鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：642次 | 2019年03月13日
是誰(shuí)在踩新能源汽車質(zhì)量的“雷區(qū)”
由于新能源汽車是尚未成熟的產(chǎn)業(yè)，隨著銷量增長(zhǎng)，召回?cái)?shù)量與投訴量也在呈正相關(guān)增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去的2018年全面召回新能源汽車?yán)塾?jì)高達(dá)13.57萬(wàn)輛，召回比例高達(dá)13.46%?；疽馕睹夸N售8輛新能源汽車，就有一輛被召回處理。
投訴方面，眾說(shuō)周知，比亞迪銷量數(shù)據(jù)中，新能源車是主要拉力，但也正因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)量跟不上訂單量、消費(fèi)者提車周期太長(zhǎng)等緣故，使該企業(yè)成為3月11日中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《2018年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》中投訴榜單第一名。
去年，威馬汽車被指“不提示國(guó)家補(bǔ)貼政策調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)，低價(jià)誘導(dǎo)用戶下單”而陷退車潮；還有“蔚來(lái)車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)、車主OTA升級(jí)被困長(zhǎng)安街”，等。新能源汽車在成為質(zhì)量、服務(wù)等方面投訴的“重災(zāi)區(qū)”。
2019年以來(lái)，短短兩個(gè)多月，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車召回事件已達(dá)四起，累計(jì)召回?cái)?shù)量達(dá)23458輛，召回?cái)?shù)目占2018年召回車輛的17.28%。到底都是哪些新能源汽車在踩質(zhì)量的“雷區(qū)”？
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01、2018年/2019年“召回”事件
根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的信息，2018年1月到12月，新能源乘用車?yán)塾?jì)有九家車企發(fā)布了召回公告，包括騰勢(shì)、力帆、眾泰（云100、云100S）、路虎、華晨寶馬（530Le）、北汽新能源、江淮汽車、奇瑞，以及特斯拉（ModelS系列）召回了新能源車輛（包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車）。
在這其中，北汽新能源是去年召回排行榜的第一名。當(dāng)時(shí)召回的主要原因?yàn)椋褐苿?dòng)助力真空泵失效，存在剎車安全隱患等。2018年北汽新能源銷量為15.8萬(wàn)輛，召回率占總銷量的43.90%。北汽新能源2019年的銷售目標(biāo)是22萬(wàn)輛，但其開(kāi)年1月的銷量，卻同比下滑44%，遭遇滑鐵盧。
大幅下滑的具體原因，業(yè)內(nèi)人士分析，除了與2019年國(guó)家和政府減少新能源汽車補(bǔ)貼的方案有關(guān)外，另一重要原因是北汽新能源的大多產(chǎn)品長(zhǎng)期處于低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，隨著新能源市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)于新能源市場(chǎng)的低端產(chǎn)品接受度開(kāi)始降低。
雖然北汽新能源汽車，在國(guó)內(nèi)的銷量一直很不錯(cuò)，但是如此大數(shù)量的召回，還是讓人出乎意外。要知道，在2018年里，北汽新能源汽車總共就銷量了15.8萬(wàn)輛。
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眾泰新能源汽車，在2018年里國(guó)內(nèi)總共召回31338輛，位居排行榜的第二名。其召回的主要原因?yàn)椋喊胼S安裝問(wèn)題、制動(dòng)原件不匹配等。雖然眾泰新能源汽車的召回?cái)?shù)量，看起來(lái)比北汽新能源要少上一大截，但是對(duì)比該品牌2018年銷售33872輛的成績(jī)，召回率達(dá)92.5%。
目前眾泰旗下有包括E200、云100、芝麻等五款新能源車型，能達(dá)到300km續(xù)航里程的有E200pro、2019款eZ（芝麻）和Z500EVPro這三款車型。2019年，其還將推出4款新車，覆蓋A00級(jí)精品車、A0級(jí)SUV、A+級(jí)純電動(dòng)轎車。產(chǎn)品矩陣是夠豐富，但如果眾泰大規(guī)模召回的狀況不改善，隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，其想在2019年打個(gè)漂亮仗，也是比較難的。
特斯拉汽車，在2018年里國(guó)內(nèi)總共召回8898輛，召回的主要原因?yàn)椋恨D(zhuǎn)向機(jī)殼上的鋁制螺栓存在腐蝕、斷裂的安全隱患。
此外，力帆汽車6431輛新能源車被召回的原因是專用單速變速器、倒車換擋邏輯問(wèn)題存在安全隱患；江淮汽車4248輛車被召回是因?yàn)檐囕v使用過(guò)程中可能發(fā)生局部過(guò)熱；華晨寶馬2001輛車被召回是因?yàn)椴寤斓娜加捅没赜凸艽嬖诎踩[患；等。
而2019年以來(lái)的兩個(gè)多月中新能源汽車召回事件同樣頻繁。
