鉅大LARGE | 點擊量：601次 | 2019年03月26日
充電樁企業(yè)該怎樣戰(zhàn)略布局
汽車電氣化大方向已定，“政策胡蘿卜加大棒”驅動之下，國內新能源汽車市場一反傳統(tǒng)汽車的“寒冬”狀態(tài)，呈現(xiàn)出一片生機。
既如此，與新能源汽車掛鉤的充電設施必不可少，風口正好，投資正濃，可是為何充電樁企業(yè)叫苦連連，沒有見到實際收益呢？
把握風口里的機會，并非一件易事。怎樣與車企、運營商等合作，提供合適、且頗具創(chuàng)新型的產品，等等戰(zhàn)略布局是樁企擺脫虧損困境的關鍵。如此，它們才能看到逐漸明朗的充電樁市場。
缺口背后的風口
充電樁風口源于國內新能源汽車市場的高增速以及落后于汽車增長的充電樁建設速度。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
國內汽車電動化在政策推動、車企接連加入的情況下不斷深入，整個新能源汽車行業(yè)保持著80%到1倍的增幅。它從一顆種子高速向樹苗成長中。中國是全球新能源汽車最大的銷售市場，去年銷量突破100萬輛，是全球唯一破百萬的市場。
然而，充電樁建設仍顯滯后，即便政府已出臺引導政策。
2018年12月8日，發(fā)改委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、財政部聯(lián)合下發(fā)了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，并提出要千方百計滿足“一車一樁”充電需求。然而，縱觀我國目前充電樁的保有量較“一車一樁”的要求仍有較大差距。
根據國家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。但是，截至2018年11月，全國共有充電樁72.8萬臺，完成率僅為15%，缺口達407.2萬臺。
為了盡快補上缺口，國家政策的幫持，從購買端到運營端同時實施，并在持續(xù)加大政策支持力度。四部委最新下發(fā)的《行動計劃》明確指出要“引導地方財政補貼從補購置轉向補運營，逐漸將地方財政購置補貼轉向支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)”。
如此大的充電樁建設缺口，也勢必引來多方投資。市場龐大、利潤可期，吸引國企、民企蜂擁而來。麥肯錫報告預測，中國對充電樁的投資額幾乎相當于歐美的總和，大概為230億美元。
但是，當資本對充電樁市場的追逐熱潮逐漸退去，盈利難的問題浮現(xiàn)了出來。
盈利難在何處？
充電樁是不是好生意？如果從潛在市場和進入企業(yè)數(shù)量質量來看，是的。但為何盈利總陷入困境，甚至催生出“全世界沒有一根充電樁可盈利”的悲觀情緒？
這個運營怪圈出現(xiàn)的原因有很多，我們認為癥結主要在于：
一、充電需求雖然明朗，但是規(guī)劃卻不夠明確，因此充電樁建設速度慢。這導致消費者直面充電難題，一定程度上導致新能源汽車發(fā)展速度放慢。
二、由于公共充電站基本分布在城市郊區(qū)，且質量無法得到保證，充電樁使用效率低。
三、運營盈利模式不清，存在盲目跟風、定位不明的情況。
我們也傾聽了充電樁市場內的各種聲音，它們可以真實地反映出充電樁企業(yè)在與物業(yè)、消費者、運營商接觸中遇到的問題及自身困境所在：
充電樁賣給誰、誰來買單？
各地方充電基礎設施配建相關規(guī)定和標準不完善，有些新建小區(qū)配電網絡只是預留配電負荷，并沒有安裝充電樁的規(guī)劃，沒有相關政府機關引導充電樁建設。
充電產生安全問題的責任劃分不清，建設單位地下車庫賣的是使用權，產權是開發(fā)商的，安裝充電樁一旦發(fā)生事故開發(fā)商有連帶責任，因此阻攔業(yè)主安裝充電樁。
老舊小區(qū)建設充電樁面臨電力增容、防火隔離墻建設等資金和擴大場地問題。
居民小區(qū)停車位緊張且不對外開放，公共充電站受租地費用等因素，基本設置在城市郊區(qū)，致使充電樁利用率低，運營商盈利能力非常低。有些充電樁鋪設后無人管理以及惡意的低價競爭，質量無法保障，導致大范圍“僵尸樁”出現(xiàn)，如此低的利用率帶來的問題就是，充電樁的前期投入高、投資回報周期特別長。
