擴(kuò)，肯定會(huì)擴(kuò)！”但凡提及是否會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張，接受記者采訪的動(dòng)力電池企業(yè)都會(huì)毫不猶豫的給出以上答案。一位國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)高管坦言，他對(duì)于產(chǎn)能過(guò)剩有所擔(dān)憂，但對(duì)擴(kuò)產(chǎn)依然堅(jiān)定不移：“工信部近期公布的征求意見(jiàn)稿（《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》（征求意見(jiàn)稿）），對(duì)產(chǎn)能有一定要求，擴(kuò)產(chǎn)也許會(huì)過(guò)剩，但如果不擴(kuò)產(chǎn)，企業(yè)可能就走不下去，只能退出這個(gè)行業(yè)了?！?/p>

2016年年底，隨著騙補(bǔ)調(diào)查的結(jié)束、新能源補(bǔ)貼新政的出臺(tái)，以及三元電池的正式解禁，新能源汽車恢復(fù)高速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池業(yè)也迎來(lái)新一輪投資熱潮。在高達(dá)80億瓦時(shí)的年產(chǎn)能門檻和提高了的補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)雙重催化下，大量資本涌入動(dòng)力電池的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃中。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2017年隨著新能源汽車“三電”（電池、電機(jī)、電控）的成本下降和產(chǎn)業(yè)資本支持，新能源汽車年產(chǎn)銷將繼續(xù)增長(zhǎng)至70萬(wàn)臺(tái)以上，較2016年的50萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)約50%。另一方面，由于客車增長(zhǎng)放緩，而乘用車、物流車電池搭載量較少，行業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2017年電池需求量?jī)H增長(zhǎng)20%至31GWH，但目前得到的數(shù)據(jù)顯示，2017年的動(dòng)力電池有效產(chǎn)能已接近90GWH。

動(dòng)力電池企業(yè)并非沒(méi)有意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)，但多數(shù)企業(yè)還是選擇在政策催促和需求滯后的夾板中快速奔跑。

但再次退坡的補(bǔ)貼政策還是給新能源汽車的發(fā)展打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。補(bǔ)貼減少下新能源汽車開始漲價(jià)，在造車成本沒(méi)有降低的前提下，消費(fèi)熱情必然受到打擊。而占新能源汽車成本40%的電池，不可避免的又被推到了矛盾的風(fēng)口。

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一方面，在供不應(yīng)求的掩蓋下，電池行業(yè)問(wèn)題良多。首先，是大量熱錢涌入推動(dòng)的非正常速度增長(zhǎng)，與技術(shù)落后、秩序混亂的行業(yè)原始狀態(tài)之間的矛盾；其次是不同技術(shù)路線之間的不健康競(jìng)爭(zhēng)，以及上下游價(jià)格沖突帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈上不斷激化的矛盾。而鋰電池作為電池行業(yè)最熱門的技術(shù)路線，成為所有矛盾最集中的區(qū)域。

業(yè)內(nèi)專家提醒，當(dāng)下，中國(guó)新能源汽車發(fā)展正進(jìn)入關(guān)鍵的第二個(gè)五年，這個(gè)五年可能是從初期階段進(jìn)入真正大爆發(fā)的時(shí)間，也可能是走向困境的五年。這個(gè)風(fēng)口，既是東風(fēng)，也會(huì)變成龍卷風(fēng)，動(dòng)力電池行業(yè)要做的就是真正以需求為導(dǎo)向，避免卷入“風(fēng)眼”，被高高舉起，重重摔下。

風(fēng)口：政策刺激下的“大干快上”

1月9日，卓能50億千瓦時(shí)的鋰電二標(biāo)項(xiàng)目正式下線，待整個(gè)項(xiàng)目全部完工后卓能在深圳和廣西的兩個(gè)基地產(chǎn)能累計(jì)可達(dá)8Gwh。而這只是中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域產(chǎn)能擴(kuò)張狂飆突進(jìn)“大躍進(jìn)”的一角。

