2018年隨著國(guó)家“5·31”光伏新政的推出，光伏電力行業(yè)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿骄薮笥绊?，同時(shí)，伴隨著國(guó)家一系列政策的出臺(tái)，宏觀經(jīng)濟(jì)去杠桿的影響。珈偉新能在“負(fù)重爬坡”的過(guò)程中應(yīng)勢(shì)而謀，在調(diào)整光伏電力板塊發(fā)展方向的基礎(chǔ)上，對(duì)鋰電儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行戰(zhàn)略布局，加大研發(fā)力度。這一戰(zhàn)略的調(diào)整無(wú)疑代表著珈偉新能未來(lái)的核心發(fā)展方向。

近來(lái)，珈偉新能子公司珈偉隆能固態(tài)儲(chǔ)能科技如皋有限公司生產(chǎn)的類(lèi)固態(tài)軟包三元材料動(dòng)力鋰離子蓄電池通過(guò)國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心強(qiáng)制性檢驗(yàn)，相關(guān)產(chǎn)品主打“類(lèi)固態(tài)”。從市場(chǎng)趨勢(shì)看，國(guó)內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的研發(fā)重心均往固態(tài)鋰電池轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)潛力巨大。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，固態(tài)電池在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢(shì)，未來(lái)將主要應(yīng)用于超安全、長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)。然而，在現(xiàn)階段，全固態(tài)電池仍未面世，類(lèi)固態(tài)電池成為固態(tài)電池的重要過(guò)渡階段。

據(jù)了解，目前珈偉新能在“新能源汽車(chē)動(dòng)力電池”領(lǐng)域開(kāi)展了一系列研究開(kāi)發(fā)工作，形成了磷酸鐵鋰、三元以及鈦酸鋰電池三大產(chǎn)品體系。其電池產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于電動(dòng)兩輪車(chē)、三輪車(chē)、四輪低速車(chē)、叉車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、物流車(chē)以及乘用車(chē)等多種車(chē)型。珈偉新能通過(guò)自建產(chǎn)線、參股等方式向鋰電儲(chǔ)能領(lǐng)域加速邁進(jìn)，構(gòu)建集上游原材料、動(dòng)力電池系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)以及電池回收于一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，打造一體化產(chǎn)業(yè)布局，這將為即將到來(lái)的動(dòng)力電池大時(shí)代作充分準(zhǔn)備。