1月11日-13日，在中國(guó)車(chē)市迎來(lái)28年來(lái)首次下降的“冬天”，具有風(fēng)向標(biāo)意義的中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇，在釣魚(yú)臺(tái)如期舉行。

縱觀三天的百人會(huì)，有兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)被重點(diǎn)提及，也引起了智庫(kù)君和智庫(kù)專家的格外注意。

首先是2025年，其關(guān)鍵意義在于：

2025年——新能源汽車(chē)全方位突破的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2025年——電動(dòng)汽車(chē)將與燃油車(chē)價(jià)格相當(dāng)。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2025年——無(wú)論從價(jià)格還是續(xù)駛里程，電動(dòng)車(chē)都可以完全PK掉傳統(tǒng)燃油車(chē)。

2025年——智能化汽車(chē)也會(huì)突飛猛進(jìn)。

其次是2030年，其關(guān)鍵意義在于：

到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)1500萬(wàn)輛。

2030年——我國(guó)非化石能源的發(fā)電量有可能占到一半左右。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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在2025年到2030年會(huì)有新一代的氫能技術(shù)的出現(xiàn)。

不可否認(rèn)，歷時(shí)三天的百人會(huì)，2025年和2030年這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)太過(guò)醒目了。但是回望2018年，在乘用車(chē)銷(xiāo)量整體下滑的情況下，中國(guó)新能源乘用車(chē)增速迅猛，全年銷(xiāo)售共計(jì)125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.5%，提前完成了業(yè)內(nèi)預(yù)期。

但是這是否意味著，從100萬(wàn)到1000萬(wàn)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)可以在11年的時(shí)間完成這樣快速的飛躍呢？

“我們?cè)陔妱?dòng)化方面，在政府的強(qiáng)力推進(jìn)下確實(shí)市場(chǎng)表現(xiàn)出色，但是沒(méi)有理由這么樂(lè)觀，因?yàn)椴环弦?guī)律?！币晃恢菐?kù)專家表示。

總之，如果能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的目標(biāo)，需要付出很大的努力。

好了，三天的百人會(huì)落幕了，無(wú)論如何，為處于拐點(diǎn)的中國(guó)汽車(chē)注入了一劑強(qiáng)心針。

2019年，在中國(guó)乃至全球?qū)⒂瓉?lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)的時(shí)刻，未來(lái)汽車(chē)革命將與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展。

在為期三天的大會(huì)上，與會(huì)嘉賓圍繞汽車(chē)零排放和電動(dòng)化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來(lái)交通和出行變革圖景、下一代汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)、核心供應(yīng)鏈培育、汽車(chē)生產(chǎn)組織方式變革、國(guó)際創(chuàng)新對(duì)接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點(diǎn)問(wèn)題發(fā)表了精彩內(nèi)容。

看點(diǎn)一：新能源汽車(chē)將在2025年迎來(lái)拐點(diǎn)

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰：

2025年前后，電動(dòng)汽車(chē)將與燃油車(chē)價(jià)格相當(dāng)。

汽車(chē)顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術(shù)上使得電動(dòng)化與新能源對(duì)接，并把電動(dòng)化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色的基礎(chǔ)之上。

未來(lái)，共享出行有望重塑城市出行。以共享汽車(chē)等為代表的新技術(shù)革命和商業(yè)模式，正在顯著地推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高：

2025年是新能源汽車(chē)全方位突破的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“面向2025年，電動(dòng)化技術(shù)將會(huì)全方位的成熟，不管是鋰離子電池還是燃料電池都會(huì)全方位成熟。新能源、可再生能源也是價(jià)格性價(jià)比的拐點(diǎn)，電動(dòng)車(chē)也是性價(jià)比的拐點(diǎn)，兩個(gè)拐點(diǎn)都會(huì)在2020年到2025年之間實(shí)現(xiàn)。智能化也會(huì)突飛猛進(jìn)，所以2025年左右是全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?/p>

歐陽(yáng)明高指出，鋰離子電池具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量動(dòng)力電池的安全性。

