「1000億，甚至更多?！惯^去四年，資本的支持只是新造車勢(shì)力的冰山一角。數(shù)萬名互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者涌入這個(gè)看似「?jìng)鹘y(tǒng)」的行業(yè)，更有無數(shù)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的人站到了新勢(shì)力的一方陣營(yíng)之中。

資本為什么會(huì)看重這個(gè)本就巨頭云集的領(lǐng)域？什么機(jī)遇引發(fā)了那么多新興的汽車公司誕生？相信這些問題已經(jīng)不再是疑惑，所有人都想要抓住這個(gè)「重新定義」的時(shí)代。

「汽車行業(yè)其實(shí)從不缺新造車，十幾年前，中國(guó)自主品牌的涌現(xiàn)就是那時(shí)候的新造車。只不過現(xiàn)在這個(gè)重新定義的機(jī)會(huì)帶來了風(fēng)口和更多的資源?！褂袕臉I(yè)者調(diào)侃。

「新造車」在這條看似沒有終點(diǎn)的路上已經(jīng)奔跑了四年，跑入2019，有人開心有人失落。資本資源的快速集中以及市場(chǎng)窗口的關(guān)閉，讓這場(chǎng)比賽即將迎來它的第一個(gè)賽點(diǎn)：有人在「風(fēng)口」的支持下將進(jìn)入全新維度的比賽，但有人在「風(fēng)口」的誘惑下卻要回歸理性，甚至是黯然退出。

回望過去四年，我們也要停下來看看手握機(jī)遇和資源的中國(guó)新造車公司都為我們帶來了什么？他們做了什么？

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工廠——「加法與減法」

「我們70%還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的人?！?/p>

新造車雖然在極力打造「互聯(lián)網(wǎng)」的標(biāo)簽，但多數(shù)新造車公司卻不停再?gòu)?qiáng)調(diào)「?jìng)鹘y(tǒng)實(shí)力」，因?yàn)椤钢圃臁古c「工廠」是新造車的需要跨過的第一大門檻。而他們選擇了不同路徑，威馬汽車們用自建工廠表明自己已有的實(shí)力，蔚來和小鵬則采取合作模式完成制造和生產(chǎn)。

四年過去，中國(guó)新造車改變了很多人對(duì)于制造與工廠的看法。

「復(fù)雜體系下，面對(duì)巨大資金、管理和技術(shù)的投入。很多時(shí)候，新造車公司做了太多加法，而忽略了減法。代工合作就是一個(gè)減法動(dòng)作，雖然減法之后可能會(huì)導(dǎo)致一些新的問題。但這讓其他的加法的可以加到更多的好處?！购涡※i說。

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在蔚來ES8產(chǎn)品發(fā)布后，業(yè)界的疑問都集中在了蔚來與江淮的合作是否「代工」的問題以及保障產(chǎn)品質(zhì)量的問題上，李斌被無數(shù)記者問到崩潰，「小米」，「富士康與蘋果」李斌舉出了無數(shù)例子仿佛依舊沒法說服現(xiàn)場(chǎng)的記者，只得無奈打趣說「再問這個(gè)問題，我就要哭了」。

直到蔚來交付產(chǎn)品，量產(chǎn)突破10000輛，在工廠李斌才真正拿到底氣說出那句可能壓抑在心底已久的話，「我覺得蔚來和江淮的合作，其實(shí)在過去的十年里，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最重要的一次創(chuàng)新之一?！?/p>

但不論是合作還是自建工廠，中國(guó)新造車也因?yàn)橘Y質(zhì)的問題，卻反而「激活」了很多我們?cè)究赡懿惶煜さ拿帧雌?、海馬汽車、中順汽車、東南汽車、西虎公司、力帆汽車……激活之后，則是利用資源對(duì)工廠與制造的大手筆投入改造，為傳統(tǒng)的制造體系帶來了一抹新。

產(chǎn)品——「迭代」

從世界上第一輛汽車誕生以來，汽車這個(gè)復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)經(jīng)過一百多年的發(fā)展，在現(xiàn)有工業(yè)體系下已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，無論是制造流程還是利益分配格局，似乎都已經(jīng)塵埃落定。在原來成熟的體系里面，任何新的東西的變化都是牽一發(fā)動(dòng)全身的。

汽車這樣的產(chǎn)品，這里面如果沒有新的技術(shù)支撐，都在傳統(tǒng)的賽道里，做一個(gè)新的公司是不可能成功的。電動(dòng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)逐漸成熟之后，當(dāng)我們回到互聯(lián)網(wǎng)思維，新造車在思考有什么辦法能夠讓汽車再變成一個(gè)可以依托科技不斷去迭代體驗(yàn)的產(chǎn)品？

新科技帶來的「用戶體驗(yàn)的更快迭代和提升」是這個(gè)「武器」的核心關(guān)鍵，也是成為了過去四年，中國(guó)新造車構(gòu)建產(chǎn)品力的關(guān)鍵。

威馬汽車近日宣布經(jīng)過3個(gè)月努力，實(shí)現(xiàn)了全車智能交互系統(tǒng)LivingEngine從1.0到1.1的OTA升級(jí)，之后還會(huì)實(shí)現(xiàn)承諾的每三個(gè)月一次的定期系統(tǒng)迭代，并在2019年實(shí)現(xiàn)整車OTA，不斷進(jìn)化OTA的能力。

李斌也曾在2017年來到極客公園Rebuild·奇點(diǎn)創(chuàng)新者峰會(huì)時(shí)講述「汽車行業(yè)的迭代新思維」，不僅要拆解不同的迭代速度去突破「迭代束縛」，更提出了迭代服務(wù)，以完成「軟件、硬件、服務(wù)一體化的迭代」。

