鋰電池材料總體存在中低端產(chǎn)能過剩與高端產(chǎn)品供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。其中，正極材料、負(fù)極材料和電解液都已逐步自給，由于負(fù)極材料和電解液的技術(shù)壁壘相對較低，中國企業(yè)的成本優(yōu)勢明顯在全球范圍內(nèi)擁有較強(qiáng)的競爭力。中高端隔膜材料還高度依賴進(jìn)口，但是國內(nèi)企業(yè)正逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，盈利能力較強(qiáng)。

儲能鋰電池市場爭奪升溫

受益于儲能系統(tǒng)成本快速下降，以及可再生能源和分布式發(fā)電帶來的儲能需求增長，全球儲能技術(shù)商業(yè)化步伐正在提速。目前儲能應(yīng)用電池有鋰電池、鉛碳電池、鈉硫電池、液流電池等多種類型，而憑借性能提升及成本降低，鋰電池在儲能領(lǐng)域的市場規(guī)模明顯擴(kuò)大。

未來幾年電池使用預(yù)計大幅增多，而最大的市場將是北美洲、歐洲和亞太地區(qū)。2016年鋰電池占新增儲能方案的50%。到2025年，鋰電池預(yù)計繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，占全球電力電池儲能部署的80%。

一些業(yè)界權(quán)威人士也在公開場合表達(dá)了對未來儲能鋰電池龐大市場前景的看好。寧德時代總裁黃世霖在接受媒體采訪時表示：“我個人非常喜歡儲能。儲能這一塊將來市場會比電動汽車大很多?！?br/>
中航鋰電儲能事業(yè)部總經(jīng)理李長青向高工鋰電網(wǎng)透露：“如同火熱的電動汽車市場一樣，儲能市場‘風(fēng)口’很快就會到來。2017-2022年中國純電動汽車用鋰電池行業(yè)專項調(diào)研及投資價值預(yù)測報告表明，在中航鋰電的戰(zhàn)略規(guī)劃中，儲能業(yè)務(wù)與電動汽車業(yè)務(wù)處于‘并駕齊驅(qū)’的位置，公司已在技術(shù)及產(chǎn)線布局方面做好了儲備。”

格力電器在欲增發(fā)收購珠海銀隆不成后，董明珠即對外宣布，愿意拿出自己所有的資產(chǎn)投入到珠海銀隆。除此之外，珠海銀隆還獲得了萬達(dá)集團(tuán)、京東、中集集團(tuán)等多家企業(yè)的投資?！般y隆有兩個核心，一個是電動汽車，一個是儲能?！比f達(dá)集團(tuán)董事長王健林表示，比起新能源汽車的制造，他更看好銀隆在儲能產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展。

事實(shí)上，自2016年以來，儲能領(lǐng)域的活躍程度超過往年，一方面源于國內(nèi)外風(fēng)電、光伏、通信、家庭儲能市場在升溫;另一方面，國內(nèi)動力電池產(chǎn)能處于快速釋放階段，同時一些企業(yè)的梯次利用技術(shù)日趨成熟，儲能既可以幫助消化多余產(chǎn)能，也可以梯次利用即將大量退役的動力電池。

高工鋰電網(wǎng)了解到，包括特斯拉、三星、LG、比亞迪、寧德時代、國軒高科、中航鋰電、中興派能、南都電源、猛獅科技、雄韜股份、桑頓新能源、欣旺達(dá)等一批國內(nèi)外知名電池&PACK企業(yè)，甚至是鋰電池材料綜合供應(yīng)商杉杉股份，依據(jù)自身的比較優(yōu)勢和對儲能市場的判斷，正在積極布局都儲能項目。

桑頓新能源董事長文一波向高工鋰電網(wǎng)透露，除了大力發(fā)展動力電池業(yè)務(wù)以外，也花了很大力氣打造儲能板塊，研發(fā)低成本、高循環(huán)次數(shù)、能量密度適中的儲能電芯、電池，瞄準(zhǔn)大型儲能電站、園區(qū)、樓宇、工廠等儲能市場。

比亞迪電力科學(xué)研究院總工程師張子峰對外表示，比亞迪將有更多商業(yè)化運(yùn)營項目會在2017至2018年落地，儲能市場已處于爆發(fā)前的臨界點(diǎn)。據(jù)悉，比亞迪儲能產(chǎn)品在美國、日本、澳洲、南非等市場不斷取得銷售業(yè)績。比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，截至2016年11月，儲能產(chǎn)品出貨量已經(jīng)達(dá)到331MW/335MWh。

