過(guò)去的一個(gè)月內(nèi)，三家車(chē)企殺入網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)。

12月14日，寶馬旗下的即時(shí)出行（ReachNow）正式在成都上線(xiàn)高端網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目。前期投放200輛寶馬5系試水，相較于1月至11月在華57萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，可謂滄海一粟。

“即時(shí)出行項(xiàng)目非常非常重要，是寶馬集團(tuán)最大的網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目，慕尼黑總部的董事會(huì)成員也非常關(guān)注?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)（JochenGoller）反復(fù)強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的重要性，“我們?nèi)舨唤⑸鷳B(tài)系統(tǒng)，自會(huì)有人做，高端客戶(hù)就會(huì)轉(zhuǎn)投他人懷抱。”

數(shù)日后的上海，享道出行正式上線(xiàn)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹和總經(jīng)理陳志鑫同時(shí)出席，足見(jiàn)上汽的重視。即便已然擁有全球規(guī)模最大的分時(shí)租賃企業(yè)，但上汽投身網(wǎng)約車(chē)馬不停蹄，從團(tuán)隊(duì)搭建到產(chǎn)品上線(xiàn)僅用了半年時(shí)間。

月初，東風(fēng)汽車(chē)也獲得了網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證，將在“東風(fēng)出行”上馬服務(wù)。

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在國(guó)內(nèi)車(chē)市退燒后，車(chē)企布局網(wǎng)約車(chē)求的不僅是清理庫(kù)存，更是借著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“摸著石頭過(guò)河”探索未來(lái)汽車(chē)的模樣；同樣是積累行駛數(shù)據(jù)，反哺自動(dòng)駕駛；此外，車(chē)企還將“一錘子買(mǎi)賣(mài)”的車(chē)輛銷(xiāo)售分拆成為計(jì)時(shí)收費(fèi)，深度關(guān)聯(lián)消費(fèi)者；更是謀求一張遍布出行全場(chǎng)景的網(wǎng)絡(luò)。

在網(wǎng)約車(chē)強(qiáng)監(jiān)管的當(dāng)下，嚴(yán)格執(zhí)行合規(guī)給了車(chē)企做網(wǎng)約車(chē)的時(shí)間窗口。但面對(duì)全新市場(chǎng)，究竟能支撐多久，還需要看車(chē)企到底有多少真金白銀，是否堅(jiān)守初心。

搶灘意味濃厚

各家車(chē)企都在拼速度。

上汽集團(tuán)今年2月份決定涉足網(wǎng)約車(chē)，次月就成立了移動(dòng)出行基金來(lái)布局。從團(tuán)隊(duì)搭建到產(chǎn)品上市僅半年時(shí)間，其中還包括合規(guī)、線(xiàn)上線(xiàn)下資質(zhì)的申請(qǐng)。截至目前，團(tuán)隊(duì)逾300人，平臺(tái)試運(yùn)行期間，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛在1000臺(tái)左右。

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作為第一家拿下網(wǎng)約車(chē)牌照的外資車(chē)企，寶馬出行服務(wù)有限公司從成立到拿到網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證，也僅短短半年。

除了速度，伴隨涌入玩家的數(shù)量增多，網(wǎng)約車(chē)玩法也逐漸多元起來(lái)。服務(wù)呈現(xiàn)差異化。

140元的高客單價(jià)，單城200輛專(zhuān)車(chē)，走高端網(wǎng)約車(chē)的寶馬相當(dāng)于作別了傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)流量?jī)?yōu)先的傳統(tǒng)模式。即時(shí)出行對(duì)于寶馬轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略探索意義或遠(yuǎn)大于實(shí)質(zhì)。

吉利集團(tuán)有限公司總裁、曹操專(zhuān)車(chē)董事長(zhǎng)劉金良對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者透露，戴姆勒和吉利將成立合資出行公司，用奔馳S系、邁巴赫做高端網(wǎng)約車(chē)這一新興市場(chǎng)。此外，戴姆勒和曹操專(zhuān)車(chē)將引流彼此用戶(hù)，采用對(duì)方運(yùn)力，擴(kuò)大雙方市場(chǎng)份額。