根據(jù)2016年10月發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，未來(lái)新能源車市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，到2020、2025、2030年，汽車年產(chǎn)銷規(guī)模分別3000萬(wàn)、3500萬(wàn)、3800萬(wàn)輛，其中新能源車年銷量占比分別超過(guò)總銷量的7%、15%、40%，即銷量總規(guī)模分別超過(guò)210萬(wàn)、525萬(wàn)、1520萬(wàn)輛。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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12月29日,工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”。其中在乘用車方面，新增百公里電耗要求與鼓勵(lì)高能量密度的內(nèi)容。

廣發(fā)證券指出，新規(guī)新增方面，一是明確規(guī)定乘用車按整車重量分檔，必須滿足一定的百公里耗電量要求，二是對(duì)能量密度高于120wh/kg的車型按1.1倍標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼，由于目前磷酸鐵鋰和523型三元通常能量密度在90~120之間，因此政策是鼓勵(lì)能量密度能做到120以上的高能三元電池。

而隨著1月1日起三元電池在新能源客車上的全面解禁，整個(gè)鋰電池板塊獲得資本關(guān)注。在經(jīng)過(guò)幾日的發(fā)酵后，1月4日，鋰電池板塊出現(xiàn)集體井噴，當(dāng)升科技、天賜材料、科恒股份等放量漲停，天齊鋰業(yè)、多氟多等漲幅也均超過(guò)5%。

這一宏愿景不可避免的將動(dòng)力電池塑造成了資本競(jìng)相角逐的熱門概念，啃下新生市場(chǎng)的蛋糕意味著行業(yè)地位反轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，資本蜂擁而上投向主流動(dòng)力電池。

據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，2016年，投入動(dòng)力電池領(lǐng)域的資金已超千億元，包括國(guó)軒高科、杉杉股份、猛獅科技、智慧能源、格林美在內(nèi)的65家上市公司競(jìng)相通過(guò)直接參股產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司、非公開發(fā)行募集資金、設(shè)立子公司等形式，擴(kuò)張或開展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。

其中，比亞迪、智慧能源、大港股份、國(guó)軒高科、東方精工、橫店?yáng)|磁一次性投向動(dòng)力電池領(lǐng)域超30億元，智慧能源、富臨精工、長(zhǎng)信科技、國(guó)軒高科、西部資源、尤夫股份、堅(jiān)瑞消防、東旭光電、天齊鋰業(yè)、德?tīng)柤揖?、東方精工、ST江泉、億緯鋰能、天際股份、科力遠(yuǎn)、南都電源、堅(jiān)瑞消防、駱駝股份、猛獅科技等企業(yè)一次性投入資金超十億元。

2015年12月29日，成飛集成稱，中航鋰電擬啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)園二期工程建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資規(guī)模為437340萬(wàn)元，建設(shè)年產(chǎn)50億瓦時(shí)三元材料鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線。成飛集成方面表示，本項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)期內(nèi)預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年均銷售收入47.83億元，項(xiàng)目具有良好的經(jīng)濟(jì)效益,將對(duì)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生積極影響。

生產(chǎn)正極材料的當(dāng)升科技表示，明年將新增產(chǎn)能4000噸，增加40%左右。后續(xù)公司將根據(jù)產(chǎn)能釋放情況和市場(chǎng)情況推進(jìn)新的產(chǎn)能規(guī)劃。此外，生產(chǎn)電解液的天賜材料募資6億多元，投資2300t/a新型鋰鹽項(xiàng)目、2000t/a固體六氟磷酸鋰項(xiàng)目、30000t/a電池級(jí)磷酸鐵材料項(xiàng)目。

12月30日，廈門鎢業(yè)公告，同樣因?yàn)榭春萌牧习l(fā)展，公司擬由全資子公司廈鎢新能源與閩東電力合資成立寧德廈鎢新能源，共同投資建設(shè)年產(chǎn)2萬(wàn)噸的車用鋰離子三元材料生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)銷售高鎳三元材料。

而一些公司則通過(guò)重組收購(gòu)進(jìn)軍動(dòng)力電池。國(guó)軒高科通過(guò)定增收購(gòu)從事新能源汽車用鋰離子動(dòng)力電池（組）的國(guó)軒高科，并募集配套資金8億多元，投資建設(shè)年產(chǎn)2.4億AH動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、動(dòng)力鋰電池及其材料研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目。公司重點(diǎn)推進(jìn)合肥國(guó)軒年產(chǎn)6億安時(shí)動(dòng)力鋰電池和青島國(guó)軒年產(chǎn)3億安時(shí)動(dòng)力鋰電池的項(xiàng)目建設(shè)。

