量密度高且清潔的氫能源越來越受到世界主要能源消費(fèi)大國如日本、美國、德國和中國的重視。相較于日本，美國是一個(gè)資源非常豐富的國家，但上世紀(jì)七八十年代爆發(fā)的石油危機(jī)讓其能源危機(jī)意識(shí)大幅增強(qiáng)。此后，美國開始重視各種替代能源的技術(shù)研發(fā)，氫能源就是其中之一。2002年11月美國能源部又發(fā)布了《國家氫能發(fā)展路線圖》。目前，美國已經(jīng)將氫能和燃料電池確定為維系經(jīng)濟(jì)繁榮和國家安全的技術(shù)之一，由能源部和特種部主要負(fù)責(zé)。

在歐洲，德國于2007年推出了第一個(gè)“氫和燃料電池技術(shù)”國家創(chuàng)新計(jì)劃，用以資助相關(guān)技術(shù)研發(fā)，并成立了國家氫能與燃料電池組織，負(fù)責(zé)計(jì)劃的實(shí)施。2016年4月，德國交通部推出“氫能交通戰(zhàn)略”，主要包括啟動(dòng)第二個(gè)“氫和燃料電池技術(shù)”國家創(chuàng)新計(jì)劃，在2016年至2018年投入1.61億歐元推動(dòng)相關(guān)技術(shù)研發(fā)，到2023年在德國建成400個(gè)加氫站。

作為全球最大的能源消費(fèi)市場(chǎng)，中國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展也緊跟世界發(fā)展潮流。近年來，在中國陸續(xù)發(fā)布的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃(2014-2020年)》、《中國制造2025》、《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃2016-2030年》，以及2017年起實(shí)施的新版國家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策等一系列文件中，對(duì)氫能源和燃料電池汽車的發(fā)展作出了重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)和具體規(guī)劃，凸顯中國政府對(duì)氫能與燃料電池車發(fā)展的重視。

從氫基礎(chǔ)設(shè)施看，目前全球已有188座加氫站向公眾開放，占全球總加氫站數(shù)量的2/3，日本有92座，是加氫站數(shù)量最多的國家。未來5到10年，全球氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將發(fā)生躍變：到2020年，日本預(yù)計(jì)將擁有160座加氫站，2025年升至320座，2030年達(dá)900座。美國僅加州一地到2020年就將建成100座加氫站，而德國到2023年將建成400座加氫站。中國預(yù)計(jì)2020年將有100座加氫站、2025年達(dá)350座，2030年增至1000座。