近幾年來，隨著科技不斷進(jìn)步，電動(dòng)車鋰電池飛速發(fā)展，并成為了眾多電動(dòng)車企業(yè)青睞的電池。我們前面講到，相對(duì)于3000多萬的的總量，鋰電自行車只占到不足5%，份額實(shí)在太小了。相比僅有5億多人口的歐盟，鋰電自行車的消費(fèi)量都已超過百萬輛，我們13億多人口的中國大陸，該有多么大的市場(chǎng)空間！更重要的是，電動(dòng)自行車在我國目前還處于大量應(yīng)用鉛酸電池的階段，如果繼續(xù)長期保持這個(gè)局面和技術(shù)水平，電動(dòng)自行車行業(yè)就不會(huì)有大的發(fā)展。我們一直大力倡導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展鋰電電動(dòng)自行車的意義正在于，這是事關(guān)產(chǎn)業(yè)下一個(gè)階段發(fā)展方向，推動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)品升級(jí)換代、轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式并惠及上億電動(dòng)自行車消費(fèi)者的大事情。因此可以肯定，鋰電電動(dòng)自行車產(chǎn)量將持續(xù)穩(wěn)步增長是毫無疑問的。

國家工業(yè)和信息化部正在積極推進(jìn)鋰電新國標(biāo)的制定，影響超乎想象，甚至掀動(dòng)了資本市場(chǎng)：標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施當(dāng)天，相關(guān)行業(yè)股票大漲，直沖漲停。這一方面說明政府政策的導(dǎo)向?qū)σ粋€(gè)行業(yè)的重要性，另一方面也表明政府有關(guān)部門正在加大對(duì)鋰電電動(dòng)自行車的關(guān)注，并給予了具體的支持。從2009年四部委整頓鉛酸電池起，我們就在說，鋰電的春天到了。但業(yè)界一直熱情高于行動(dòng)，直到最近兩年，才有了明顯的春天的溫度和氣息。

那么，這是否意味著未來電動(dòng)車鋰電池將會(huì)迎來爆發(fā)？今天從三個(gè)層面給大家重點(diǎn)分析一下。

首先，從產(chǎn)品性能層面來看，與鉛酸電池相比，鋰電池更加輕巧，且能量密度更高。此外，鋰電池適應(yīng)環(huán)境能力更強(qiáng)。當(dāng)然，最重要還是鋰電池壽命更長，因?yàn)橐话沣U酸電池的充放電次數(shù)可以達(dá)到350次左右，而鋰電池充放電次數(shù)通常可以超過500次。但是，與鉛酸電池相比，鋰電池的穩(wěn)定性會(huì)相對(duì)差一些，不過隨著技術(shù)進(jìn)步，鋰電池也會(huì)逐漸完善這一缺點(diǎn)。因此，從這個(gè)層面來看，未來電動(dòng)車鋰電池將會(huì)迎來爆發(fā)。

其次，從市場(chǎng)需求層面來看，自電動(dòng)車新國標(biāo)和電池新國標(biāo)出臺(tái)以來，行業(yè)對(duì)電池的要求變得越來越嚴(yán)格。電池也將朝輕量化方向發(fā)展，這意味著鋰電池將更符合國標(biāo)要求。因此，從這個(gè)層面來看，未來電動(dòng)車鋰電池也會(huì)迎來爆發(fā)。

最后，從企業(yè)布局層面來看，目前行業(yè)一些電動(dòng)車企業(yè)也紛紛推出以鋰電池為動(dòng)力的國標(biāo)車，這也將加速鋰電池的發(fā)展速度。另外，行業(yè)一線的鉛酸電池企業(yè)，也紛紛加快轉(zhuǎn)型的步伐，推出了自己的鋰電產(chǎn)品。而隨著這些企業(yè)在鋰電領(lǐng)域的布局，勢(shì)必會(huì)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，從而加速鋰電池的爆發(fā)。

總之，從產(chǎn)品性能、市場(chǎng)需求、企業(yè)布局這三個(gè)層面來看，鋰電池勢(shì)必會(huì)迎來爆發(fā)。不過，受限于市場(chǎng)等原因，鋰電池仍有很長的路要走。對(duì)于企業(yè)來說，這個(gè)時(shí)候只有不斷加大研發(fā)力度，創(chuàng)造更加安全、穩(wěn)定的鋰電池，才能讓鋰電池實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展。

新國標(biāo)的實(shí)施無疑將給國內(nèi)鋰電池行業(yè)帶來新一輪的市場(chǎng)活力，但是從產(chǎn)品品質(zhì)、安全性能以及消費(fèi)體驗(yàn)而言，國內(nèi)鋰電廠家真正想分羹一杯并非輕而易舉。

