2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了令人矚目的成績(jī)，年度新能源汽車銷量正式邁過100萬輛的門檻，達(dá)125.6萬輛，占全球新能源汽車銷量的50%以上。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東日前分析表示，預(yù)計(jì)今年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)160萬輛。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模正處于快速增長(zhǎng)階段。

新能源汽車發(fā)展引發(fā)出行革命

剛剛過去的2018年，是我國(guó)大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的第10個(gè)年頭，是新能源汽車在國(guó)內(nèi)從無到有，從有到多的厚積階段。從重大科技專項(xiàng)，到如今市場(chǎng)發(fā)展如火如荼，新能汽車產(chǎn)業(yè)不僅成為我國(guó)重要的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而且由此引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于出行的革命，引發(fā)了一場(chǎng)跨界能源、互聯(lián)網(wǎng)、汽車的產(chǎn)業(yè)大融合。

日前，工業(yè)和信息化部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上指出，我國(guó)新能源汽車發(fā)展保持良好勢(shì)頭。一是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。二是技術(shù)水平穩(wěn)步提升。到2018年底，我國(guó)量產(chǎn)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到了265瓦時(shí)/千克，成本控制在1元/瓦時(shí)以下，提前達(dá)到2020年的目標(biāo)。三是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)。以上汽MarvelX為代表的全新正向研發(fā)的純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)車型陸續(xù)上市，并取得了用戶的認(rèn)可。比亞迪、宇通等企業(yè)的商用車產(chǎn)品銷往了全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。四是配套環(huán)境日益完善，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。五是產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)明顯。產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯帶動(dòng)了投資、就業(yè)和稅收增長(zhǎng)，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過兩萬億元，這些都為未來的發(fā)展孕育了新的動(dòng)能。我國(guó)新能源汽車的蓬勃發(fā)展還有效帶動(dòng)了全球主流汽車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型。

汽車的電動(dòng)化、智能化和共享化的發(fā)展，既出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，又改變了市場(chǎng)運(yùn)行的規(guī)模，具備雙向發(fā)力。

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回顧2018年我國(guó)新能源汽車發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起已經(jīng)不僅僅只是在節(jié)能減排、綠色低碳方面作出貢獻(xiàn)，而且是已經(jīng)點(diǎn)燃了汽車與互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合的火花，智能網(wǎng)聯(lián)汽車打響了新一輪出行革命的“第一槍”。

國(guó)家發(fā)展改革委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也表示：“在信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新能源的賦能下，汽車換了‘心臟’，裝上‘大腦’，煥發(fā)出全新的生命力。加速向新型智能移動(dòng)空間進(jìn)化，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了重大機(jī)遇，也為破解交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等難題找到了‘金鑰匙’。”

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高則認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展應(yīng)該分為三個(gè)階段，第一個(gè)階段不是真正意義的新能源汽車；第二個(gè)階段是真正意義的新能源汽車；第三個(gè)階段是新能源智能化汽車，是出行革命全方位完成的階段。

應(yīng)預(yù)防市場(chǎng)大起大落

過去的一年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)形勢(shì)看好，但是隨著2020這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的不斷臨近，以及2019年新的補(bǔ)貼政策即將發(fā)布，新能源汽車上下游企業(yè)仍然壓力十足。

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據(jù)統(tǒng)計(jì)，雖然國(guó)內(nèi)各家車企2018年銷量成績(jī)單普遍不錯(cuò)，但是不容忽視的一點(diǎn)是，企業(yè)的利潤(rùn)基本上還來源于財(cái)政補(bǔ)貼，因此補(bǔ)貼政策的稍微變動(dòng)，可能引起市場(chǎng)形勢(shì)的急轉(zhuǎn)直下。

因此，工業(yè)和信息化部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在論壇上明確表示，在財(cái)政補(bǔ)貼逐步退出的背景下，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，如何保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)來之不易的成果，保持行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展是當(dāng)前和今后一段時(shí)間所面臨的挑戰(zhàn)?？偟脑瓌t是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)，分階段釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。

事實(shí)上，各整車企業(yè)也在提前謀劃應(yīng)對(duì)措施。從2018年我國(guó)新能源汽車銷量的結(jié)構(gòu)可以看出，在乘用車領(lǐng)域，插電式混合動(dòng)力汽車在去年獲得了139.6%的增長(zhǎng)，累計(jì)銷量達(dá)26.5萬輛，大幅高于純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)速度。對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，前兩年純電汽車增長(zhǎng)較快，主要是因?yàn)檠a(bǔ)貼政策拉動(dòng)，現(xiàn)在補(bǔ)貼逐漸退坡，部分企業(yè)考慮到成本承受能力，逐漸回歸插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)路線。在沒有補(bǔ)貼情況下，插電式混合動(dòng)力汽車無里程和充電焦慮，消費(fèi)者更易接受。

此外，另一個(gè)應(yīng)該關(guān)注的是外資的進(jìn)入也將給我國(guó)整車和電池企業(yè)帶來諸多挑戰(zhàn)。日前，特斯拉的上海工廠已經(jīng)正式開建，預(yù)計(jì)今年底將投產(chǎn)，屆時(shí)將成為國(guó)內(nèi)新能源車企的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。根據(jù)去年全球各車企新能源汽車銷售數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪以24.78萬輛再度領(lǐng)先，成為第一，但是特斯拉同樣以24.52萬輛的成績(jī)緊隨其后。在電池企業(yè)方面亦是如此，我國(guó)對(duì)外開放的大門不斷打開，日韓等國(guó)的電池巨頭逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)格局將形成一定沖擊。