為促進我國性能源汽車以及動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，日前工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》（下稱方案）。汽車動力電池產(chǎn)業(yè)在迎政策暖風(fēng)。業(yè)界人士分析，在政策的暖風(fēng)吹動下，動力電池年均復(fù)合增速將超過30%。不過由于高成本以及高質(zhì)量的需求，汽車動力電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉硐磁啤?br/>
四部委聯(lián)合發(fā)布汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案

為貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車（愛基，凈值，資訊）產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》以及《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，加快提升我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、科學(xué)技術(shù)部、財政部聯(lián)合印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》。

方案指出，動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進步，但是目前動力電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距。未來將持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進一步降低成本，2018年前保障高品質(zhì)動力電池供應(yīng)；大力推進新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；著力加強新體系動力電池基礎(chǔ)研究，2025年實現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試。

為實現(xiàn)未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，方案提出了建設(shè)動力電池創(chuàng)新中心、實施動力電池提升工程、加強新體系動力電池研究、推進全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平、加快建設(shè)完善標準體系、加強測試分析和評價能力建設(shè)、建立完善安全監(jiān)管體系、加快關(guān)鍵裝備研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化等9項重點任務(wù)，以及加大政策支持力度、完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作用、加快人才培養(yǎng)和引進、加強國際合作與交流等5個方面的保障措施，并明確了重點任務(wù)和保障措施的落實部門。

該方案的制定和發(fā)布，科學(xué)規(guī)劃了汽車動力電池行業(yè)發(fā)展目標、進一步明確了任務(wù)和措施，有利于加快提高動力電池產(chǎn)品性能和質(zhì)量水平，提高我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心競爭力，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

鋰電池與四大材料對應(yīng)的需求年均復(fù)合增速超過30%。

2017年汽車動力行業(yè)洗牌加劇

不過，值得注意的是，新能源汽車補貼新政的出臺，或?qū)⒓铀偻似拢糠周嚻笠箅姵貜S家將電池價格較2016年下調(diào)35%-40%，這導(dǎo)致動力電池企業(yè)今年不得不面臨降成本的壓力。與此同時，今年電池原材料價格也在不斷上漲，降成本實屬不易，動力電池企業(yè)將面臨上下夾擊的處境。

據(jù)國家新版補貼政策顯示，國家補貼退坡了約為20%，地方補貼被規(guī)定不能超過國補的一半。記者了解到，補貼的大幅降低在很大程度上影響了消費者購買熱情，受其影響拉低了國內(nèi)新能源汽車整體銷量。同時，整車銷售的減少也將直接影響動力電池訂單量。

另外，新版新能源補貼政策中規(guī)定純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，但對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼；非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg；專用車裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。政策對能量密度要求的提高在很大程度上加劇了企業(yè)的研發(fā)成本和生產(chǎn)工藝成本。2016年動力電池的熱銷，使得今年電池原材料價格出現(xiàn)不同程度的增長。

記者注意到，4.35V鈷酸鋰價格已漲至26萬元/噸，較2016年12月上漲18%；同期動力型三元材料523價格由15.5萬元/噸漲至16萬元/噸，對比去年底漲幅超5%。有分析人士表示，如果不能提高電芯價格，電池企業(yè)的經(jīng)營壓力將比去年大很多。

業(yè)內(nèi)普遍認為，我國動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象還將延續(xù)，隨著行業(yè)對高端電芯需求的增加，補貼政策傾向高密度電芯，低端產(chǎn)能將面臨被兼并重組的局面。2017年動力電池行業(yè)或?qū)⒂瓉硪粓鱿磁?，一些產(chǎn)品質(zhì)量差、安全系數(shù)低的電池生產(chǎn)企業(yè)將會逐步被市場淘汰。專家認為，電池企業(yè)在生產(chǎn)車用電芯的同時，也應(yīng)該擴大產(chǎn)品領(lǐng)域，向儲能方向發(fā)展，是發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)、降低成本的有力方法之一。

綜上所述，在政策的暖風(fēng)吹動下，汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也將因此而受益。