首先是品質(zhì)安全方面。據(jù)了解，得益于18650電池具備生產(chǎn)自動(dòng)化程度高，穩(wěn)定性較好，可替換性高，成本相對(duì)低等優(yōu)勢(shì)。目前國內(nèi)推出的鋰電版電動(dòng)自行車的電池型號(hào)以18650為主。

但是18650電池最大缺陷就在于它的單個(gè)電池容量較低，因此所需的電池?cái)?shù)量非常多，電池管理更復(fù)雜，這就導(dǎo)致18650電池工作時(shí)需要熱管理，由于單體內(nèi)部溫差小，整個(gè)電池組溫差要保持在適宜范圍內(nèi)較為困難。

在價(jià)格較為敏感的電動(dòng)自行車領(lǐng)域，一方面要在電池安全管理方面做到出色，另一方面又要保證成本低廉，對(duì)于鋰電廠家而言仍存在一定挑戰(zhàn)難度。

其次是行業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。目前國內(nèi)從事18650型號(hào)的電池廠家眾多，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。市場(chǎng)逐利背景下，出現(xiàn)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、魚龍混雜的劣質(zhì)產(chǎn)品在所難免。因此市場(chǎng)需要警惕出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象出現(xiàn)。

三是國際一流電池廠家的市場(chǎng)沖擊。近期愛瑪?shù)绕髽I(yè)發(fā)布的新品均帶有“松下”、“LG”等國際化標(biāo)簽，想要在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，進(jìn)口電池成為電動(dòng)自行車車廠家的重要選擇。

我們也注意到，松下也正在中國的電動(dòng)自行車市場(chǎng)上趁勢(shì)進(jìn)發(fā)。在這個(gè)無補(bǔ)貼領(lǐng)域，消費(fèi)需求掌控著市場(chǎng)主導(dǎo)話語權(quán)，隨著市場(chǎng)消費(fèi)水平升級(jí)，進(jìn)口電池或?qū)⒄紦?jù)一定重要位置。

四是鉛酸市場(chǎng)在三、四線及以下城市的市場(chǎng)地位短期內(nèi)難以撼動(dòng)。一方面是鉛酸電池在價(jià)格空間、營銷網(wǎng)絡(luò)方面目前仍有著鋰電池難以企及的優(yōu)勢(shì)；另一方面，促進(jìn)鉛酸電池性能提升的新技術(shù)仍在涌現(xiàn)。

從長遠(yuǎn)來看，電動(dòng)自行車領(lǐng)域鉛酸電池的喪鐘已經(jīng)敲響，鋰電化將成無法阻擋的大趨勢(shì)，但未來2-3年內(nèi)，仍會(huì)是鋰電和鉛酸共存的局面。

（一）產(chǎn)量將延續(xù)升勢(shì)、穩(wěn)步增長。

（二）產(chǎn)品將不斷創(chuàng)新、引導(dǎo)消費(fèi)。

十余年來，由于電動(dòng)自行車的動(dòng)力電源基本上由鉛酸電池獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而鉛酸電池技術(shù)的局限性，也影響了產(chǎn)品功能的革新、設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，導(dǎo)致電動(dòng)自行車行業(yè)一直存在著功能缺失外形補(bǔ)、高度同質(zhì)化的現(xiàn)象。鋰電自行車的進(jìn)一步推廣，為廣泛吸收技術(shù)領(lǐng)域成果、不間斷地更新功能提升品質(zhì)，創(chuàng)造了條件?，F(xiàn)在一些龍頭骨干企業(yè)正嘗試將高強(qiáng)度的輕型材料與鋰電電池完美結(jié)合，推出的創(chuàng)新型產(chǎn)品讓電動(dòng)自行車的面貌煥然一新。我們有理由期待更多結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔化、質(zhì)量輕量化、操作智能化、維護(hù)便捷化、安全常態(tài)化、造型藝術(shù)個(gè)性化的鋰電自行車產(chǎn)品不斷走向市場(chǎng)，為消費(fèi)者喜愛。

（三）環(huán)境將逐步改善、促進(jìn)發(fā)展。

近年來，國家對(duì)于新能源鋰電池的發(fā)展，從中央到地方政府，都給予了充分的肯定和支持，特別是對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展給予了政策上、輿論導(dǎo)向上、資金補(bǔ)貼上前所未有的大力度支持；但對(duì)電動(dòng)自行車至今沒有出臺(tái)支持的政策。然而讓我們備感自豪的是，鋰電池電動(dòng)自行車作為電動(dòng)車的一個(gè)分支，先于電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，它的市場(chǎng)運(yùn)作模式和經(jīng)驗(yàn)更當(dāng)之無愧地成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的最好突破口和最佳練兵場(chǎng)。這對(duì)政府相關(guān)部門出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策形成了倒逼機(jī)制，也是行業(yè)存在發(fā)展的客觀合理性的充分展現(xiàn)。