鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1173次 | 2018年12月04日
新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展贏得了資本市場(chǎng)的高度青睞。據(jù)統(tǒng)計(jì),近年來(lái)整車和動(dòng)力電池企業(yè)吸引的資金接近千億元,動(dòng)力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。那么,這樣的產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展和擴(kuò)張狀態(tài)是否健康,未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)又將如何?中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的“獨(dú)角獸”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司的董事長(zhǎng)助理孟祥峰,針對(duì)目前新能源汽車與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇進(jìn)行了解讀。
首先,孟祥峰表示目前已建立完善的政策體系,包括《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新源汽車產(chǎn)業(yè)展規(guī)劃(2012-2020年)的通知》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及指導(dǎo)意見(jiàn),《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼策的通知》等財(cái)政補(bǔ)貼及推廣應(yīng)用以及準(zhǔn)入管理、稅收優(yōu)惠、充電及基礎(chǔ)設(shè)施等等相關(guān)政策。
今年,中國(guó)動(dòng)力電池出貨量會(huì)超過(guò)60GWh(1-10月裝機(jī)量已經(jīng)超過(guò)53GWh),全球前十動(dòng)力電池企業(yè),中國(guó)占七家。而乘用車電池系統(tǒng)能量密度,最高達(dá)到180Wh/kg的已經(jīng)應(yīng)用。同時(shí),今年1-10月,國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到85萬(wàn)輛,到年底國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量突破100萬(wàn)輛不成問(wèn)題,總銷量有望沖擊110萬(wàn)臺(tái)。
國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐步增強(qiáng),動(dòng)力電池技術(shù)的快速提升、成本下降,基于這些情況,孟祥峰提到以下幾點(diǎn)新能源產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇:
一是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局、生態(tài)體系、商業(yè)模式都在發(fā)生深度變革;
二是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì);
三是電動(dòng)化是基礎(chǔ),電動(dòng)汽車是自動(dòng)駕駛和智能汽車的最佳載體;
四是我國(guó)新能源汽車率先突破,信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)方面具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)中具有戰(zhàn)略機(jī)遇。
雖然總體形勢(shì)向好,他也提出了幾點(diǎn)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn):
1、成本挑戰(zhàn)。
補(bǔ)貼政策加速退坡了,但是市場(chǎng)化替代的拐點(diǎn)還未到來(lái)。到2025年,新能源汽車才能夠脫開(kāi)政策,靠純市場(chǎng)因素與燃油車一較高下。
2、上游資源價(jià)格仍然在高位,動(dòng)力電池成本下降壓力大。
3、充電便利性不足。
全國(guó)車樁比偏低(3.35:1),充電樁運(yùn)營(yíng)久久不能盈利使其后繼發(fā)展動(dòng)力不足。充電設(shè)施的充足和充電的便利,恰恰能夠有效緩解消費(fèi)者的新能源汽車?yán)锍探箲],促進(jìn)新能源的進(jìn)一步推廣。
4、動(dòng)力電池的回收應(yīng)用。
到2020年,會(huì)有20萬(wàn)噸動(dòng)力電池報(bào)廢,但到目前為止,國(guó)家雖然已經(jīng)出臺(tái)了動(dòng)力電池回收相關(guān)政策,指定由整車廠負(fù)責(zé)回收,但是整個(gè)動(dòng)力電池回收業(yè)態(tài)所受重視不夠,回收生態(tài)沒(méi)有建立起來(lái),
5、車輛管理體系。
孟祥峰表示,新能源汽車的車輛管理體系與傳統(tǒng)汽車有較大的區(qū)別,而對(duì)應(yīng)的管理體系尚不完善。
首先在新車環(huán)節(jié),傳統(tǒng)汽車的準(zhǔn)入制管理規(guī)定或難滿足新能源車的產(chǎn)品更新要求。他舉例稱,比如車企對(duì)某一車型上動(dòng)力電池的能量密度升級(jí)、規(guī)格微小調(diào)整,在動(dòng)力電池能量密度快速發(fā)展時(shí)會(huì)很有必要(換電模式升級(jí)容量的基礎(chǔ)),但依據(jù)現(xiàn)行法規(guī),這樣車輛就必須重新做準(zhǔn)入公告,要不要對(duì)這個(gè)進(jìn)行更改,目前還有很大分歧。
而在流通使用環(huán)節(jié),電動(dòng)汽車的維修保養(yǎng)體系,目前仍是空白;電動(dòng)汽車三包、召回,新能源汽車尤其是純電動(dòng)車的殘值,也是個(gè)難題;再者,傳統(tǒng)車輛的報(bào)廢制度,現(xiàn)階段也不一定適合電動(dòng)汽車。
最后,面對(duì)這些挑戰(zhàn),孟祥峰代表寧德時(shí)代提出了幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施和建議:
1、2020年是新能源汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠退出的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),但從2020年到2025年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟還有5年的“空白期”,因此國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策還要堅(jiān)持。
他認(rèn)為,新能源汽車補(bǔ)貼可以退出,但稅費(fèi)優(yōu)惠可以保留,對(duì)新能源汽車的非財(cái)稅優(yōu)惠(免限行、限號(hào)等)也可以保持。
2、國(guó)家需要進(jìn)一步完善監(jiān)管體系。
一是完善整車的安全檢驗(yàn)制度。建立新能源車強(qiáng)制報(bào)廢制度,避免超期服役。二是制定動(dòng)力電池存儲(chǔ)運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)滿足條件的豁免危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定,可以鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸來(lái)降低成本。
3、企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)突破。
一是提高電池能量密度;
二是提高電池使用壽命;
三是提高電池使用安全性,提高電池的環(huán)境適應(yīng)能力;
四是研發(fā)快充技術(shù),比如15分鐘的快充技術(shù)。
動(dòng)力蓄電池溯源工作組成立的主要目的是根據(jù)成員單位各自的需要,充分發(fā)揮聯(lián)盟與各成員單位各自的資源優(yōu)勢(shì),共同搭建動(dòng)力蓄電池?cái)?shù)據(jù)信息共享和共用的平臺(tái)。
為推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用,工信部依據(jù)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》委托北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室而建立的新能源汽車動(dòng)力蓄電池國(guó)家溯源管理平臺(tái)已于2018年8月1日全面啟動(dòng)運(yùn)行,該平臺(tái)將動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集,同時(shí)對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。
“動(dòng)力蓄電池溯源工作組”的成立對(duì)加強(qiáng)落實(shí)電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)、梯次利用企業(yè)及拆解企業(yè)等動(dòng)力蓄電池全生命周期各方主體的責(zé)任,探索動(dòng)力蓄電池回收利用市場(chǎng)化商業(yè)運(yùn)作模式,完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),突破動(dòng)力蓄電池梯次利用、高效再生利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸,建設(shè)示范工程,為建立科學(xué)完善的動(dòng)力蓄電池回收利用制度提供了重要的實(shí)踐支撐。