新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展贏得了資本市場的高度青睞。據(jù)統(tǒng)計，近年來整車和動力電池企業(yè)吸引的資金接近千億元，動力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。那么，這樣的產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展和擴(kuò)張狀態(tài)是否健康，未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢又將如何？中國動力電池行業(yè)的“獨角獸”寧德時代新能源科技股份有限公司的董事長助理孟祥峰，針對目前新能源汽車與動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇進(jìn)行了解讀。

首先，孟祥峰表示目前已建立完善的政策體系，包括《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新源汽車產(chǎn)業(yè)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及指導(dǎo)意見，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼策的通知》等財政補(bǔ)貼及推廣應(yīng)用以及準(zhǔn)入管理、稅收優(yōu)惠、充電及基礎(chǔ)設(shè)施等等相關(guān)政策。

今年，中國動力電池出貨量會超過60GWh（1-10月裝機(jī)量已經(jīng)超過53GWh），全球前十動力電池企業(yè)，中國占七家。而乘用車電池系統(tǒng)能量密度，最高達(dá)到180Wh/kg的已經(jīng)應(yīng)用。同時，今年1-10月，國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到85萬輛，到年底國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量突破100萬輛不成問題，總銷量有望沖擊110萬臺。

國內(nèi)競爭優(yōu)勢逐步增強(qiáng)，動力電池技術(shù)的快速提升、成本下降，基于這些情況，孟祥峰提到以下幾點新能源產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇：

一是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局、生態(tài)體系、商業(yè)模式都在發(fā)生深度變革；

二是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢；

三是電動化是基礎(chǔ)，電動汽車是自動駕駛和智能汽車的最佳載體；

四是我國新能源汽車率先突破，信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)方面具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展競爭中具有戰(zhàn)略機(jī)遇。

雖然總體形勢向好，他也提出了幾點國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：

1、成本挑戰(zhàn)。

補(bǔ)貼政策加速退坡了，但是市場化替代的拐點還未到來。到2025年，新能源汽車才能夠脫開政策，靠純市場因素與燃油車一較高下。

2、上游資源價格仍然在高位，動力電池成本下降壓力大。

3、充電便利性不足。

全國車樁比偏低（3.35：1），充電樁運營久久不能盈利使其后繼發(fā)展動力不足。充電設(shè)施的充足和充電的便利，恰恰能夠有效緩解消費者的新能源汽車?yán)锍探箲]，促進(jìn)新能源的進(jìn)一步推廣。

4、動力電池的回收應(yīng)用。

到2020年，會有20萬噸動力電池報廢，但到目前為止，國家雖然已經(jīng)出臺了動力電池回收相關(guān)政策，指定由整車廠負(fù)責(zé)回收，但是整個動力電池回收業(yè)態(tài)所受重視不夠，回收生態(tài)沒有建立起來，

5、車輛管理體系。

孟祥峰表示，新能源汽車的車輛管理體系與傳統(tǒng)汽車有較大的區(qū)別，而對應(yīng)的管理體系尚不完善。

首先在新車環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)汽車的準(zhǔn)入制管理規(guī)定或難滿足新能源車的產(chǎn)品更新要求。他舉例稱，比如車企對某一車型上動力電池的能量密度升級、規(guī)格微小調(diào)整，在動力電池能量密度快速發(fā)展時會很有必要（換電模式升級容量的基礎(chǔ)），但依據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，這樣車輛就必須重新做準(zhǔn)入公告，要不要對這個進(jìn)行更改，目前還有很大分歧。

而在流通使用環(huán)節(jié)，電動汽車的維修保養(yǎng)體系，目前仍是空白；電動汽車三包、召回，新能源汽車尤其是純電動車的殘值，也是個難題；再者，傳統(tǒng)車輛的報廢制度，現(xiàn)階段也不一定適合電動汽車。

最后，面對這些挑戰(zhàn)，孟祥峰代表寧德時代提出了幾點應(yīng)對措施和建議：

1、2020年是新能源汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠退出的一個關(guān)鍵節(jié)點，但從2020年到2025年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟還有5年的“空白期”，因此國家的產(chǎn)業(yè)政策還要堅持。

他認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼可以退出，但稅費優(yōu)惠可以保留，對新能源汽車的非財稅優(yōu)惠（免限行、限號等）也可以保持。

2、國家需要進(jìn)一步完善監(jiān)管體系。

一是完善整車的安全檢驗制度。建立新能源車強(qiáng)制報廢制度，避免超期服役。二是制定動力電池存儲運輸安全標(biāo)準(zhǔn)。對滿足條件的豁免危險品運輸規(guī)定，可以鼓勵鐵路運輸來降低成本。

3、企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)突破。

一是提高電池能量密度；

二是提高電池使用壽命；

三是提高電池使用安全性，提高電池的環(huán)境適應(yīng)能力；

四是研發(fā)快充技術(shù)，比如15分鐘的快充技術(shù)。

動力蓄電池溯源工作組成立的主要目的是根據(jù)成員單位各自的需要，充分發(fā)揮聯(lián)盟與各成員單位各自的資源優(yōu)勢，共同搭建動力蓄電池數(shù)據(jù)信息共享和共用的平臺。

為推進(jìn)動力蓄電池回收利用，工信部依據(jù)《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》委托北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室而建立的新能源汽車動力蓄電池國家溯源管理平臺已于2018年8月1日全面啟動運行，該平臺將動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，同時對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測。

“動力蓄電池溯源工作組”的成立對加強(qiáng)落實電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)、梯次利用企業(yè)及拆解企業(yè)等動力蓄電池全生命周期各方主體的責(zé)任，探索動力蓄電池回收利用市場化商業(yè)運作模式，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，突破動力蓄電池梯次利用、高效再生利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，建設(shè)示范工程，為建立科學(xué)完善的動力蓄電池回收利用制度提供了重要的實踐支撐。