據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前中國(guó)動(dòng)力電池單體企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了227家，是2014年年初的兩倍。

一位動(dòng)力電池行業(yè)人士表示，資本是產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須的，無(wú)論是跨界企業(yè)還是原先的電池行業(yè)龍頭，前提是資本，但是還要看成本、服務(wù)、技術(shù)等環(huán)節(jié)能不能跟上。跟風(fēng)企業(yè)是否能變成迎風(fēng)成長(zhǎng)要看具體企業(yè)情況。

過(guò)剩：170Gwh年產(chǎn)能如何消耗

“現(xiàn)在動(dòng)力電池領(lǐng)域，已經(jīng)不是可能過(guò)剩，而是肯定過(guò)剩。”王子冬說(shuō)，“170Gwh/年的產(chǎn)能已經(jīng)是需求量的7倍以上，剩下的七分之六給誰(shuí)用？”

王子冬是中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任，就在兩個(gè)月前，他就80億瓦時(shí)的動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能門檻接受記者采訪時(shí)，認(rèn)為與過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)相比，中國(guó)更需要借規(guī)模效應(yīng)形成在動(dòng)力電池領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)沖動(dòng)顯然超出了他的預(yù)期?！熬湍壳皠?dòng)力電池企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，合計(jì)產(chǎn)能超過(guò)了170Gwh/年。你可以自己去算，企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃比我說(shuō)的只多不少?！蓖踝佣治龇Q。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年以前，我國(guó)新能源汽車?yán)鄯e銷量近49萬(wàn)臺(tái)，2016年共銷售51.7萬(wàn)輛?！叭绻凑针妱?dòng)大客車與電動(dòng)乘用車1:10的市場(chǎng)銷售比例來(lái)看，170Gwh大約可以滿足年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)大客車和500萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車的總需求，而根據(jù)我國(guó)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測(cè)算，這可能是我國(guó)2025年后的目標(biāo)?！?/p>

“電池產(chǎn)能從2016年開始已經(jīng)出現(xiàn)了大規(guī)模的過(guò)剩，產(chǎn)需之差接近20GWH，而預(yù)計(jì)到2017年60GWH左右?！币晃恍袠I(yè)分析人士指出。盡管新能源汽車銷量一直在提升，但動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)看得見(jiàn)，并且已經(jīng)十分嚴(yán)重。

去年11月，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見(jiàn)稿)，提出鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)。有專家表示，規(guī)范條件的初衷是通過(guò)提高產(chǎn)能門檻，防止資本一窩蜂進(jìn)入電池行業(yè)。從產(chǎn)能角度進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，可能對(duì)監(jiān)管部門來(lái)說(shuō)更便于操作與監(jiān)督。

然而，對(duì)于這一征求意見(jiàn)稿中的產(chǎn)能限制對(duì)于行業(yè)所能起到的作用，企業(yè)并不樂(lè)觀。一位動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“這一輪的擴(kuò)張投資數(shù)額以及擴(kuò)張規(guī)模都非常大，擴(kuò)張的企業(yè)分兩種，一種是原本就有生產(chǎn)動(dòng)力電池的基礎(chǔ)，另外一部分則毫無(wú)基礎(chǔ)，突然殺入。對(duì)于第一類而言還好，對(duì)于第二部分來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)很大。但目前熱錢太多了，擋不住?！?/p>

“這是倒逼企業(yè)去增多無(wú)效產(chǎn)能?！币晃粡V州的動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“緊急上馬的產(chǎn)能是為了滿足政策門檻，而非滿足客戶需求。也許未來(lái)，這個(gè)行業(yè)也會(huì)像曾經(jīng)的光伏一樣，尸橫遍野之后，才能恢復(fù)理性?！?/p>

