近日，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司新能源整車及研發(fā)中心項(xiàng)目簽約落戶江蘇常熟經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。

項(xiàng)目總投資70億元，將在現(xiàn)有常熟20萬輛燃油車年產(chǎn)能基礎(chǔ)上，新建新能源動(dòng)力總成工廠和全新車身車間；同時(shí)還將新建研發(fā)中心、研發(fā)測(cè)試設(shè)施和研發(fā)測(cè)試賽道等。

顯然，在傳統(tǒng)燃油車豪華市場(chǎng)上被德系三強(qiáng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）拉開距離的捷豹路虎，是想要在新能源領(lǐng)域打一場(chǎng)翻身仗了。根據(jù)捷豹路虎之前的規(guī)劃，2020年所有車型都要實(shí)現(xiàn)電氣化，包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和輕度混合動(dòng)力車型。而奇瑞捷豹路虎常熟工廠作為首個(gè)英國(guó)本土以外的整車制造工廠，也必將作為捷豹路虎電動(dòng)化的排頭兵來打開市場(chǎng)。

資料顯示，奇瑞捷豹路虎是由奇瑞汽車和英國(guó)捷豹路虎汽車于2012年11月共同出資組建的中英合資高端汽車企業(yè)?？偖a(chǎn)能達(dá)20萬輛，其中一期設(shè)計(jì)年產(chǎn)能13萬輛，已于2014年投產(chǎn)，總投資108.9億元；二期項(xiàng)目產(chǎn)能7萬臺(tái)，總投資55.6億元，預(yù)計(jì)于今年投產(chǎn)。

值得一提的是，奇瑞捷豹路虎并沒有完成捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)躋身豪華車第一陣營(yíng)的既定目標(biāo)。早在2013年，尚未推出國(guó)產(chǎn)車的捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)就年銷9.5萬輛，和豪華車第三名奔馳僅有11.8萬輛的差距。2014年奇瑞捷豹路虎常熟工廠投產(chǎn)后，這一差距非但沒有縮小，反而越來越大。

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秋風(fēng)蕭瑟之下，新能源也成了唯一的突破口。在今年的廣州車展上，捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎就聯(lián)袂亮相，并打出一套組合拳——捷豹I-PACEeTROPHY純電賽車首次亮相廣州；新英倫豪華純電轎跑SUV捷豹I-PACE迎來首批車主交車儀式；2019年款路虎攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版和發(fā)現(xiàn)率先亮相南區(qū)并公布售價(jià)；2019年款捷豹XFL和捷豹XEL亮相羊城，2019年款路虎發(fā)現(xiàn)神行率先與南區(qū)消費(fèi)者見面。

在燃油車市場(chǎng)折戟后，奇瑞捷豹路虎企圖通過新能源在國(guó)內(nèi)豪華電動(dòng)車領(lǐng)域奪回市場(chǎng)，本次投資70億投建新能源整車及研發(fā)中心項(xiàng)目，只是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)身的第一步。不過相比奔馳、寶馬等其他豪華車品牌的在華布局，奇瑞捷豹路虎已然在速度上落了下乘；同時(shí)，中國(guó)本土的整車企業(yè)也在憑借新能源切入豪華車領(lǐng)域，奇瑞捷豹路虎能否打開中國(guó)新能源豪華車市場(chǎng)還未可知。

不過從奇瑞捷豹路虎高層領(lǐng)導(dǎo)在廣州車展期間的訪談來看，奇瑞捷豹路虎對(duì)接下來在新能源豪華車領(lǐng)域展開的“翻身仗”倒是信心滿滿。接下來，就看奇瑞捷豹路虎的新車型如何去契合中國(guó)特色的消費(fèi)者心理了。