在混合動(dòng)力模式下，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)正在探索低成本的純電并聯(lián)式插電混合動(dòng)力，在成本上可以跟常規(guī)混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)，是一個(gè)具有中國(guó)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線。

此外，歐陽(yáng)明高認(rèn)為：“中國(guó)特色的技術(shù)路線是燃料電池、動(dòng)力電池、混合型動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)發(fā)展，雖然燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢(shì)全球最佳。預(yù)計(jì)在2025年到2030年會(huì)有新一代的氫能技術(shù)的出現(xiàn)。

看點(diǎn)二：電動(dòng)化X智能化、政策X市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)

全國(guó)政協(xié)副主席，中國(guó)科學(xué)技術(shù)學(xué)會(huì)主席萬(wàn)鋼：

電動(dòng)化、智能化、共享化疊加融合的大趨勢(shì)已經(jīng)到來(lái)。

“在政府、科技、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)的共同努力下，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期的關(guān)鍵階段，正好和我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型、升級(jí)兩者相疊加，個(gè)人稱之為‘雙期疊加’。”

因此，為了順應(yīng)電動(dòng)化、智能化、共享化疊加融合的大趨勢(shì)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的變革、支撐產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，國(guó)家要戰(zhàn)略引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，加強(qiáng)科技創(chuàng)新引領(lǐng)支撐作用，協(xié)調(diào)推進(jìn)插電式混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，以新能源為載體，來(lái)著力研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)；充實(shí)、拓展和完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)檢測(cè)能力的建設(shè)。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福：

盡快制定全面實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、共享化的時(shí)間表和路線圖。

目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)開(kāi)始從政策的單輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策+市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)劃效應(yīng)的凸顯，我國(guó)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的技術(shù)基礎(chǔ)將更加牢固。中國(guó)應(yīng)該盡快制定汽車(chē)全面電動(dòng)化的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)在全面電動(dòng)化的路線上，建議國(guó)家分領(lǐng)域、分車(chē)型實(shí)現(xiàn)循序漸進(jìn)、分步推進(jìn)：

第一步，公交車(chē)和出租車(chē)可以最先實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化；

第二步，城市物流、環(huán)衛(wèi)、渣土等卡車(chē)全面電動(dòng)化；

第三步，由于私家車(chē)涉及到購(gòu)置成本、基礎(chǔ)設(shè)施、不同地區(qū)的消費(fèi)理念和接受程度的不同等因素，會(huì)在最后實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

北京汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼：

“求變育新”，新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展2.0時(shí)代正在到來(lái)。

中國(guó)汽車(chē)2.0時(shí)代最重要的特征，就是電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化的相互融合。電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化作為汽車(chē)革命重要的兩極，綠色發(fā)展、智能引領(lǐng)、個(gè)性驅(qū)動(dòng)，是未來(lái)滿足用戶需求的重要組成因素。

雙輪驅(qū)動(dòng)使新能源汽車(chē)不僅在技術(shù)上更具縱深，也讓這一新的物種更貼合全新時(shí)代的消費(fèi)者需求，從而使我們可以借助消費(fèi)市場(chǎng)巨大爆發(fā)力，更快、更有效率的開(kāi)展全面電動(dòng)化。

看點(diǎn)三：非化石能源將快速發(fā)展

國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶：

2030年，我國(guó)非化石能源的發(fā)電量有可能占到一半左右。

屆時(shí)，我國(guó)將初步構(gòu)建起集化石能源清潔高效利用和新能源可再生能源大力發(fā)展并舉的能源發(fā)展體系。

雖然目前充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展比較快，但是行業(yè)仍然面臨著基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡不充分等問(wèn)題，包括：充電設(shè)施的平均利用率較低、行業(yè)盈利能力低；充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)企業(yè)處于弱勢(shì)地位；充電設(shè)施的總量大技術(shù)水平低。