各廠家充電樁運營平臺和充電APP各自為政，無法實現(xiàn)互聯(lián)互通，出現(xiàn)一個車主安裝十幾個APP的現(xiàn)象，燃油車占電動車位現(xiàn)象屢見不減，導致車主即使找到樁也無法充電。
小企業(yè)沒有穩(wěn)定的盈利模式，以及在市場和政策雙重壓力下，運營不善導致資金斷裂。近年在諸多大型資本的涌入下，注定要形成大魚吃小魚的市場規(guī)律。
樁企和運營商盲目跟風，交流慢充充電樁形式同質化程度嚴重，直流快充充電樁又盲目追求大功率充電，不去考慮如何去規(guī)劃，如何去建立場站，要去服務什么車型、服務什么類型的客戶，以更好地選擇使用合適功率的充電樁和盈利模式。
充電樁行業(yè)野蠻生長，樁企都把精力放在價格競爭上，卻忽略了質量管控、服務與客戶體驗以及技術創(chuàng)新，不去思考如何解決老舊小區(qū)電力增容、如何解決立體停車庫安裝充電樁、如何解決地下停車庫因網絡不穩(wěn)定導致充電終止問題、如何解決運營平臺或充電APP互聯(lián)互通、如何利用大數(shù)據做戰(zhàn)略定位與大數(shù)據的潛在價值。
投資經營成本高、盈利困難、資金渠道收緊、競爭激烈等因素導致行業(yè)持續(xù)洗牌，很多以制造業(yè)、眾籌、自運營為主涉足充電樁企業(yè)紛紛倒閉，但是又有能源巨頭、大型車企和資金雄厚的上市公司紛紛介入新能源汽車充電樁、充電樁安裝、充電設施的設計及運營服務、以及充電站設計服務等整個產業(yè)鏈上、中、下游業(yè)務，打造一條龍服務模式，但也不免會出現(xiàn)行業(yè)壟斷局面。
用戶最想知道什么：定位查詢功能，精確定位當前位置，并找出最近的可用充電樁，也可進行導航和預約；列出電站列表，就可以根據距離、充電標準、電站類型來找到你想要的電站。智能充電的功能不僅僅是支持掃碼充電，而是通過技術手段，讓更多的用戶了解到充電的整個過程，比如說充電功率、充電時間、充電異常等情況，真正的讓用戶來掌握自己的充電活動。讓用戶共享安全充電、便捷充電等相關服務。
運營商最關注什么：配電系統(tǒng)、充電站、充電樁運行狀態(tài)，運營商能夠通過平臺來預警或提示充電樁異常，主動安排技服人員或技服團隊主動根據工作安排服務，自動檢查燃油車是否占位；充電樁是否可以聯(lián)網？是否可以OTA遠程升級，如果都是傻瓜樁，量再大，以后慢慢都會變成雞肋樁。
上文中的問題顯示出，充電樁企業(yè)需要契合OEM、私人消費者、運營商、物業(yè)的用樁和建樁需求，明確產品定位、選擇合適技術路線和持續(xù)技術創(chuàng)新，如此才有可能走向盈利。
明確客戶和產品定位，解決客戶痛點
首先，從“誰來買單？”這個問題入手，充電樁企業(yè)的大客戶包括車企、國網/南網/運營商、租賃公司、物業(yè)公司/地產商/運營公司。那么我們就需要明確它們分別想要什么產品，才能做到有的放矢。
車企合作
大多汽車廠商自建的充電樁數(shù)量相對較少，短期內并不以盈利為目的，而是把完善和優(yōu)化汽車銷售、售后服務體系，提升服務質量放首位。另外車企多數(shù)是賣車隨車配送充電樁，直接向樁企買樁合作，但是價格相對較低，競爭相對大，樁企利潤空間相對小。
與車企合作的充電樁特點為體積小、對外觀要求高（外觀趨于消費品、趨于科技感）、不需要過多的人機交互功能、基本是塑料外殼。
國網/南網/運營商合作
國網、南網每年都會組織幾次大型集采充電基礎設施，雖然需求量非常大、價格相對較高，但是國網、南網招標要求和難度相對較大，如合格供應商、銷售業(yè)績、企業(yè)資質、大量的認證費用等條件，從歷年國網、南網招標結果看，民企中標機會很小。
運營商合作對樁企相對較為樂觀，如普天、云杉、水木華城等自運營商，他們會根據市場需求及地方需求定期投放充電站建設，基本以交流7KW、40KW、80KW雙槍同充交流充電樁，以及120KW、150KW、180KW、240KW、300KW雙槍直流樁為主，充電站運營利用率相對較高，回報周期短。
