2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到多少？中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為這一數(shù)據(jù)屆時(shí)將突破8000萬(wàn)輛，而國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)江冰進(jìn)一步表示：“我們有充分的把握預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)電動(dòng)汽車的保有量會(huì)超過(guò)1億輛。”

當(dāng)大量電動(dòng)汽車涌入城市生活，充電設(shè)施的配套建設(shè)需要承擔(dān)更大的壓力：不僅是數(shù)量上的匹配，充電樁必須緊電動(dòng)汽車普及的步伐，通過(guò)技術(shù)手段的不斷豐富，為綠色交通的實(shí)現(xiàn)提供更優(yōu)質(zhì)、更高效、更可靠的服務(wù)與支持。

——編者

用戶需求多元化

潛在價(jià)值待挖掘

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

電動(dòng)汽車保有量迅速增長(zhǎng)，衍生出的充電樁市場(chǎng)究竟有多大規(guī)模？特銳德董事長(zhǎng)于德翔為記者算了一筆賬：如果2030年電動(dòng)汽車保有量能達(dá)到1億輛，假設(shè)每輛車每天充電放電能達(dá)30度，一年就是1萬(wàn)億度電，將超過(guò)中國(guó)居民總用電量的50%。這對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)商，意味著每年2000億到3000億的市場(chǎng)規(guī)模。

于德翔介紹說(shuō)，特銳德旗下子公司特來(lái)電已在全國(guó)投建了20萬(wàn)個(gè)充電樁，占全國(guó)總數(shù)量的41%左右?！斑@個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)，給新能源汽車規(guī)?；l(fā)展‘修了路、搭了橋’，起到了技術(shù)支撐作用?！?/p>

“不僅如此，充電網(wǎng)的工業(yè)、能源、汽車、支付的大數(shù)據(jù)融合在一起，能創(chuàng)造的價(jià)值甚至能比充電運(yùn)營(yíng)和設(shè)備制造更大。”于德翔稱，“充電網(wǎng)可以將智能制造、充電運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)服務(wù)融合于一體，打造出價(jià)值閉環(huán)的新生態(tài)?！?/p>

充電樁產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景可期，對(duì)充電業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商而言，滿足用戶需求成為首要考量因素。而電動(dòng)汽車在各大城市的推廣與普及，也對(duì)充電設(shè)備和人的互聯(lián)互通提出了更新的要求。

中創(chuàng)科技e充網(wǎng)媒體宣傳中心總監(jiān)張妮告訴記者，e充網(wǎng)目前已進(jìn)入到“云”的層面，采用了云儲(chǔ)存、云計(jì)算等技術(shù)，正在制定接入政務(wù)云相關(guān)的實(shí)施方案。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

“目前電動(dòng)車的個(gè)人用戶對(duì)于公共充電樁的需求基本處于臨時(shí)補(bǔ)電層面，核心的訴求就是‘樁好找、插可用’?！睆埬荼硎荆拔覀兺ㄟ^(guò)運(yùn)維，滿足了‘樁好找’這個(gè)訴求，并且可以提供路徑規(guī)劃、充電救援、個(gè)人建樁、小區(qū)充電等多種增值服務(wù)。但‘插可用’這一環(huán)節(jié)，單憑運(yùn)營(yíng)商無(wú)法實(shí)現(xiàn)。”

張妮指出，這一環(huán)節(jié)涉及到硬件穩(wěn)定性、運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)維能力和管理平臺(tái)的技術(shù)水平等因素，對(duì)于提升個(gè)人用充電體驗(yàn)，還需要多方提升，協(xié)同優(yōu)化。

建設(shè)管理難題多

運(yùn)維手段待升級(jí)

與電動(dòng)汽車不同，充電樁作為配套設(shè)施，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中暴露出一系列實(shí)際問(wèn)題?；▎?wèn)題直接影響著充電樁的成本，也是后續(xù)運(yùn)維問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因。

“一方面，土地權(quán)屬單位的配合與否以及占用停車位置的成本，直接關(guān)系到了充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資是否可以長(zhǎng)期有效和利潤(rùn)水平。”普天新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，“另一方面，隨著電池能量密度的提升，電動(dòng)汽車對(duì)于充電功率要求越來(lái)越高。但是場(chǎng)站報(bào)裝需要的時(shí)間周期、電力條件以及成本等因素，很大程度上不能滿足充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的投資回報(bào)需求。”

對(duì)此，于德翔也表達(dá)了相似的態(tài)度：“很多區(qū)域場(chǎng)地緊張，所有權(quán)復(fù)雜，建設(shè)公共充電設(shè)施的協(xié)調(diào)難度較大。同時(shí)，很多充電場(chǎng)所的電力負(fù)荷不一定能滿足設(shè)計(jì)需求，高壓電的接入成本也較高。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快的同時(shí)，布局也需要合理?！?/p>

