隨著世界各國對氣候環(huán)境的保護進一步重視，傳統(tǒng)燃油車型的發(fā)展限制越來越多，而另一方面新能源汽車則迎來了前所未有的快速發(fā)展期。這種情況在我國表現(xiàn)的更為明顯，2018年我國新能源汽車銷量突破一百萬輛，從2017年的77.7萬輛飆升至125.6萬輛，而數(shù)據(jù)表明2018年全球新能源汽車銷量為2018247輛，很明顯，中國新能源銷量占到了全球新能源汽車銷量的62%之多，這足以說明新能源汽車在中國的發(fā)展非常的迅猛。

政策扶持下迅速發(fā)展的新能源汽車

國內(nèi)新能源汽車的迅速發(fā)展源于政策的支持，一方面，一線以及發(fā)達的二線城市在很多年前便開始了對傳統(tǒng)燃油車限購，有的城市上牌費用相當于一輛國產(chǎn)入門級小轎車，而另一方面從2010年開始一系列扶持新能源的政策出臺，一嚴一扶之間使得所有有利條件傾向于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車因此獲得了非常有利的發(fā)展空間和條件。

那么為何新能源汽車市場在之前的熱度并不高呢？為什么需要政府的政策扶持才越來越有優(yōu)勢？原因在于新能源汽車之前的技術并不成熟，三電安全得不到保證，研發(fā)的費用也相當?shù)母甙?，最為重要的就是在續(xù)航方面的問題與傳統(tǒng)燃油車相比可以說是天差地別，與加油不同，純電新能源汽車在充電時即使是使用快充目前最低也需半小時，并且由于充電的基礎設施不完善，純電新能源汽車的遠距離出行存在極大的不便利。

從2009年我國新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化開始至今雖然已經(jīng)有十年左右的時間，且就從新能源汽車的銷量上來看國內(nèi)新能源汽車算是有非常大的發(fā)展，表面上看一派蓬勃發(fā)展的氣象，但是從本質上來說，純電新能源汽車的續(xù)航問題仍然沒有很大的進步，近日車和家創(chuàng)始人李想的一番話更是使得這個問題再次成為討論熱點。

因續(xù)航問題被吐槽的純電新能源汽車與汽車廠商

三月一日汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想發(fā)微博吐槽國內(nèi)自主汽車品牌在新能源汽車續(xù)航方面自嗨，其原話是：“看到國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。各位汽車行業(yè)的前輩和大哥們，特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國產(chǎn)Model3鐵定直接賣到25-27萬起（補貼前售價），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了?！?br/>
不難看出，李想對國內(nèi)汽車廠商用等速的概念宣傳純電新能源車型的續(xù)航很反感，直言是自欺欺人的自嗨，非常湊巧的是，李想發(fā)微博當天正好有純電新能源汽車開啟預售，并且官方還強調(diào)了其超長的等速續(xù)航的特點，不知李想在發(fā)此微博時是否有這方面的深意。

另一方面他提到把虛假的續(xù)航里程貼在車屁股上有大躍進的感覺也耐人尋味，雖然并沒有明確指處是那個車企，但是國內(nèi)新能源汽車將續(xù)航里程標在車尾的車企也并不多，因此此話一出很多人也都大概心中有數(shù)，不知李想在說這句話時有沒有三思而后行。

盡管李想指出的這些問題確實屬于我國新能源汽車發(fā)展中存在的一個問題，如果作為一個評論員，他這樣說或許不會有太大問題，但是作為一個新造車勢力的創(chuàng)始人兼CEO說這句話他應該需要非常充足的底氣，然而事實上是他沒有。

眾所周知，車和家旗下的汽車品牌理想制造首款車型理想制造one將在今年的第四季度交付，官方信息顯示其綜合續(xù)航里程超過700公里，不過作為一款增程式新能源車型，其本身只攜帶一塊40.5度的三元鋰電池，續(xù)航里程只有180公里，剩下的520公里靠消耗45升汽油讓其搭載的1.2T發(fā)動機為電池發(fā)電而獲得，所以理想制造one只不過是讓發(fā)動機換了個方式參與續(xù)航而已，想要達到700公里的續(xù)航里程還是需要消耗45升的汽油，因此從某種程度上來講，他吐槽時或多或少的把自己也包含進去了。

為何純電新能源汽車的續(xù)航問題難以解決

實際上，續(xù)航問題確實是純電新能源汽車的痛點之一，且正如李想所言，很多汽車廠商為了使車輛參數(shù)更加漂亮會宣傳60公里每小時的等速續(xù)航里程，這樣的測試一般是廠商自己進行的測試，從實際出發(fā)也確實沒有參考意義，并且為了獲得更好的測試數(shù)據(jù)可能空調(diào)等不影響行車安全的耗電電子元器件都會關閉，這與實際的生活場景有著極大的差距。

由于技術和材料的限制，當前的電池供應商仍然沒有有效的辦法保證電池的體積適用于汽車的同時大幅度提高電池容量，這也是純電新能源汽車提高續(xù)航的主要阻礙。不僅如此，由于鋰電池材料的特性，其無論是在高溫、低溫還是在充放電的過程中都會有性能的衰減，比如過度的充電會導致鋰電池中的正極材料LiCoO2結構的破裂，晶格失氧，在一次次的放電過程中電池中的活性物質也會溶解，最終都會導致電池容量衰減。

此外有研究表明，鋰電池在0度以下的氣溫中電池的正極、負極、電解液等電導率會降低影響導電性，那么電池的壽命和性能也就隨之驟減，這就是為何蔚來汽車在挑戰(zhàn)西藏塘無人核心區(qū)普若崗日冰川時可以申請吉尼斯世界紀錄的原因，因為他的電動車能去，而一般的電動車是不敢去極寒地區(qū)的，當然后來大家也都知道，蔚來ES8挑戰(zhàn)這個吉尼斯世界紀錄就是一個笑話；另外在40度以上的氣溫中電池中的隔熱膜、電解液等都是有機材料，熔點和沸點低，高溫時也就容易發(fā)生化學變化，也會嚴重影響到電池壽命和性能。

如此，純電新能源汽車在北方的實用性不降低一半也會折損三分之一，并且不僅過度充電和放電會使電池性能衰減，當放電電流過大時，一樣會影響鋰電池的壽命，也就說，純電新能源車型不適合突然急加速，不適合載物過重，不適合長時間爬坡、甚至頻繁的起步都是影響其壽命和性能的重要因素，凡此種種的不利結果最后都會在續(xù)航方面體現(xiàn)出來。

寫在最后

純電新能源汽車續(xù)航問題還有很多要突破的點，除突破電池本身的容量之外還有充電樁的建設、充電的速度問題，電池在極寒以及高溫地區(qū)的性能保持等等都是目前亟需解決的問題，這些問題都是影響純電新能源汽車續(xù)航的重要因素，當汽車廠商解決了這些問題之后，他們也就拿準了消費者的痛點。