王子冬表示，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)急需解決的問(wèn)題，不是動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)模的擴(kuò)大，也不是開拓新的動(dòng)力電池市場(chǎng)，而是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，包括核心技術(shù)和品牌影響力的提升?！拔覀儸F(xiàn)在是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，雖然有170Gwh，但里面究竟有多少好產(chǎn)品？”“未來(lái)，政府應(yīng)從技術(shù)條件、產(chǎn)品準(zhǔn)入考慮進(jìn)行限定，這樣才能真正提升有效產(chǎn)能，提高動(dòng)力電池品質(zhì)?！鄙鲜鑫挥趶V州的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。

來(lái)自業(yè)界的深度分析指出，正因?yàn)閯?dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩，目前，國(guó)家在制定低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)已經(jīng)考慮讓低速電動(dòng)汽車使用鋰電池，由此消化已呈爆發(fā)式增長(zhǎng)的鋰電池產(chǎn)能。

相比之下，中金公司對(duì)于動(dòng)力電池需求增長(zhǎng)相對(duì)較為樂(lè)觀。據(jù)中金公司預(yù)計(jì)，2016~2020年鋰動(dòng)力電池具體需求量將由28Gwh增長(zhǎng)2.2倍至89Gwh。具體而言，2017年/2018年/2019年中國(guó)鋰電池產(chǎn)量分別為65.6GWH/79.4GWH/101.4GWH，對(duì)應(yīng)增長(zhǎng)率為19%/21.2%/27.7%。但有分析指出，這一數(shù)據(jù)與全球需求預(yù)測(cè)相比，意味著僅2017年，中國(guó)產(chǎn)能就將占據(jù)全球鋰電池需求的48.7%，這一比例此后還會(huì)逐步增高。

有電池企業(yè)人士表示，行業(yè)是否會(huì)出現(xiàn)供給過(guò)剩，要看需求側(cè)到底有多大。政策關(guān)于目前電池企業(yè)生產(chǎn)能力的限制就意味著目前供給側(cè)的調(diào)整比較多一些。

此外，鋰電池產(chǎn)能是否過(guò)剩也要看鋰電池具體類型。如果該類車型較受市場(chǎng)歡迎，那么反過(guò)來(lái)會(huì)拉動(dòng)這些電池企業(yè)；如果該類車型不受歡迎或是市場(chǎng)不能接受，那么這類電池即意味著過(guò)剩。

12月9日，天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊螌?duì)外宣布，天能集團(tuán)投資近50億元建設(shè)的包括年產(chǎn)5GWh新能源汽車動(dòng)力(儲(chǔ)能)鋰電池項(xiàng)目的三大綠色動(dòng)力能源項(xiàng)目即將竣工。

“前幾年每到10月份以后，我們（訂單及銷量）會(huì)進(jìn)入淡季，但是今年我們出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，這打破了5、6年以來(lái)的慣例。”他認(rèn)為，這主要是因?yàn)楣具^(guò)去對(duì)內(nèi)部產(chǎn)品進(jìn)行了“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性調(diào)整和高端化，“對(duì)市場(chǎng)需要的產(chǎn)品，我們多做；對(duì)沒(méi)有效益或者不賺錢、少賺錢的，我們少做?！?/p>

路線：三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰的“三國(guó)殺”

新能源車補(bǔ)貼新政出臺(tái)前一天，即2016年12月29日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第291批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，同時(shí)，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（第5批）》，共包括95戶企業(yè)的493個(gè)車型。值得關(guān)注的是，在當(dāng)天稍早時(shí)候，工信部曾短暫發(fā)布過(guò)的第5批目錄里共有498款車型，但這一目錄很快被刪除。

一天內(nèi)被移出補(bǔ)貼目錄的5款車型里，有兩款分別是東風(fēng)汽車和陜西汽車的運(yùn)輸車，其他三款車分別為凱迪拉克CT630E、榮威eRX5和榮威ei6。其中，榮威eRX5是上汽與阿里巴巴合作并正在2016世界智能制造大會(huì)上展示的一款互聯(lián)網(wǎng)車型。

業(yè)界的聚焦點(diǎn)在榮威eRX5最新采用的電池上——南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司生產(chǎn)的鎳鈷錳三元材料電池，南京樂(lè)金化學(xué)公司是韓國(guó)LG集團(tuán)旗下的LG化學(xué)公司與中方合資成立的企業(yè)。

