作為新能源汽車積極推進國，中國在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面卻是起個大早，趕個晚集。早在2008年奧運會期間，中國就推出了第一批燃料電池汽車，為奧運會做運輸和賽場服務，當時在世界上還引起了不小的關(guān)注。但十年過去了，我國燃料電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈完善程度與一些發(fā)達國家仍有較大差距。目前，國內(nèi)燃料電池能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域，僅僅局限于商用車和專用車，而規(guī)模較大的乘用車市場，商用化程度幾乎為零。加氫站方面，正在運營中的加氫站也只有14座。

值得慶幸的是，這一局面有望迎來改變，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正迎來發(fā)展的良好機遇期。國家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車路線》中規(guī)劃，到2020年，市場將有5000輛氫燃料電池車，加氫站100座；2025年將有5萬輛氫燃料電池車并配套350座加氫站；2030年，該組數(shù)字將達到100萬輛氫燃料電池車及1000座加氫站。據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，今年以來規(guī)劃建設的加氫站就有33座。

在泰達論壇上，國家科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前透露，十三五末期和十四五期間，科技部將把車載氫燃料技術(shù)的研發(fā)突破作為重點攻關(guān)方向之一，并將加強在制氫、儲氫和加氫等領(lǐng)域核心技術(shù)的研發(fā)。

工信部相關(guān)負責人也表示，接下來工信部將重點開展燃料電池汽車示范運行，選取燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎較好的地區(qū)開展推廣應用示范，打通產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，完善標準與體系建設。

在補貼退坡的大背景下，燃料電池汽車的補貼標準依然不變。2018年2月13日，財務部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，燃料電池乘用車依然按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進行補貼，即補貼標準為6000元/kw，補貼上限為20萬元/輛；輕型燃料電池客車/貨車以及大中型客車/中重型貨車依然采用定額補貼方式，補貼上限分別為30萬元/輛和50萬元/輛。

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縱觀中國以及全球系能源汽車的發(fā)展，燃料電池即將進入產(chǎn)業(yè)化、市場化的關(guān)鍵時刻，國際國內(nèi)有利于燃料電池汽車發(fā)展的外部環(huán)境正在逐步形成，氫能燃料電池領(lǐng)域正在成為行業(yè)新的投資熱點。為推動中國氫能燃料電池汽車市場發(fā)展，F(xiàn)CVE2019上海國際氫能燃料電池技術(shù)大會暨展覽會將于7月3日5日在上海新國際博覽中心隆重舉行，展覽會議面積將超過4萬平米，匯聚海內(nèi)外600余家參展商，超過6萬名專業(yè)觀眾（含EVChina數(shù)據(jù)），傾力巨獻中國氫能燃料電池行業(yè)最具影響力和專業(yè)性的商貿(mào)平臺