記者在采訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，許多城市的充電樁在易用性、可靠性方面仍有較大提升空間：燃油車頻繁占據(jù)充電車位、用戶無(wú)法直觀查看充電樁是否故障、偏僻充電站點(diǎn)無(wú)人維護(hù)等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生?！翱头藛T態(tài)度很好，但我希望設(shè)備本身的運(yùn)維水平還能繼續(xù)提高。”某電動(dòng)汽車車主在接受采訪時(shí)稱。

對(duì)于充電樁設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司、特來(lái)電等試圖通過(guò)云平臺(tái)對(duì)運(yùn)營(yíng)的充電樁的充電信息、故障信息等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。當(dāng)云平臺(tái)或診斷系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到設(shè)備信息出現(xiàn)異常后，向維修人員發(fā)出指令工單，維修人員根據(jù)平臺(tái)提供的分析與解決方案對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行維護(hù)。其中，特來(lái)電還應(yīng)用了模塊化的設(shè)計(jì)思路，維護(hù)時(shí)僅需將備用模塊取出并更換故障模塊，即可完成故障解決，大大簡(jiǎn)化了維護(hù)流程，降低了維護(hù)成本。

除此之外，利用“邊緣計(jì)算”技術(shù)理念，由充電樁自身完成故障信息的監(jiān)測(cè)、診斷過(guò)程也是發(fā)展方向之一。“讓運(yùn)行與故障信息在充電樁終端完成分析診斷，無(wú)需將信息全部上傳至云端，有助于提升故障分析的效率，同時(shí)降低系統(tǒng)通信負(fù)擔(dān)?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士分析稱。

行業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向

充電技術(shù)待創(chuàng)新

結(jié)合目前充電樁市場(chǎng)的前景以及目前存在的問(wèn)題，充電基礎(chǔ)設(shè)施未來(lái)的技術(shù)發(fā)展，一方面將圍繞智能運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維來(lái)提升其安全可靠性和經(jīng)濟(jì)效益，另一方面將圍繞多維度的生態(tài)和技術(shù)融合來(lái)進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新和價(jià)值拓展。

“目前，大功率充電（充電功率達(dá)350kW以上）是受到廣泛關(guān)注的充電技術(shù)。一是因?yàn)榇蠊β食潆娔茉囱a(bǔ)給效率與加油類似，加油站模式得以復(fù)制，用戶側(cè)更容易接受；二是因?yàn)榇蠊β食潆娍梢暂^方便地規(guī)避充電設(shè)施信息和支付互聯(lián)互通的問(wèn)題；三是因?yàn)榇蠊β食潆娂夹g(shù)的實(shí)現(xiàn)，對(duì)充電樁數(shù)量的需求將大大減少?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇稱，“另一方面，即插即充技術(shù)也是實(shí)現(xiàn)停車即充電、開(kāi)車即支付的無(wú)感知充電的研究、應(yīng)用方向之一。”

科華恒盛股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“從充電設(shè)備本體來(lái)說(shuō)，隨著電池能量密度的加大，電池充電倍率的提高，對(duì)于充電設(shè)備的需求也在發(fā)生著變化。原來(lái)30kW的直流充電樁或7kW的交流充電樁就可以充電，但現(xiàn)在這些充電樁已無(wú)法滿足需求。現(xiàn)在包括乘用車在內(nèi)的電動(dòng)汽車的充電需求已經(jīng)變成180kW或360kW超大功率的快速充電?！彼嬖V記者，德國(guó)已經(jīng)在研究電壓等級(jí)更高、充電速度更快的充電設(shè)備，未來(lái)充電設(shè)施的發(fā)展也將朝著大功率充電、柔性充電方向發(fā)展。

“希望充電樁行業(yè)能夠建立標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)落地對(duì)行業(yè)進(jìn)行規(guī)范，促進(jìn)健康發(fā)展?！庇诘孪杼岢?，“此外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)行業(yè)的引導(dǎo)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過(guò)實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施的便利性與成本效率?！?/p>

“充電樁行業(yè)未來(lái)應(yīng)細(xì)分化、專業(yè)化，不斷提高充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)水平，合理化充電場(chǎng)站建設(shè)?！睂?duì)于充電樁產(chǎn)業(yè)下一步的發(fā)展，張妮提議，“各家企業(yè)都在各自的領(lǐng)域中為用戶提供專業(yè)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，才能一起做大市場(chǎng)，打破車、樁接入的技術(shù)壁壘。通過(guò)為電動(dòng)汽車車主提供更好的充電服務(wù)，促進(jìn)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展?！?/p>