在中國文化里，站隊是重要的抉擇。對于國人來說，站錯隊的后果可不是小事。從趙高的指鹿為馬，到后世的黨同伐異，國人可謂是在站隊上站出了文化，站出了水平。

個人如此，行業(yè)更是如此，汽車業(yè)也不例外。在新能源問題上，中國面對多樣化的新能源道路，選擇了站到純電動這個隊伍，各種純電動車型也如雨后春筍般的鉆了出來，似乎在中國市場，純電動就代表著新能源車。

但是放眼世界，我們會發(fā)現(xiàn)，新能源車遠(yuǎn)不止純電動車，甚至某些領(lǐng)域的進(jìn)步已經(jīng)超乎人們的想象，比如氫燃料電池車。而本屆上海車展，我們可以看到，氫燃料混合動力車型，已經(jīng)成為新能源車的重要部分。

與傳統(tǒng)燃油動力存在技術(shù)繼承關(guān)系的氫燃料電池領(lǐng)域，被很多跨國車企認(rèn)為是新能源車的重要方向。其中，以通用和豐田最為典型。作為日本頃全國之力推進(jìn)的技術(shù)革命，豐田為氫燃料電池汽車的研發(fā)投入了一萬億日元，前后歷時20余年。而他們的努力也收獲了成效：去年11月，豐田發(fā)布了全新燃料電池車型Mirai。而這款車型也在本屆上海車展上完成中國首發(fā)。

充電時間長，續(xù)航時間短，是眼下純電動車的硬傷。而氫燃料電池車則在這個方面完爆純電動車。Mirai氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航能力達(dá)483km，每次加氫只需3到5分鐘的時間。這相較于眼下許多純電動車?yán)m(xù)航不足200km、而充電卻需要6-8個小時要便利得多。

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說起燃料電池車，其實并不是什么新事物。早在1994年，戴姆勒—奔馳研發(fā)出電力研究車“NECARI”，被認(rèn)為是世界第一輛燃料電池車。2002年的北美車展，通用汽車首次將燃料電池與線傳操控電子控制技術(shù)結(jié)合，推出了首款燃料電池概念車。此后，通用進(jìn)一步在2005年推出了Sequel氫燃料電池車。氫燃料電池的燃料是氫，充氫時間短，續(xù)航里程長，是氫燃料電池的關(guān)鍵優(yōu)勢。

比如在上海車展上亮相的豐田Mirai，該車的最高時速為161公里/小時，0-100公里/小時加速時間大約10秒左右，這個表現(xiàn)基本上和1.8L汽油車型相仿。

不過，值得高興的是，盡管國內(nèi)大部分車企都將精力放在純電動車領(lǐng)域，但我們?nèi)匀粫诒緦蒙虾＼囌股峡吹街袊放频臍淙剂想姵剀嚒?jù)悉，上汽在展臺上推出了榮威950插電式燃料電池車。

這款車是上汽集團(tuán)自主研發(fā)的第四代燃料電池轎車。它吃的是氫氣，排放的是水；喂飽它只要幾分鐘；然后一次能開400多公里；開得最快時速能達(dá)到160km/H。