在豪華車(chē)企看來(lái)，除了公務(wù)出行的高端商旅乘客，大型會(huì)展、禮賓婚慶市場(chǎng)均有使用場(chǎng)景。

由此看來(lái)，高端網(wǎng)約車(chē)消費(fèi)對(duì)象并非價(jià)格敏感用戶(hù)，其更注重增值服務(wù)和用戶(hù)體驗(yàn)。這將有利于促使平臺(tái)跳脫傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)深陷的“補(bǔ)貼引流，燒錢(qián)不止”的魔咒。

雖然寶馬和戴姆勒在歐美展開(kāi)了基于分時(shí)租賃的合作，但在中國(guó)高端網(wǎng)約車(chē)這一處女地，它們各有雄心，各自展開(kāi)布局。

同樣，即便是以合資公司做出行的后聯(lián)盟成員，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安也在緊鑼密鼓地推行自家的出行平臺(tái)。

這份緊張感背后，是一片有別于傳統(tǒng)銷(xiāo)售的新藍(lán)海。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)作別高速增長(zhǎng)，用戶(hù)需求從私有轉(zhuǎn)向共享的當(dāng)下，布局出行已經(jīng)是車(chē)企轉(zhuǎn)型的大勢(shì)所趨。

當(dāng)下，車(chē)企的利潤(rùn)配額正在生變。根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)，到2030年，美國(guó)、歐洲、中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)將達(dá)1.4萬(wàn)億美元（2017年為870億美元）。利潤(rùn)豐厚的出行服務(wù)將彌補(bǔ)車(chē)輛銷(xiāo)售額的下降：到2030年，出行服務(wù)將為汽車(chē)行業(yè)貢獻(xiàn)22％的收入和30％的利潤(rùn)，而新車(chē)銷(xiāo)售將帶來(lái)38％的收入和26％的利潤(rùn)。

相較于上一輪搶手的分時(shí)租賃，現(xiàn)在，網(wǎng)約車(chē)是車(chē)企集體入局出行市場(chǎng)的新寵兒。

高樂(lè)介紹稱(chēng)，以分時(shí)租賃為主，即時(shí)出行在全球有百萬(wàn)用戶(hù)，與歐美以分時(shí)租賃為主體的汽車(chē)共享模式不同，中國(guó)是全球最大的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，且用戶(hù)消費(fèi)需求更加先鋒，因此在中國(guó)布局了寶馬集團(tuán)最大的網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目。

據(jù)波士頓咨詢(xún)公司預(yù)測(cè)，中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)數(shù)量將以平均每年增長(zhǎng)19％的速度，至2022年底將形成2600萬(wàn)輛的規(guī)模。另?yè)?jù)普華永道思略特分析，2017年，出行市場(chǎng)規(guī)模約5600億元人民幣，其中網(wǎng)約車(chē)獨(dú)占1650億元。

普華永道思略特合伙人彭波對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，現(xiàn)階段司機(jī)收入成本為主的網(wǎng)約車(chē)模式要遠(yuǎn)優(yōu)于汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本為主的分時(shí)租賃模式?；诖?，決定下一個(gè)五年出行市場(chǎng)增長(zhǎng)及格局演變的還是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

網(wǎng)約車(chē)背后的圖謀

車(chē)企正在拓展服務(wù)的邊界。從過(guò)往“一錘子買(mǎi)賣(mài)”的汽車(chē)銷(xiāo)售，依靠維修保養(yǎng)和市場(chǎng)活動(dòng)維系客服。到圍繞出行提供服務(wù)，打造類(lèi)似于蘋(píng)果AppStore模式，建設(shè)集成出行生活平臺(tái)服務(wù)，強(qiáng)調(diào)用戶(hù)黏性，成為車(chē)企口中描繪未來(lái)出行時(shí)相近無(wú)幾的故事模板。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員李顏偉對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，網(wǎng)約車(chē)服務(wù)有助于擴(kuò)大車(chē)輛體驗(yàn)場(chǎng)景，影響潛在客群，車(chē)輛自帶司機(jī)也便于企業(yè)管理，高端化的司乘服務(wù)也有助于維持車(chē)企的品牌形象。

投入網(wǎng)約車(chē)背后，車(chē)企彰顯出了在出行領(lǐng)域更大的野心。

時(shí)空電動(dòng)公關(guān)總經(jīng)理耿清華對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，相比傳統(tǒng)客運(yùn)公司，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)可以降維打擊，一方面能夠整合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，另一方面能在更多維度上推動(dòng)交通變革。

