鉅大LARGE | 點擊量：623次 | 2019年01月17日
2018新能源汽車召回凸顯出哪些問題
日前，乘聯(lián)會正式對外發(fā)布2018年國內(nèi)汽車銷售數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計，2018年全年新能源乘用車銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，遠(yuǎn)高于2017年。在新能源汽車年銷量正式邁過百萬大關(guān)的節(jié)點上，另外一個問題也日益凸顯出來，那就是新能源汽車的召回問題。
2018年，都有哪些新能源車企發(fā)生了召回事件？一共召回了多少輛新能源汽車？和燃油車相比，新能源汽車有哪些獨特的召回原因？凡此種種，都值得汽車界人士關(guān)注和深思。畢竟，當(dāng)未來新能源汽車銷售得越來越多的時候，其召回也勢必會變得更加頻繁。
●2018年國內(nèi)召回汽車總數(shù)超1251萬輛
從2004年到2019年，中國的汽車召回走過將近15年的歷史。據(jù)統(tǒng)計，2018年我國共計開展汽車產(chǎn)品召回活動221次，召回車輛1251.28萬輛。汽車之家編輯還注意到，根據(jù)市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車市場共52個汽車品牌發(fā)布169次召回公告，召回乘用車總計達(dá)到12323722輛。
如果按照品牌分類，美系汽車召回數(shù)量居首，達(dá)到461.27萬輛，占全年汽車召回總量的37%；其次是日系品牌，累計召回372.62萬輛，占比30%。
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那么，2018年的新能源車召回情況如何呢？根據(jù)國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的信息，汽車之家編輯注意到，2018年1月到12月，累計有比亞迪（騰勢）、力帆、眾泰（云100、云100S）、路虎、華晨寶馬（530Le）、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了新能源車輛（包括純電動車和插電式混合動力車）。此外，拓速樂汽車銷售（北京）有限公司也向國家市場監(jiān)管總局主動進(jìn)行了備案，召回部分進(jìn)口ModelS系列汽車共8905輛。
具體來說，北汽新能源累計召回69358輛，眾泰汽車?yán)塾嬚倩?1338輛，比亞迪（騰勢）累計召回10064輛，特斯拉累計召回8905輛，力帆汽車?yán)塾嬚倩?431輛，江淮汽車?yán)塾嬚倩?248輛，路虎中國累計召回3406輛，華晨寶馬召回2001輛。汽車之家以此數(shù)據(jù)計算，2018年全年共召回新能源車輛135751輛。這一數(shù)量，約占到全年汽車召回總量的1%。
從數(shù)據(jù)來看，相比燃油車超過千萬的召回量，新能源車在2018年的召回數(shù)量不能算多。但如果對比去年100.8萬輛的銷售數(shù)據(jù)來看，超過13萬的召回比例也不能算低。
●新能源車、燃油車召回主因各異
看完了2018年新能源汽車召回的相關(guān)數(shù)據(jù)，汽車之家編輯試圖為大家梳理一下召回的原因。
從市場監(jiān)督管理總局公布的信息來看，力帆的原因是：純電動轎車專用單速變速器的換擋機(jī)構(gòu)“P”擋設(shè)置存在安全隱患；由于倒車換擋邏輯問題存在安全隱患。這兩項都會讓消費者操控產(chǎn)生誤導(dǎo)，發(fā)生溜車、碰撞等問題。
眾泰的原因是：由于人員裝配失誤，可能存在半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形情況，后果是車輛動力可能中斷；制動助力真空泵與真空泵控制器不匹配，可能導(dǎo)致真空泵因受保護(hù)而停止工作，造成車輛制動助力不足或無助力，存在安全隱患。
華晨寶馬召回的原因是：插混的燃油泵回油管存在安全隱患。由于設(shè)計及裝配失誤，接頭內(nèi)的兩處油封可能受損，造成接頭無法充分密封。存在缺陷的回油管在燃油泵運轉(zhuǎn)時可能泄漏燃油，增大了車輛起火的風(fēng)險。
比亞迪（騰勢）召回的原因是因為高田生產(chǎn)的安全氣囊的安全隱患問題。這算得上是“城門失火，殃及池魚”。特斯拉的召回原因是部分車輛在長期暴露于強(qiáng)效除冰鹽等高腐蝕環(huán)境時，將轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)固定在轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上的鋁制螺栓可能會被腐蝕，導(dǎo)致螺栓效能減弱或斷裂。
捷豹路虎的問題是：蓄電池充電器模塊的冷卻液隔板無法起到密封作用，冷卻液可能深入模塊內(nèi)部，導(dǎo)致電子部件損壞；油位傳感器存在安全隱患；發(fā)動機(jī)曲軸裝配及制造工藝問題，可能會導(dǎo)致曲軸軸承潤滑不足過早磨損，極端情況下，可能發(fā)生曲軸斷裂，造成發(fā)動機(jī)動力輸出中斷，存在安全隱患。
江淮汽車的原因是：由于電池包電氣部件生產(chǎn)波動，車輛使用過程中可能發(fā)生局部過熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。
北汽新能源的原因是：因制動助力真空泵等原因，導(dǎo)致制動助力真空泵失效，存在安全隱患。單純以數(shù)量來算，北汽新能源一次性召回69358輛電動車，獲得一個不怎么光彩的“第一”。
那么，和燃油車相比，新能源汽車召回的原因有哪些異同呢？根據(jù)市場監(jiān)管總局發(fā)布的信息來看，燃油車召回的主要原因有三個，即因為汽油稀釋機(jī)油并導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)油液位增高的“機(jī)油門”、前懸架下控制臂襯套在受到較大外力沖擊時可能發(fā)生變形或脫出的“脫軸門”、高田氣囊在展開時發(fā)生器異常破裂易致人受傷的“氣囊門”。據(jù)統(tǒng)計，因這三個原因召回的汽車總數(shù)達(dá)到6387274輛，占召回總量的51.83%。
