本月的日內(nèi)瓦車展引人注目的一點(diǎn)是，諸如福特、現(xiàn)代、歐寶、捷豹路虎和沃爾沃等大牌汽車汽車制造商紛紛缺席，而PSA旗下DS以及寶馬Mini等較小品牌也沒有參展。它們都跳過了一個(gè)曾被認(rèn)為是必須參加的展示會(huì)，這突顯出2019年及以后歐洲乃至全球汽車制造商面臨的一個(gè)重要主題：削減成本。

即便是盈利頗豐的公司，也在審視包括車展在內(nèi)的所有領(lǐng)域的盈虧底線，以為立法、新技術(shù)和全球貿(mào)易的已知和未知因素帶來的逆風(fēng)做準(zhǔn)備。

寶馬、戴姆勒、大眾、保時(shí)捷、捷豹路虎、福特、雷諾日產(chǎn)等汽車制造商都宣布了在未來幾年節(jié)省數(shù)十億美元的計(jì)劃，以為電氣化做準(zhǔn)備。寶馬表示，將加快此前宣布的成本節(jié)約計(jì)劃，以幫助抵消貿(mào)易沖突和前所未有的電動(dòng)汽車支出所帶來的影響；福特近日也宣布，計(jì)劃在德國裁員逾5000人，英國裁員人數(shù)不定，以尋求在歐洲地區(qū)實(shí)現(xiàn)盈利；大眾集團(tuán)也表示，將在其核心乘用車品牌大眾內(nèi)部裁員多達(dá)7000人。

今年1月份，捷豹路虎首席執(zhí)行官Ralf Speth在宣布裁員4500人（大約占其總員工的10%）時(shí)表示，“我們正面臨外部地緣政治、新的排放法規(guī)以及技術(shù)變革等多重困難，例如，英國脫歐、中美兩國之間的貿(mào)易紛爭、二氧化碳排放新要求、柴油稅以及WLTP等嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)正成群結(jié)隊(duì)地向我們撲來?！盨peth稱，僅去年一年，這些挑戰(zhàn)就使數(shù)千億美元的股票價(jià)值蒸發(fā)了。

此外，車企要解決的另外一個(gè)大開支是材料。根據(jù)Evercore ISI 的數(shù)據(jù)，材料成本吞沒了大眾集團(tuán)77%的收入，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過勞動(dòng)力成本的18%。管理勞動(dòng)力成本則是另一個(gè)令人頭疼的問題，尤其是對(duì)那些在德國、英國以及法國等勞動(dòng)力成本較高國家的車企而言。裁員（尤其是白領(lǐng)員工）因此成為了汽車制造商的一大選擇，因?yàn)檐嚻髠冮_始推崇更扁平、更精簡的管理結(jié)構(gòu)。捷豹路虎首席執(zhí)行官表示，裁員將加快決策過程，有助于節(jié)省成本。福特表示，其在歐洲的裁員也將提高組織的靈活性。此外，降低復(fù)雜性是車企在對(duì)抗成本上升的過程中日益追求的另一個(gè)目標(biāo)。

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也許車企最大的資金消耗是從內(nèi)燃機(jī)車型的相對(duì)確定性，以及熟悉的供應(yīng)鏈、客戶可接受性和工業(yè)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移到主流電氣化的未知領(lǐng)域。Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst認(rèn)為，電池成本、不確定的電動(dòng)汽車市場以及更不確定的汽車所有權(quán)模式的轉(zhuǎn)變，都給車企們帶來了沉重的壓力?！皼]有這些問題的可見性，就更難預(yù)測收入、成本和回報(bào)。”

因此未來將有更多的成本削減措施。Alliance Bernstein分析師Max Warburton在今年1月給投資者的一份報(bào)告中表示，“2019年，預(yù)計(jì)車企們將把重點(diǎn)放在采購、共性、平臺(tái)效率、可自由支配支出、市場營銷和分銷等的成本削減上?！?/p>