車(chē)企將網(wǎng)約車(chē)看作推動(dòng)出租車(chē)變革的巨大力量，一旦被納入交通體系，并參與出租車(chē)體系塑造重建，則市場(chǎng)前景異常寬廣；直接采用網(wǎng)約車(chē)有助于車(chē)企獲得第一手的駕駛數(shù)據(jù)及場(chǎng)景，以便于優(yōu)化、校驗(yàn)自動(dòng)駕駛的反應(yīng)模型；此外，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)最終將成為城市大交通迭代升級(jí)的一環(huán)，成為智慧城市、智慧交通、清潔出行的實(shí)現(xiàn)手段。

同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)更是車(chē)企建設(shè)移動(dòng)出行大平臺(tái)的抓手，借助一個(gè)APP買(mǎi)車(chē)票，訂火車(chē)餐，出門(mén)上專(zhuān)車(chē)，下車(chē)進(jìn)車(chē)站，完成出行的全場(chǎng)景，成為車(chē)企口中的新故事。

上汽正在打造移動(dòng)出行的大平臺(tái)，明年開(kāi)始，將借助出行生態(tài)的合作伙伴，用戶(hù)提供端到端、多程聯(lián)訂、一站式的解決方案，包括高鐵、地鐵，市內(nèi)交通、城際交通等。

吉利已經(jīng)先邁出一步。中國(guó)鐵路投資有限公司、浙江吉利控股集團(tuán)與騰訊公司共同組建了國(guó)鐵吉訊科技有限公司，在提供車(chē)載Wifi的同時(shí)，也借助曹操專(zhuān)車(chē)實(shí)現(xiàn)鐵路和公路的聯(lián)程出行。

合規(guī)之下

車(chē)企進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)，恰逢最嚴(yán)合規(guī)之際。

據(jù)此前交通運(yùn)輸部透露的數(shù)據(jù)顯示，已有100余家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司在部分城市獲得經(jīng)營(yíng)許可。

今年10月，中國(guó)交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕在相關(guān)新聞發(fā)布會(huì)上，對(duì)進(jìn)入出行市場(chǎng)的各位新玩家表示了歡迎，但強(qiáng)調(diào)前提是這些企業(yè)都要依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)。他希望各地對(duì)網(wǎng)約車(chē)新業(yè)態(tài)要按照規(guī)范增量、加快整改存量的原則有序推進(jìn)。

目前，有關(guān)部門(mén)正在對(duì)網(wǎng)約車(chē)展開(kāi)強(qiáng)監(jiān)管，這成為了車(chē)企切入這一市場(chǎng)的時(shí)間窗口。

東風(fēng)出行在一個(gè)月內(nèi)連續(xù)拿下三張網(wǎng)約車(chē)牌照，分別位于武漢、十堰、襄陽(yáng)。一位東風(fēng)出行的人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，車(chē)企現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)已經(jīng)慢了，難得現(xiàn)在有時(shí)間窗口，所以大家都在提速加快腳步。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)尹志芳對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，目前有關(guān)部門(mén)正針對(duì)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)進(jìn)行整頓，督促行業(yè)全面依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)，安全第一。對(duì)于重資本進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)的車(chē)企而言，憑借自身生產(chǎn)制造研發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)，或許在安全和品質(zhì)方面能給用戶(hù)提供更好的保障條件，這是傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，也有助于有序競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

這給了車(chē)企擴(kuò)張的東風(fēng)。

高樂(lè)直言敬佩中國(guó)速度，他透露從成立寶馬出行服務(wù)有限公司到拿到網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證，僅短短半年時(shí)間，進(jìn)展非常快。對(duì)此，他表示這依仗于從四川省至天府新區(qū)各級(jí)政府的支持。

強(qiáng)監(jiān)管對(duì)于車(chē)輛、駕駛員的準(zhǔn)入條件，加上包括建立監(jiān)管平臺(tái)的一攬子要求，以及針對(duì)不達(dá)標(biāo)企業(yè)的懲罰措施，提高了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的壁壘。對(duì)于以滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)叫車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，過(guò)往龐大的運(yùn)力資源，成為了實(shí)現(xiàn)合規(guī)的歷史負(fù)擔(dān)。清理供給端造成的車(chē)輛響應(yīng)不及時(shí)，則將促使消費(fèi)者嘗試其他平臺(tái)。這種撕扯感正困擾著他們。

