鉅大LARGE | 點擊量：613次 | 2019年02月14日
補貼再退坡 2019年會是新能源網(wǎng)約車的寒冬嗎
網(wǎng)約車作為互聯(lián)網(wǎng)時代的新興事物，不僅改變了人們傳統(tǒng)的出行方式，更改變了出租車市場的格局，同時，也為電動汽車的發(fā)展帶來新的機遇。隨著補貼的再次退坡，2019年，對于新能源汽車網(wǎng)約車平臺而言，到底是擴張的機會，還是面臨倒閉的寒冬？2019年1月9日，由電車資源主辦的2019第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇(簡稱成都峰會)在成都盛大舉行，在下午場的網(wǎng)約車大會上，演講嘉賓分享了他們的看法。
政策與經(jīng)濟研究所監(jiān)管研究部博士黃金：
截至2018年7月，全國已有210個城市(包括4個直轄市和206個地級市)出臺了網(wǎng)約車細則文件。網(wǎng)約車新政在全國城市的覆蓋率達到62.1%。其中，30個地方細則在中央政策生效前出臺；134個城市細則在中央政策一周年內(nèi)出臺。2018年以來，新出臺政策的城市僅有14個，速度明顯放緩。
重慶呼我出行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司COO兼出行事業(yè)部部長艾旭：
隨著時代的變化，人們的消費能力在升級，出行方式也在升級，人們正在從方方面面不自覺的提升對生活質(zhì)量的要求。從出行的角度來看，單純的隨機出現(xiàn)已經(jīng)不能滿足當下人們的出行，除了準時、快速之外，舒適和自由正在成為人們出行的更高追求。
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武漢斑馬快跑科技有限公司副總裁江天瓏：
網(wǎng)約車市場正以59%的比率迅速增長，隨著網(wǎng)約車規(guī)范化、合法化，網(wǎng)約車的優(yōu)勢更是顯現(xiàn)。到了2017年上半年，我國居民在交通通行領(lǐng)域消費增長率9.6%，按照均單金額17.5元計，保守估計，2020年網(wǎng)約車+出租車的市場為1.67億次/天，出行市場規(guī)模10667億元。
中電投融和融資租賃有限公司新能源事業(yè)部總經(jīng)理助理王若蒙：
2017年，中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場規(guī)模達2120億元，預(yù)計2018年，市場交易規(guī)模將增至2678億元，2022年將達5036億元人民幣，未來市場空間巨大。
浙江伯坦科技工程有限公司總經(jīng)理聶亮：
電動汽車做網(wǎng)約車更多是由于政策的推動，并不是市場必然的選擇，而是人為的結(jié)果。因此，電動汽車做網(wǎng)約車存在種種困境，從平臺的角度而言，大部分都是失敗者，只有少部分經(jīng)營管理較好的平臺可能獲得盈利。
南京卓迅汽車租賃有限公司總經(jīng)理殷浩：
或許，2019年，全國各地網(wǎng)約車租賃行業(yè)將開始大崩塌。隨著“合規(guī)化”營運步驟加劇，逆襲出現(xiàn)的資本巨頭通過收購、兼并、參股等方式，網(wǎng)約車業(yè)態(tài)內(nèi)的租賃公司將出現(xiàn)“大魚吃小魚”的升級現(xiàn)象，市場重組正呼之欲出。
中國啤酒行業(yè)的沉浮路，其實也是網(wǎng)約車業(yè)即將迎來的路徑圖。資本追逐，巨頭林立，余下?lián)巫』钕聛淼?，就是可以提供個性化服務(wù)的特色營運服務(wù)公司。
飛的科技（深圳）有限公司CEO周曉剛：
網(wǎng)約車有大量未知的風(fēng)險，導(dǎo)致了我們不敢前行，怎樣通過數(shù)據(jù)預(yù)判風(fēng)險，從而找到出路？以及如何通過數(shù)據(jù)的運營報表，修正我們的運營策略？這是這個行業(yè)應(yīng)該思考的問題，也是這個行業(yè)應(yīng)該踏踏實實去做的事情。
南京恒華之信新能源汽車有限公司行業(yè)拓展中心總經(jīng)理潘磊：
目前90%以上的新能源汽車提供給運營市場消化，因此，應(yīng)當結(jié)合市場實際需求定制車輛的實用功能，避免資源及成本的浪費。主機廠做的是滿足不同客戶需求的泛產(chǎn)品，而適合運營市場的產(chǎn)品需要定制。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理張為明：
網(wǎng)約車對公加盟車輛預(yù)估數(shù)量來看，預(yù)計到2018年底有35.3萬臺網(wǎng)約車；到2019年年中，預(yù)計將新增25萬臺車輛，總數(shù)達60.8萬臺；到2019年年底，預(yù)計總量將達到119萬臺。目前網(wǎng)約車對公加盟車輛的新能源車方面，2019年初預(yù)計將有10.5萬臺，年中為25.5萬臺，年底大約將有66.5萬臺。車型選擇方面，將以A級、A+級，軸距在2600、2650mm以上的車型為主。
安徽江淮新能源營銷公司副總經(jīng)理雷兵：
1月9日，江淮旗下移動出行品牌“和行約車”上線，至此江淮正式進軍網(wǎng)約車行業(yè)。據(jù)悉，和行約車將全部使用江淮汽車旗下主流新能源車型。根據(jù)規(guī)劃，2019年內(nèi)，和行約車將投放約一萬輛新能源車型，將以合肥為中心將業(yè)務(wù)拓展到十個城市；未來三年內(nèi)，平臺自有車輛將達到5萬輛，業(yè)務(wù)覆蓋全國主流城市。
新特汽車戰(zhàn)略管理中心總經(jīng)理陶亞東：
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的滲透率不斷加深及城鎮(zhèn)化速度不斷加快，加上中小城市公共交通建設(shè)較為落后，因此中小城市的出行需求有巨大釋放空間。
開瑞新能源汽車有限公司副總經(jīng)理張家貴：
當下網(wǎng)約車生態(tài)圈普遍不賺錢，但是為什么又有運營商存在？這是因為車價包括金融、保險等方面有一部分利潤收入。實際上，網(wǎng)約車運營是在汽車銷售上基礎(chǔ)上做了延伸，并不是運營本身就能夠?qū)崿F(xiàn)獲利。所以從這個方面來看，生態(tài)圈當中各個環(huán)節(jié)實際上都面臨著非常多痛點。