在這里我著重說一下40KW、80KW雙槍同充交流充電樁在運營上的優(yōu)勢：40KW、80KW雙槍同充三相交流充電樁相比同等能量直流充電樁成本低很多，充電流和充電時間基本相同，前期投入少，資金回報率高，短期盈利顯著。劣勢：三相交流充電樁基本是比亞迪e6出租車、K6~K10系列（具體型號以官方為主）的城市公交車需求，其他類似采用插電式混動車型得車企也有具備三相交流充電條件的車型，但是行業(yè)專家對比亞迪的這項技術分歧較大，有專家預測近幾年這種方式會被取消，但從比亞迪投放的出租車和城市公交車數(shù)量分析，短期內還是盈利的重點。
租賃公司
滴滴出行（小桔充電）作為全國最大的網約車平臺，其入局充電樁市場已然形成一股強大勢能，旨在通過開放合作整合全國范圍充電樁，服務滴滴出行平臺車輛以及其他社會車輛。小桔充電已經與特來電、星星充電等多家運營商聯(lián)手布局充電樁業(yè)務，整合現(xiàn)有充電運營商平臺，通過樁聯(lián)網，能夠增加樁用戶的黏性，提高電樁的利用率。但是充電樁市場面對的問題不僅是資本和商業(yè)模式的問題，更多是資源、管理、技術創(chuàng)新、品質服務的問題。
物業(yè)公司/地產商/運營公司
物業(yè)公司、地產商、運營公司、地方政府可以整合資源，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，加強政策引導、標準強化、責任歸屬，加強新能源汽車充電樁上、中、下游產業(yè)鏈資源整合，加強充電樁技術創(chuàng)新、充電樁安裝服務、充電樁管理及運營服務等業(yè)務，將智能電網、能源互聯(lián)網、物聯(lián)網、充電樁增值服務有機結合。聚焦于光、儲，充的有利結合，解決當前或未來電力不足及低谷期充電有效方式，借助智能的微電網系統(tǒng)，將太陽能儲存，能量轉換后為電動車充電（重點是儲能用的電池可以從車端回收再利用，市場前景可觀），充分利用峰谷電價差，晚上儲電，白天利用，抑制峰谷差、大大減少網損；智能配電與能源管理（交流群充—功率動態(tài)調節(jié)分配），解決老舊小區(qū)鋪設充電樁、立體停車庫鋪設充電樁增容、布線難、計費難問題，在資源受限的條件下提高資源利用率、減少投入環(huán)節(jié)；智慧停車與充電一體化服務，解決電動汽車車主充電難的問題，提高土地資源綜合利用率，助力智慧城市發(fā)展；智能運營管理與散樁共享，實現(xiàn)平臺互聯(lián)互通，數(shù)據共享，實現(xiàn)遠程智能運維，精準提供充電檢測和充電服務，實現(xiàn)散樁和私人樁共享。
選擇合適的技術路線——慢充、快充還是超快充？
無論與誰合作，最終都需要考慮到它們對充電樁功率、時間、價格的需求，直接關系到交直流充電樁的選擇。
縱觀國內充電樁市場，未來交流充電樁將占據半壁江山。公共充電場站、城市快充站還會以大功率直流樁為主，但是超級大功率充電樁（單槍250A以上）是否能成為主流趨勢？接下來我們一起多維度探討。
根據未來家用汽車需求來預測，市場會更傾向于PHEV，占比會非常大。在傳統(tǒng)的車輛需求模式中，在僅擁有一輛汽車的家庭中，消費者會更傾向于購買PHEV而不是BEV。這類人群基本是上班或購物，行駛里程在20公里左右，3~4天充一次電即可。PHEV在使用方面有更多的選擇，會帶來更多的出行靈活性；加之BEV車主在長途出行時面臨著更多的障礙，這也將有利于PHEV銷量的增長。
根據未來城市運營汽車需求來預測，市場會更傾向于BEV，但是占比相對PHEV會小很多。隨著鋰電池重量能量密度和體積能量密度不斷提高，采用容量更大的電池更有利于降低成本，因此BEV可能會在高附加值汽車市場中有一定的發(fā)展空間，如出租車、網約車、物流車、城市公交車，續(xù)航里程在150~300公里。
快充與慢充均各有利弊，快充時間少，可很大程度節(jié)約時間成本，但相比慢充價格微高。慢充雖然時間長，但在價格方面非常低廉，慢充在電池健康充電區(qū)間內穩(wěn)定充電，以較小的電流和功率進行充電，對電池不會造成較大的傷害，而且如果是晚上充電也并不耽誤第二天的使用，適合家用需求低續(xù)航里程的插電式混合動力汽車（PHEV）。
快充要求的電流和功率比較大，有可能會造成電池組溫度升高過快，模塊電池無法均衡充電會減少電池的使用壽命。快充通過提高充電壓和充電電流實現(xiàn)短時間快速對電池充電，快速激活電池內部離子高速運動，就像人打了“興奮劑”一樣，擾亂健康充電區(qū)間，電池會受到比較大的傷害，壽命就會大大縮短。