和燃油車相比，新能源汽車召回的原因有些和其相同，比如轎車的安全氣囊、制動助力、發(fā)動機(jī)曲軸等問題。仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn)，2018年新能源汽車召回的非共性原因主要有三個。其一，新能源汽車專用變速器的問題。比如力帆汽車的召回，就是因為純電動汽車專用變速器存在的安全隱患。據(jù)悉，新能源自動變速器主要有插電式混合動力汽車自動變速器、純電驅(qū)動汽車自動變速器兩個領(lǐng)域，目前中國新能源汽車自動變速器研究還處于起步階段，在新能源汽車自動變速器概念方案設(shè)計、軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成能力等方面都還相對落后。
其二，電池問題。比如江淮汽車的召回，就是因為電池?zé)崾Э兀菀讓?dǎo)致動力電池起火。據(jù)悉，車輛在不同的行駛狀況下，單體電芯由于其自身有一定的內(nèi)阻，在輸出電能的同時會產(chǎn)生一定的熱量，使得自身溫度變高，當(dāng)自身溫度超出其正常工作溫度范圍間時會影響電池的性能和壽命。而電動汽車上的動力電池系統(tǒng)是由多個動力電池單體電芯構(gòu)成，動力電池系統(tǒng)在工作過程中產(chǎn)生大量的熱聚集在狹小的電池箱體內(nèi)，熱量如果不能夠及時地快速散出，高溫會影響動力電池壽命甚至出現(xiàn)熱失控，導(dǎo)致失火等。因此，新能源汽車廠家需要通過電池?zé)峁芾砑夹g(shù)研究，加強(qiáng)電池的加熱和散熱能力，保證電池工作在合適的溫度范圍內(nèi)和保持電池箱內(nèi)合理的溫度分布。
其三，制動助力真空泵問題。比如北汽新能源的召回，就是制動助力真空泵的故障所致。據(jù)悉，由于電動汽車采用電機(jī)驅(qū)動，取消了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，失去了真空來源，無法為汽車剎車總泵提供真空助力，因此需要搭載真空助力泵來彌補(bǔ)這一不足。如果電動車的真空制動泵出現(xiàn)問題，將會威脅行車安全。
●專家稱需客觀看待新能源車召回問題
一年超過13萬輛的召回量，對于新能源汽車來說意味著什么？未來會不會出現(xiàn)新能源汽車召回比例超過燃油車的情況？
中科院中國創(chuàng)新戰(zhàn)略與政策研究中心研究員張赤東認(rèn)為，對比2018年新能源汽車過百萬的銷量，13萬輛的召回數(shù)據(jù)比不算高，而且這些召回的車輛有很多并不是在本年度所生產(chǎn)和銷售的?！爱?dāng)然，也希望車企能夠及時應(yīng)對，在研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，盡量避免各種故障的出現(xiàn)?！睆埑鄸|說。
清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心電動汽車項目組組長、中睿（北京）股權(quán)投資有限公司新能源總工程師韓建方表示，燃油車已經(jīng)走過了100多年的歷史，其本質(zhì)是通過燃油推動活塞做功，產(chǎn)生動能，其故障多出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)方面。新能源汽車的發(fā)展歷程并不長，是用電池模塊驅(qū)動電動機(jī)，產(chǎn)生動能，技術(shù)方面有很多和燃油車不相同，應(yīng)當(dāng)理性看待。另外，從長遠(yuǎn)來看，新能源車的召回比率和數(shù)量都會少于燃油車。
那么，新能源車有哪些方面容易出現(xiàn)質(zhì)量問題呢？或者說，新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)，有哪些問題值得關(guān)注呢？
在專家看來，“三電”問題依然值得廠家高度關(guān)注。中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，電池?zé)崾Э厥请妱悠囎匀计鸹鸬闹饕颍Ｕ想姵叵到y(tǒng)安全性的核心是研發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)。目前，國內(nèi)在電池管理系統(tǒng)方面還存在精度不夠等問題，需要加大研發(fā)力度。
韓建方指出，燃油車的零部件的供應(yīng)已經(jīng)有上百年的歷史，可靠性較高。而新能源車的很多零部件和燃油車不太一樣，盡管在實驗室做過耐久測試，但在實際運行時的耐久性、可靠性還需要觀察。因此，新能源車的專有零部件的安全問題也需要引起注意。
“除了企業(yè)應(yīng)當(dāng)重點做好‘三電’的研發(fā)和優(yōu)化外，國家還應(yīng)發(fā)揮導(dǎo)向作用，出臺相關(guān)政策鼓勵電動汽車基礎(chǔ)技術(shù)研究，并給予相關(guān)資金支持。同時，國家也應(yīng)當(dāng)在新能源汽車市場規(guī)范等方面發(fā)揮積極作用，讓大眾能夠更加方便地駕駛新能源車上路?！睆埑鄸|最后表示。
編輯點評：在“雙積分”等政策的影響下，未來新能源車的產(chǎn)銷量還將繼續(xù)攀升。當(dāng)前，大眾普遍關(guān)心的是電動車的續(xù)航里程、充電樁的安裝問題，但在事關(guān)電動車安全的電池、電控等技術(shù)領(lǐng)域，還需要廠家更多研發(fā)力量的投入，也需要得到社會各界的更多關(guān)注。同時，對于車企來說，每一次召回，都是一次警示，唯有在汽車的質(zhì)量和技術(shù)上多下功夫，才能真正贏得消費者對新能源汽車的認(rèn)可。