此外，針對(duì)外界非常關(guān)注的電動(dòng)汽車(chē)“不環(huán)?！眴?wèn)題，李冶指出，我國(guó)目前非石化能源發(fā)電量占比29.9%，預(yù)計(jì)到2030年，非石化能源發(fā)電量占比會(huì)達(dá)到50%。

國(guó)際能源署署長(zhǎng)高級(jí)顧問(wèn)楊雷：

未來(lái)5年，可再生能源將占到整體能源的70%。

未來(lái)，新的電氣化正在全球發(fā)生，終端用電比例不斷在攀升；新增電力主要來(lái)自可再生能源，尤其是風(fēng)光等可變動(dòng)能源，為電力系統(tǒng)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展以及交通運(yùn)輸?shù)娜骐妱?dòng)化將推動(dòng)電力系統(tǒng)的優(yōu)化，也為技術(shù)的創(chuàng)新、商業(yè)模式的成立提供新的條件。通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)進(jìn)行需求側(cè)管理，能夠給電網(wǎng)反過(guò)來(lái)提供有價(jià)值的輔助服務(wù)。

看點(diǎn)四：后補(bǔ)貼時(shí)代的政策環(huán)境

中國(guó)工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩：

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直也將繼續(xù)走在開(kāi)放之路上。

2018年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到多方因素影響市場(chǎng)下滑，苗圩認(rèn)為，長(zhǎng)期向好的前景沒(méi)有變，尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍保持著良好勢(shì)頭。產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)尤其明顯，帶動(dòng)了投資、就業(yè)和稅收增長(zhǎng)，同時(shí)帶動(dòng)了全球主流汽車(chē)企業(yè)加速轉(zhuǎn)型。苗圩介紹，新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過(guò)2萬(wàn)億元。

隨著新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼逐步退出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇，如何保持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)之不易的成果，保持行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展今后一段時(shí)間仍是巨大挑戰(zhàn)。

苗圩表示：“未來(lái)將會(huì)鞏固發(fā)展合力，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)；增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)力，強(qiáng)化驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新；優(yōu)化政策環(huán)境，持續(xù)完善政策體系；擴(kuò)大開(kāi)放合作，持續(xù)培育領(lǐng)軍企業(yè)?！?/p>

能源基金會(huì)（中國(guó)）總裁鄒驥：

環(huán)保政策驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的全面電動(dòng)化以及交通的全面電動(dòng)化。

中國(guó)的交通無(wú)論對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)、在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，以及全世界中的體量和地位都是非常重要的。

歐美傳統(tǒng)的交通發(fā)展路徑給全球帶來(lái)的能源壓力、溫室氣體排放的壓力，以至于它自身在局地污染物方面的壓力是巨大的。中國(guó)所剩余的環(huán)境容量已經(jīng)不允許再走傳統(tǒng)歐美的這種交通路徑，必須走出一條具有創(chuàng)新性的、革命性的交通路徑。

目前，中國(guó)擁有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，而且在引領(lǐng)著電動(dòng)汽車(chē)的變革。電動(dòng)車(chē)的成功無(wú)疑會(huì)對(duì)整個(gè)我們?nèi)虍a(chǎn)生影響，我們認(rèn)為現(xiàn)在正是到了一個(gè)關(guān)頭，就是電動(dòng)車(chē)的全面電動(dòng)化、交通的全面電動(dòng)化已經(jīng)到了非常重要的時(shí)刻，環(huán)保政策的驅(qū)動(dòng)推進(jìn)這種變革到來(lái)。

看點(diǎn)五：新能源汽車(chē)補(bǔ)短板，促發(fā)展

中國(guó)工程院院士衣寶廉：

燃料電池已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入階段。

現(xiàn)在中國(guó)的加氫站10座正在運(yùn)行，明年預(yù)計(jì)有100臺(tái)左右。我們已經(jīng)掌握了燃料電池的核心技術(shù)，并經(jīng)過(guò)了大量的示范運(yùn)行，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，具備了進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)行的條件。