鋰電池行業(yè)銷量與銷售價格雙雙上漲

因新能源汽車市場需求持續(xù)旺盛，整個鋰電池行業(yè)在2016年迎來“大豐收”，產(chǎn)品銷量與銷售價格雙雙上漲。據(jù)上證報資訊統(tǒng)計，在已披露2016年業(yè)績預(yù)告的52家鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司中，“報喜”的多達(dá)44家，占比逾八成。其中，猛獅科技、多氟多、堅瑞沃能等預(yù)計凈利潤增幅上限分別達(dá)56倍、12倍、10倍;當(dāng)升科技、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、江特電機(jī)等公司的預(yù)增幅度也均超過400%。但大賺之后往往就是“洗牌”，有業(yè)內(nèi)人士指出，今后，低端鋰電產(chǎn)能過剩的問題將進(jìn)一步加劇，產(chǎn)業(yè)鏈公司將迎來一場“大浪淘沙”的篩選。

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車產(chǎn)量51.7萬輛，銷量50.7萬輛，分別增長51.7%和53%。連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。受益于新能源汽車的高速增長，鋰電池行業(yè)在2016年也拿出了一份搶眼的業(yè)績單。其中，猛獅科技成為當(dāng)之無愧的“預(yù)增王”，公司預(yù)計2016年度凈利潤將同比增長3133.22%至5647.95%，公司表示，能拿出如此優(yōu)異的成績，主要是鋰電池事業(yè)部業(yè)績有較大的增長。

業(yè)績增幅靠前的還有多氟多，公司預(yù)計2016年將實(shí)現(xiàn)凈利潤5.09億至5.29億元，增長1200%至1250%。公司業(yè)績預(yù)增的主因是傳統(tǒng)氟化鹽市場企穩(wěn)回升，以六氟磷酸鋰為代表的產(chǎn)品需求旺盛，量價齊升，帶來了較好的經(jīng)營效益。

從增幅榜單上看，堅瑞沃能，當(dāng)升科技、天齊鋰業(yè)、江特電機(jī)、贛鋒鋰業(yè)等多家公司業(yè)績預(yù)增幅度都超過了400%，而且多數(shù)實(shí)現(xiàn)了銷售價格與銷量的雙增長。如當(dāng)升科技業(yè)績預(yù)告顯示，公司去年凈利潤將增長630.33%至652.92%，公司表示，業(yè)績大幅增長的原因是鋰電正極材料銷售旺盛，動力多元材料銷售占比大幅提高，產(chǎn)品綜合毛利率上升。

天齊鋰業(yè)也預(yù)計去年凈利潤增長531.40%至581.42%，公司表示，報告期內(nèi)，市場需求的增長導(dǎo)致公司鋰產(chǎn)品銷售價格和銷量均有增長，盈利也相應(yīng)增長。

另外，贛鋒鋰業(yè)去年凈利潤預(yù)計增長400%至450%，同樣是報告期內(nèi)，由于下游鋰電池市場需求旺盛，上游的電池材料行業(yè)帶動鋰化工產(chǎn)品需求快速增長，使公司電池級碳酸鋰和電池級氫氧化鋰等產(chǎn)品銷售價格和銷量均在上行，業(yè)績大幅提高。

但是，在整個行業(yè)景氣度高點(diǎn)過后，不少業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題將進(jìn)一步加劇。

2016年底，相關(guān)部門針對動力電池產(chǎn)業(yè)出臺了一系列政策，從提高行業(yè)產(chǎn)能門檻的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》到建立完善廢舊動力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)，再到涉及動力電池系統(tǒng)比能量及成本的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，一系列政策的出臺讓動力電池行業(yè)的發(fā)展全面開花，但也讓不少企業(yè)壓力倍增。

有鋰電池企業(yè)人士對記者表示，動力電池行業(yè)即將迎來一場大浪淘沙的篩選，一些產(chǎn)品質(zhì)量差、安全系數(shù)低的電池生產(chǎn)企業(yè)將會逐步被市場淘汰。

該人士預(yù)計，磷酸鐵鋰電池未來兩至三年勢必將面臨較嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩問題，三元鋰電池也會出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過剩，過剩以后將出現(xiàn)激烈的價格戰(zhàn)、普遍開工不足、利潤下滑等問題。但高端產(chǎn)能一定會供不應(yīng)求，那些具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢以及市場占有率優(yōu)勢的企業(yè)將獲得更好的成長空間。