超大功率充電樁雖然能夠達到急短時間充電、滿足客戶的體驗，但是大功率充電標準缺失，沒法保證安全性、沒有成熟的充電槍、高壓接觸器、高壓逆變電源等配套的上游供應鏈，相對會帶來產業(yè)鏈的不平衡及安全問題。大電流的充電槍及充電線體積和重量都非常大，需要專業(yè)的智能設備和計算機視覺識別等技術參與，無疑是增加了設備的成本，市場前景有待討論（只能針對特定細分市場應用，如運輸車類、載重車類）。
技術創(chuàng)新
為了最大化地讓用戶滿意，提升充電樁的使用效率，樁企必須持續(xù)不斷地進行技術創(chuàng)新。
我們的產品有哪些競爭優(yōu)勢？我們能否根據市場需求快速推出有技術優(yōu)勢的創(chuàng)新解決方案？確定競爭對手并深度分析競爭對手，其實是非常好的了解用戶的途徑。洞察用戶在使用產品背后的需求，找到更好的解決方案，融入到自己的產品里。
短期內充電樁市場還會是新建小區(qū)和公共場站，但是畢竟是狼多肉少的市場局面，近年充電樁市場將會轉向一線城市的老舊小區(qū)和立體停車庫，如何快速推出創(chuàng)新的充電解決方案將會是未來充電樁戰(zhàn)場上最有利的優(yōu)勢。
藍牙鏈接充電：本方案解決的技術問題在于，充電樁必須聯(lián)網才能使用，對聯(lián)網質量要求較高，居民小區(qū)停車場基本設置在地下，網絡質量非常不穩(wěn)定，導致充電樁幾乎處于癱瘓狀態(tài)。即使網絡質量相對較好的地方，充電樁實時通信也會造成服務器通信帶寬壓力非常大、通信費用非常高昂、鋪設網絡及網絡設備工作難度大、鋪設的網絡及網絡設備無人看守等狀況，而且相關設備很容易被人為破壞。
傳統(tǒng)組網方案
藍牙方案
優(yōu)勢分析：藍牙鏈接充電借助手機藍牙（微信APP掃碼后自動識別充電樁，手機無需任何操作）與充電樁藍牙模塊建立通信后，進行握手、充電數(shù)據、位置信息、充電指令等信息交互，充電開始后，微信APP無需繼續(xù)與充電樁保持連接，自動充滿后（或者直接掃碼結束充電）只需要掃碼結算即可。充電樁無需連網、無需組網設備、只需要提供充電電源等即可實現(xiàn)充電樁的位置信息、充電操控信息等上傳智能云服務器進行大數(shù)據分析，有效解決新/老舊居民小區(qū)或路邊分散式鋪設充電樁的施工成本高、布線難度大、管理成本高等問題，有效解決老舊小區(qū)的充電便利性，還可有效解決脫機工作的充電樁的運行可靠性問題。
動態(tài)交流群充：本方案解決的技術問題在于，針對老舊小區(qū)配電系統(tǒng)和充電系統(tǒng)運行的安全性、穩(wěn)定性，滿足電容量受限、安裝充電樁場地受限、安裝充電樁數(shù)量受限、配電設施改造難、布線安全隱患大、施工費用高、計費難度大、充電樁利用率低等老舊小區(qū)、立體停車庫、分散的路邊停車位等應用場所對充電設施的需求，根據不同的應用需求，選擇不同的資源配置，最大化的利用系統(tǒng)資源，減少前期投入和維護成本，提高系統(tǒng)的使用效率。
優(yōu)勢分析：動態(tài)交流群充系統(tǒng)由計費單元和充電樁組成，計費單元完成配電能量監(jiān)控及與充電樁運營/監(jiān)控平臺通信和充電樁動態(tài)無線組網，根據配電柜限容參數(shù)和監(jiān)控能量使用情況，動態(tài)調節(jié)充電樁輸出功率，也可以根據預設的規(guī)則調整充電樁的使用和禁用（能量超出小區(qū)變壓器負荷，通知奇數(shù)位置的充電樁可用，偶數(shù)位置的充電樁暫時禁用等規(guī)則），有效解決老舊小區(qū)的充電便利性以及運營商的智能化管理。
總結：充電樁產業(yè)鏈需要大幅提升充電技術水平，提高充電設施產品質量，加快完善充電標準體系，全面優(yōu)化充電設施布局，顯著增強充電網絡互聯(lián)互通能力，快速升級充電運營服務品質，加強利用互聯(lián)網及大數(shù)據技術，基于數(shù)據，挖掘數(shù)據的潛在價值，讓數(shù)據創(chuàng)造新的價值，以“互聯(lián)網+”思維為核心、以“分享經濟”理念為指導，以“配電網”技術為基礎，進一步優(yōu)化充電基礎設施發(fā)展環(huán)境和產業(yè)格局。
上一篇：自動駕駛會要了你的命？