從國(guó)際上來(lái)看，燃料電池車(chē)已經(jīng)達(dá)到了四缸內(nèi)燃機(jī)的體積水平，本田已經(jīng)達(dá)到了六缸內(nèi)燃機(jī)的水平，功率密度達(dá)到每立升3千瓦。我們國(guó)內(nèi)裝車(chē)的電堆現(xiàn)在大概都在每立升2.0千瓦左右，所以我們輸出功率我們的電堆比國(guó)外還是低1/3左右。

“所以我們現(xiàn)在要盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料、電催化劑、質(zhì)子交換膜、膜電極三合一、雙極板等批量生產(chǎn)，為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎(chǔ)。要提高電堆的比功率，降低電堆成本和pt用量。進(jìn)一步提高電堆系統(tǒng)的可靠性和耐久性?！?/p>

中國(guó)工程院院士孫逢春：

未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)將以高效、節(jié)能、安全、全氣候去發(fā)展發(fā)展。

“目前正在備戰(zhàn)冬奧會(huì)，希望通過(guò)冬奧會(huì)能夠研究開(kāi)發(fā)出全氣候的新能源汽車(chē)，徹底解決東北、西北或高寒地帶的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用問(wèn)題，讓中國(guó)的新能源汽車(chē)不再有禁區(qū)。”

圍繞這個(gè)目標(biāo)，我們?cè)谖磥?lái)的技術(shù)發(fā)展主要在以下幾個(gè)方面：

第一，全氣候動(dòng)力電車(chē)及控制系統(tǒng)；第二，推動(dòng)車(chē)身結(jié)構(gòu)輕量化，以及關(guān)鍵零部件的輕量化，以及整車(chē)的輕量化；第三，發(fā)展高效低溫的增焓溫控技術(shù)；第四，與航天部門(mén)合作，對(duì)車(chē)體以及全氣候的電池，電池系統(tǒng)，進(jìn)行保溫隔熱技術(shù)，通過(guò)能效比提高，降低能耗。

天際汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO張海亮：

補(bǔ)齊短板是全球新能源汽車(chē)企業(yè)的著力點(diǎn)。

全速邁入全面電動(dòng)化時(shí)代，需要解除性能短板給用戶帶來(lái)的焦慮。電動(dòng)汽車(chē)的主要短板就是續(xù)駛里程和充電的時(shí)間。

由于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)介質(zhì)的鋰電池的能量密度不可能大幅度的提升，未來(lái)3-5年，三元鋰電池會(huì)達(dá)到技術(shù)的瓶頸。固態(tài)電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點(diǎn)，是未來(lái)動(dòng)力電池的主要應(yīng)用方向之一。移動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)與固定充電網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，將是現(xiàn)階段緩解電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]的重要途徑。

除此之外，全面電動(dòng)化時(shí)代將伴隨人工智能集成的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)到來(lái)，這一技術(shù)將重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。

看點(diǎn)六：國(guó)際新能源汽車(chē)發(fā)展實(shí)踐

歐盟的目標(biāo)是2050年在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)去碳化，到2030年，乘用車(chē)和貨車(chē)的碳排放要減低30%。其中乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化（包含氫燃料電池車(chē)），而貨車(chē)和巴士等商用車(chē)則會(huì)實(shí)現(xiàn)更加多元化的燃料形式。

英國(guó)2025年前投入15億英鎊發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，到2040年，新增的轎車(chē)和貨車(chē)都將是零排放汽車(chē)。

挪威對(duì)零排放汽車(chē)采取免除注冊(cè)稅與購(gòu)置稅政策，并給以快充等基礎(chǔ)設(shè)施支持；同時(shí)對(duì)燃油汽車(chē)加收碳稅和污染道路稅。到2025年，挪威新增私家車(chē)和貨車(chē)必須是零排放車(chē)型。

荷蘭的目標(biāo)是到2030年，實(shí)現(xiàn)新銷(xiāo)售車(chē)輛都達(dá)到零排放目標(biāo)。

美國(guó)加州政府正在通過(guò)推動(dòng)充電站和加氫能站等方式推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，目前已有1.8萬(wàn)個(gè)充電樁和39個(gè)加氫站。