這一切都恰恰是具有互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)，相對(duì)于傳統(tǒng)的造車企業(yè)核心的優(yōu)勢(shì)。變革者們拿著武器，希望重新建造汽車新體驗(yàn)，進(jìn)而構(gòu)造新產(chǎn)品，再進(jìn)而推動(dòng)新的產(chǎn)業(yè)鏈。

交付——「信任」

「今年（國(guó)內(nèi)）沒有人可以交付10000臺(tái)。」2018年7月31日何小鵬在朋友圈評(píng)論一篇文章時(shí)提到，但沒想到這句話成為了又一場(chǎng)「賭局」的開始。

「是嗎？我還沒看到。」幾天之后，在深圳剛剛開業(yè)的第八家蔚來中心，媒體問到李斌對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)的看法，李斌笑著說，「愿意和小鵬打一個(gè)賭，在年底前，不用去到12月31日，蔚來肯定能做到（交付一萬輛）。誰(shuí)輸了，就輸對(duì)方一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車?！?/p>

李斌與何小鵬立下的賭約成為了媒體們很長(zhǎng)一段時(shí)間的頭版頭條。只是在一萬輛的背后，交付不僅是跳出PPT，更是新造車與用戶的第一次「信任」連接。更「新造車」企業(yè)對(duì)于研發(fā)、制造、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等一系列閉環(huán)的考驗(yàn)。

「對(duì)于新造車勢(shì)力來講，規(guī)模是一道坎，品質(zhì)規(guī)模又是一道坎?！挂晃粯I(yè)內(nèi)人士評(píng)論說，「2019、2020年大規(guī)模交付才是造車新勢(shì)力的生死年?！?/p>

即便是成立了15年的特斯拉依舊在Model3的交付問題上焦頭爛額，為此馬斯克也因?yàn)椤溉粘５归]」的新聞苦不堪言。沈暉在12月18號(hào)在接受《第一財(cái)經(jīng)》專訪時(shí)，坦言今年完成不了交付1萬輛的目標(biāo)，需要延后到明年1月份，因?yàn)榻桓兜膹?fù)雜性超出了預(yù)期。

截至12月15日蔚來交付9727輛，小鵬汽車在12月13號(hào)發(fā)布會(huì)上也交付了24輛，威馬也在9月28日開啟了交付，還未公布具體交付數(shù)量。

四年過去，新造車的產(chǎn)品已經(jīng)開始接受廣大人民群眾的檢驗(yàn)，而這也是他們未來能否在市場(chǎng)和用戶層面開始裂變效應(yīng)的關(guān)鍵點(diǎn)，因?yàn)?019年交付的公司只會(huì)更多，傳統(tǒng)汽車也加入新能源之后，競(jìng)爭(zhēng)也只會(huì)更加激烈。

服務(wù)——「用戶與客戶」

去年ES8上市時(shí)，李斌說「我希望我們未來成為所有的品牌里用戶滿意度最高的品牌」。

蔚來可以說是在服務(wù)體系建設(shè)上最激進(jìn)的新造車公司，「蔚來一直都不只是一家汽車公司，它的創(chuàng)新商業(yè)模式的核心在于建立用戶社區(qū)。」甚至有人這么評(píng)論蔚來。

依靠智能的汽車，特斯拉和車主有了更多的聯(lián)結(jié)，但這只是完成了汽車消費(fèi)者從「客戶」到「用戶」的第一步。而蔚來希望持續(xù)為用戶創(chuàng)造更多的價(jià)值，依靠體系效率的提升同時(shí)創(chuàng)造整體的利潤(rùn)提升。這更像是互聯(lián)網(wǎng)公司常見的「以用戶為導(dǎo)向」的思維，這是一個(gè)更長(zhǎng)期的價(jià)值，也會(huì)是一個(gè)更有想像力的市場(chǎng)。

而類似「一鍵加電服務(wù)」也更像是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，背后同樣是類似于滴滴的復(fù)雜調(diào)度系統(tǒng)，但其實(shí)在幫助用戶節(jié)省時(shí)間。當(dāng)它持續(xù)為你創(chuàng)造價(jià)值時(shí)，你也就很難離開它了。

過去四年，中國(guó)新造車把傳統(tǒng)的4S店和汽車服務(wù)完全打碎，重新構(gòu)建出了另一套適用于全新電動(dòng)汽車的銷售和服務(wù)體系。這成為了新造車們的另一個(gè)「護(hù)城河」，但這也導(dǎo)致了和傳統(tǒng)公司相比他們擁有了新的「進(jìn)化模型」，只是這需要時(shí)間才能逐漸凸現(xiàn)出來。

也正因如此，隨著交付的擴(kuò)大，越來越多的新造車「用戶體驗(yàn)中心」「用戶服務(wù)售后中心」建立起來，他們不僅在創(chuàng)造更多影響力，而是正在把競(jìng)爭(zhēng)拉向另一個(gè)新維度。

2018年是新造車迅速成長(zhǎng)的關(guān)鍵一年，這股勢(shì)力在回歸理性后逐漸爬坡，他們正在拿出產(chǎn)品，不斷迭代。每踏出全新的一步，都是背后無數(shù)人站在汽車產(chǎn)業(yè)洪流之上的創(chuàng)新。只是對(duì)于這些年歲尚幼的新造車公司，豐收期還遠(yuǎn)未到來。

「你可以支持他們，你可以反對(duì)他們，贊美或貶低他們，但你唯獨(dú)不能忽視他們?！?/p>

讓我們回望過去四年，看看這些「新造車」勢(shì)力們來之不易的成果。