1月15日，克萊斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司因發(fā)動(dòng)機(jī)可能不同步，導(dǎo)致動(dòng)力損失或潛在的火災(zāi)，宣布召回2018年8月21日至2018年9月12日期間生產(chǎn)的部分2018款大捷龍PHEV（PacificaPHEV），共計(jì)24輛。
1月18日，奇瑞汽車因差速器后懸置支架與副車架的連接螺栓可能松動(dòng)導(dǎo)致動(dòng)力中斷，決定召回2017年12月28日至2018年10月26日生產(chǎn)的瑞虎3xe電動(dòng)車共計(jì)8580輛。
同時(shí)，特斯拉因副駕駛安全氣囊配備了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，可能導(dǎo)致異常破損傷及車內(nèi)人員，決定召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口ModelS汽車共計(jì)14123輛。
2月，一汽-大眾汽車有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回2014年7月2日至2014年9月17日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2014年款?yuàn)W迪A6Hybrid汽車，共計(jì)13輛。
A6Hybrid是奧迪旗下中大型混動(dòng)車，2013年以進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。召回公告顯示，本次召回范圍內(nèi)部分車輛，由于生產(chǎn)過(guò)程中空調(diào)輔助加熱元件的插頭沒(méi)有完全插入扣緊，插頭和插座接觸不完全形成過(guò)高的電阻，造成插頭過(guò)熱，可能導(dǎo)致燒蝕或起火，存在安全隱患。
02、涉及召回原因
從召回原因來(lái)看，2018年召回的車輛問(wèn)題中，因制動(dòng)助力真空泵失效隱患被召回的純電動(dòng)車最多，有6.9萬(wàn)輛，占比51%。其次因半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形召回的純電動(dòng)車有17632輛，因制動(dòng)助力真空泵與真空泵控制器不匹配召回13706輛純電動(dòng)車。
此外，因高田氣囊安全隱患導(dǎo)致召回的純電動(dòng)車有10064輛。另有8905輛電動(dòng)汽車因“部分車輛在長(zhǎng)期暴露于強(qiáng)效除冰鹽等高腐蝕環(huán)境時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上的鋁制螺栓可能會(huì)被腐蝕”而被召回。
其他被召回的原因還包括專用單速變速器、倒車換擋邏輯問(wèn)題存在安全隱患，車輛使用過(guò)程中可能發(fā)生局部過(guò)熱，燃油位傳感器存在安全隱患，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裝配及制造工藝有問(wèn)題，以及插混的燃油泵回油管存在安全隱患等。
而在2019年召回的輛新能源車中，有8580輛純電動(dòng)汽車因差速器后懸置支架與副車架的連接螺栓可能出現(xiàn)松動(dòng)被召回，其次是3210輛混動(dòng)車因混合動(dòng)力系統(tǒng)控制程序不完善被召回，而因某些自動(dòng)重啟情況下發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)360度不同步被召回插電混動(dòng)版車型也有24輛。
除了以上召回車型中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，隨著新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，在消費(fèi)者投訴中，關(guān)于部分新能源車?yán)m(xù)航里程不達(dá)標(biāo)、動(dòng)力電池虧電、充電故障、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯、電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)故障、車機(jī)反映卡頓等問(wèn)題出現(xiàn)的也越來(lái)越多。投訴內(nèi)容從電機(jī)、電池到車身附件均有涉及。
值得關(guān)注的是，近幾年來(lái)，因冬季續(xù)航里程與宣傳不符而導(dǎo)致的集體維權(quán)事件已將近10起。另外，除了電池問(wèn)題，新能源汽車也頻頻爆出變速器損壞、剎車異響等問(wèn)題。
相比于傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力在這方面也沒(méi)能幸免，隨著交付數(shù)量的增加，關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的爭(zhēng)議也就沒(méi)有斷過(guò)。一般來(lái)說(shuō)，正向研發(fā)一輛全新的車型至少需要3-5年的時(shí)間，但造車新勢(shì)力為了抓住市場(chǎng)窗口，普遍都縮短了研發(fā)周期，造成了產(chǎn)品定義和穩(wěn)定性出現(xiàn)問(wèn)題。
對(duì)于新能源車的頻現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，中科院院士歐陽(yáng)明高曾表示，部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間，技術(shù)驗(yàn)證周期偏短導(dǎo)致了技術(shù)驗(yàn)證不足、工程解決方案不成熟，是造成產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的主要原因之一。