事實(shí)上，慢入場(chǎng)的車(chē)企，由于沒(méi)有背負(fù)非合規(guī)運(yùn)力的包袱，反而有了后發(fā)優(yōu)勢(shì)。這一次，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)正從需求端轉(zhuǎn)向供給端，司機(jī)成為新的爭(zhēng)奪資源。

目前，車(chē)企普遍采取B2C的模式，通過(guò)自雇或三方雇傭司機(jī)。這正是因?yàn)楸O(jiān)管層明確網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管的執(zhí)行力度，從而使得B2C模式平臺(tái)，拉平了與C2C輕資產(chǎn)平臺(tái)間的運(yùn)營(yíng)成本差額，有了同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

《財(cái)經(jīng)》記者曾分別體驗(yàn)曹操專(zhuān)車(chē)、即時(shí)出行、享道出行的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，司機(jī)普遍具有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開(kāi)網(wǎng)約車(chē)、乃至出租車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，有的還是出租車(chē)公司的五星級(jí)駕駛員。據(jù)他們口述，B2C模式最吸引他們的是較為優(yōu)渥的底薪，過(guò)得去的性?xún)r(jià)比，能交五險(xiǎn)一金的保障感。也有的司機(jī)表示，現(xiàn)有平臺(tái)剛結(jié)束試運(yùn)行，尚未簽訂合同，騎驢找馬地期待條件更優(yōu)渥的新玩家招攬自己。

爭(zhēng)奪司機(jī)背后，反映出的是對(duì)供給端運(yùn)力的渴求，業(yè)內(nèi)希望在如下方面放松監(jiān)管：比如，監(jiān)管層應(yīng)督促地方平臺(tái)放開(kāi)對(duì)于車(chē)型、駕駛員戶(hù)籍等相關(guān)限制；修改網(wǎng)約車(chē)作為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，滿(mǎn)八年強(qiáng)制報(bào)廢的現(xiàn)有規(guī)則；針對(duì)網(wǎng)約車(chē)，推出價(jià)格與風(fēng)險(xiǎn)匹配的營(yíng)運(yùn)保險(xiǎn)，以便降低成本、提升合規(guī)率、繁榮網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，車(chē)主資源或許是破局的一計(jì)良策。幫助車(chē)主及私家車(chē)輛合規(guī)化，采用C2B2C的模式，讓車(chē)主從打工者轉(zhuǎn)身成為“合伙人”。

“一部分是租賃公司的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，人和車(chē)都是具有網(wǎng)約車(chē)資格的。”享道出行CEO吳冰對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，在司機(jī)來(lái)源上，B端不是單純指自營(yíng)車(chē)隊(duì)，也有加盟的車(chē)隊(duì)。

此外，整車(chē)廠(chǎng)出身的網(wǎng)約車(chē)公司，能夠借助車(chē)企在車(chē)輛銷(xiāo)售、維修等多方面的優(yōu)勢(shì)。

比如享道出行就計(jì)劃和上汽的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)，包括維修、金融保險(xiǎn)、未來(lái)的充電等方面，給司機(jī)提供更多支持，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高收益水平。

合規(guī)背景加上車(chē)企的強(qiáng)政府關(guān)系，新出行平臺(tái)完全可以圍繞單一城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，從而有機(jī)會(huì)快速形成局部市場(chǎng)壟斷。但當(dāng)車(chē)企將網(wǎng)約車(chē)走向全國(guó)時(shí)，就會(huì)碰到無(wú)數(shù)個(gè)采用相同模式的“雙胞胎”。在同質(zhì)化的市場(chǎng)環(huán)境下，車(chē)企想要再造一個(gè)同“滴滴”體量的巨頭，難度顯而易見(jiàn)。

此外，部分地方出臺(tái)的網(wǎng)約車(chē)合規(guī)準(zhǔn)則各不相同，如何避免對(duì)本地車(chē)企車(chē)型“度身定制”的政策壁壘，或許也會(huì)成為車(chē)企業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和加速推廣的直接障礙。

車(chē)企與滴滴的相愛(ài)相殺

摸著石頭過(guò)河，通過(guò)運(yùn)營(yíng)“學(xué)造車(chē)”。

出行是大勢(shì)所趨，但怎樣的車(chē)合適出行，這不能再依靠車(chē)企閉門(mén)造車(chē)，借著運(yùn)營(yíng)摸索未來(lái)車(chē)輛方向，成為車(chē)企的核心訴求。

“傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商不做出行，眼是瞎的。”劉金良認(rèn)為，車(chē)企需要適應(yīng)未來(lái)出行需求，重塑包括研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)的全產(chǎn)業(yè)鏈，知曉未來(lái)汽車(chē)的模樣。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的擁有權(quán)會(huì)向使用權(quán)轉(zhuǎn)移。車(chē)企核心競(jìng)爭(zhēng)力是定義產(chǎn)品和品牌，具備獲得數(shù)據(jù)的集客端口，借助這兩點(diǎn)，車(chē)由誰(shuí)造都可以。

面對(duì)車(chē)企的蜂擁而至，滴滴試圖借助“給掘金者賣(mài)鐵鍬”從而化干戈為玉帛。

4月24日，滴滴攜手31家汽車(chē)企業(yè)、地圖服務(wù)商等，成立了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“洪流聯(lián)盟”。在這次發(fā)布會(huì)上，滴滴向外界表明了兩個(gè)態(tài)度，堅(jiān)決不造車(chē)以及不與任何人為敵。

滴滴試圖借助網(wǎng)約車(chē)租賃與運(yùn)營(yíng)、分時(shí)租賃、加油業(yè)務(wù)和維保業(yè)務(wù)等場(chǎng)景，圍繞自身流量及數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，成為車(chē)企、零部件供應(yīng)商及其他產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型出行服務(wù)公司中的重要一環(huán)。

事實(shí)上，車(chē)企也確實(shí)有這一需求。傳統(tǒng)制造商背景的車(chē)企，缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，破除兩者之間“次元壁”成為一大重點(diǎn)問(wèn)題。這不但表現(xiàn)為，網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)強(qiáng)調(diào)搜集、分析、運(yùn)用數(shù)據(jù)，從而不斷根據(jù)需求敏捷開(kāi)發(fā)的硬性能力；更包括對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)心態(tài)的融合，以及跨界合作的包容。傳統(tǒng)制造業(yè)出身的汽車(chē)人不但要把西服三件套換成T恤牛仔休閑裝，更需要升級(jí)迭代自己的想法和觀(guān)念。

滴滴在流量上具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，更有著深厚的互聯(lián)網(wǎng)公司基因。它瞅準(zhǔn)了車(chē)企的需求，正拋出橄欖枝，試圖讓自有的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值，從而延攬車(chē)企加入它創(chuàng)立的“洪流聯(lián)盟”。

今年11月，在2018國(guó)際汽車(chē)智能共享出行大會(huì)上，滴滴出行副總裁楊峻當(dāng)眾表示，滴滴將推出一個(gè)D造者計(jì)劃，內(nèi)部成立了汽車(chē)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合車(chē)企定制生產(chǎn)。同時(shí)，滴滴還將和洪流聯(lián)盟成員合作，把與共享汽車(chē)相關(guān)設(shè)的計(jì)成果公開(kāi)。

但多家車(chē)企背景的出行公司人士均對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者透露，車(chē)企不甘淪為出行平臺(tái)代工廠(chǎng)，堅(jiān)持獨(dú)占行駛數(shù)據(jù)、消費(fèi)數(shù)據(jù)等核心資源。此外，用他人平臺(tái)的成本也不低，還不如自己做運(yùn)營(yíng)。歸根結(jié)底還是“信不過(guò)”。

可見(jiàn)，滴滴需要不斷地講述自己的故事，并且贏得車(chē)企的信任。不過(guò)，作為一家自帶運(yùn)力的平臺(tái)，讓車(chē)企放心地“與敵共舞”則是一個(gè)頗為艱巨的任務(wù)。

不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，同質(zhì)化網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)品，刨除安全要素后，車(chē)輛響應(yīng)速度則是另一大重要需求，這不但需要大量的運(yùn)力，更需要強(qiáng)大的后臺(tái)運(yùn)營(yíng)調(diào)度能力。

網(wǎng)約車(chē)作為一個(gè)前期投入巨大，短期內(nèi)難以盈利的模式，車(chē)企能否一直堅(jiān)持自建平臺(tái)，還是最終成為互聯(lián)網(wǎng)叫車(chē)平臺(tái)的部分運(yùn)力，都考驗(yàn)著企業(yè)的初心和定力。李顏偉認(rèn)為，從目前的投入來(lái)看，車(chē)企做網(wǎng)約車(chē)試探性的色彩更強(qiáng)。