與微妙而敏感的電池身份猜測(cè)不同，在動(dòng)力電池技術(shù)路線上，由三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰上演的“三國(guó)殺”正在公開升級(jí)。

除了資本競(jìng)相追逐的三元鋰電池，不久前以個(gè)人身份投資珠海銀隆的董明珠押注的是鈦酸鋰電池技術(shù)，磷酸鐵鋰則是以比亞迪等中國(guó)企業(yè)為代表的另一條路線。

三元鋰電池在全球有著不可動(dòng)搖的地位，主要以韓國(guó)三星SDI和LG化學(xué)、日本松下為代表，國(guó)內(nèi)多家主流乘用車以及商用車廠家的新能源產(chǎn)品都使用這幾家企業(yè)的電池。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三元系電池目前占全球鋰離子電池市場(chǎng)的80%以上。

早期因比亞迪帶動(dòng)以及美國(guó)A123等企業(yè)的影響，中國(guó)鋰電企業(yè)紛紛搞磷酸鐵鋰，后來(lái)政策及下游需求倒逼，不少中國(guó)企業(yè)紛紛上馬三元項(xiàng)目，2013年至2015年期間，中國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展迅速，三元鋰電池大有超磷酸鐵鋰之勢(shì)，目前，涉及三元材料概念股包括江特電機(jī)、杉杉股份、眾和股份、廈門鎢業(yè)、中國(guó)寶安、贛鋒鋰業(yè)等幾十家上市公司。同花順數(shù)據(jù)顯示，涉及鋰電池概念的上市公司就有近一百家。

在輕量化和能源密度高的優(yōu)勢(shì)下，尤其是行業(yè)政策對(duì)到2020年EKG（單體電池能量密度）明確進(jìn)行了最低限制，2017年開始實(shí)施的新能源補(bǔ)貼新政也在技術(shù)和資金實(shí)力上都提出了更高的要求。此種情況下，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍?jiān)容^看好三元系，認(rèn)為其是未來(lái)的發(fā)展方向。

不過(guò)安全性較差，近來(lái)卻將三元鋰電池屢屢“拖入漩渦中”，雖然2017年開始取消了對(duì)三元鋰電池在客車上應(yīng)用的限制，但安全性的隱憂已經(jīng)開始使三元電池的份額為其他產(chǎn)品所逐步瓜分。

磷酸鐵鋰電池在國(guó)內(nèi)發(fā)展較早，主要代表企業(yè)多為比亞迪、國(guó)軒高科、天津力神、哈爾濱光宇電源股份有限公司、深圳沃特瑪、中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司等中國(guó)企業(yè)。該技術(shù)在可靠性和長(zhǎng)循環(huán)性上優(yōu)勢(shì)突出，但在能量密度上有瓶頸，且制備工藝較為復(fù)雜。隨著政策以及下游需求的變動(dòng)，磷酸鐵鋰企業(yè)將獲得更大利好。

董明珠認(rèn)定的鈦酸鋰技術(shù)，則較少有企業(yè)涉足，據(jù)了解，國(guó)際上僅日本東芝公司以鈦酸鋰為主。這種技術(shù)犧牲了鋰電池的高能量密度指標(biāo)，換來(lái)了優(yōu)異的充放電倍率性能和長(zhǎng)循環(huán)壽命，在一些電動(dòng)汽車產(chǎn)品中也有應(yīng)用。但鈦酸鋰爭(zhēng)議頗大。電池專家則表示，鈦酸鋰負(fù)極電池最大的問(wèn)題是能量密度低，價(jià)格高，適合在公交車上使用，不過(guò)近來(lái)碳負(fù)極快充電池技術(shù)進(jìn)步很快，能量密度高，成本低。未來(lái)鈦酸鋰將面臨被碳負(fù)極快充電池技術(shù)替代的命運(yùn)。前途渺茫。同時(shí)，王健林投資銀隆的興趣點(diǎn)則在于儲(chǔ)能技術(shù)，而非鈦酸鋰技術(shù)。

汽車界專家陳光祖曾告訴記者，2006年甚至更早一些，第二代鎳氫電池比較盛行，鋰電池屬于第三代，還有第四代、第五代，未來(lái)到底哪個(gè)材料會(huì)成為王者，真的是未知數(shù)。