鉅大LARGE | 點擊量：508次 | 2019年05月11日
自主車企何時才能造出轎車標桿
3月，一汽-大眾全新一代速騰上市，作為緊湊級轎車多年來的標桿車型，新款速騰帶來的市場沖擊無疑是巨大的。隨后，不知道又有多少新車會以速騰為對標車型，以自身的產(chǎn)品優(yōu)勢沖擊市場。歷史上，也不乏像速騰這樣作為標桿的明星車型，像緊湊級的卡羅拉、普及型的甲殼蟲、以及高端品牌的寶馬3和寶馬5。它們是各自細分市場領(lǐng)域的標桿，也是銷量明星，對整體市場都產(chǎn)生了深遠影響。
此外，盡管SUV銷量基數(shù)不小，但轎車在市場中的主力地位仍未動搖。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，受整體車市極速下滑的影響，轎車市場同比出現(xiàn)負增長趨勢，但與SUV和MPV不斷擴大的跌幅相比，轎車市場整體走勢相對平穩(wěn)。
縱觀當前轎車市場的產(chǎn)品表現(xiàn)，熱銷車型中，合資品牌占據(jù)90%以上的席位；銷量排名前十的車型中，自主品牌僅一款車型——吉利帝豪入圍。與合資轎車相比，自主轎車至今未能培育出一款標桿車型。
標桿車型對細分市場影響巨大
從2009年中國汽車市場開始井噴時起，5萬~15萬元價格區(qū)間的細分市場就一直占據(jù)中國汽車市場中最龐大的份額。截至2017年，該價格區(qū)間細分市場份額占到了整個中國市場近7成。
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而在市場增速下滑的2018年，相較于之前野蠻式增長的SUV市場和一直不溫不火的MPV市場，轎車市場成為了最抗壓、增速下降最慢的堅挺之地。兩個趨勢放在一起判斷，便可以得出這樣的結(jié)論：緊湊型轎車依然是中國市場的主流消費選擇。
而在細分市場中的標桿車型，對細分市場的整體銷量的影響也是巨大的。這主要表現(xiàn)在整個細分市場銷量排行的頭部組成上，標桿車型長期占據(jù)著細分市場銷量頭部位置的地位相對固化。
2018年，銷量超過10萬輛的緊湊型轎車共22款，相比2017年減少4款。銷量TOP20中，僅有領(lǐng)動與帝豪GL兩款車型為新晉成員，被擠掉的是?？怂古cK3。如果再看TOP10，僅有科沃茲取代了福睿斯一個變化。
在一個相對固化且強烈依賴口碑和明星車型的細分市場里，一款全新車型想要沖入頭部市場的難度極大。即便是2018年新進入TOP20的領(lǐng)動與帝豪GL，也是已在細分市場耕耘多年的“老”車型。
從2018年月均銷量超過5000輛車型中的增速TOP10中可以發(fā)現(xiàn)緊湊型轎車的一些發(fā)展新趨勢。首先是在設(shè)計風格上，在銷量增長前三名中的上汽名爵6、東風啟辰D60和比亞迪秦身上可以發(fā)現(xiàn)，同樣都在設(shè)計上顛覆了上一代車型留下的印象，并且廣受好評。事實上，增長榜單中出現(xiàn)的車型，無一不是在設(shè)計上符合年輕、動感、大氣等新生代消費群體中意的風格；第二是動力，名爵6、秦、思域，這些車型在年輕人心目中的印象里，“快”無疑是一個重要的關(guān)鍵詞。也因為如此，年輕人會覺得擁有這樣一輛車會變得很“酷”；最后則是“低價”不再成為吸引消費者的重要因素，而以同樣的價格買到尺寸更大（車長超過4.7米，軸距超過2.7米）、品質(zhì)更好（用料、做工）、配置更高（配裝更多輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、多媒體科技）的車型，才是當今消費觀念不斷務實的體現(xiàn)。
因此，在緊湊型轎車市場，建品牌、樹口碑是打造標桿車型、做好市場的關(guān)鍵。而這其中，標桿車型的出現(xiàn)是引領(lǐng)細分市場發(fā)展趨勢的重中之重。
自主品牌特定車型表現(xiàn)不俗
從當前自主品牌在轎車市場的表現(xiàn)來看，吉利、上汽、長安、奇瑞均有主力車型出沒。其中，吉利旗下帝豪車型征戰(zhàn)A級家轎市場多年，成為該領(lǐng)域表現(xiàn)出色的產(chǎn)品；2018年，吉利又推出了一款A級車——繽瑞。作為吉利“繽系列”的首款產(chǎn)品，繽瑞在設(shè)計和內(nèi)飾上更向精品車趨近。在消費升級的大環(huán)境下，這款車也得到了用戶的認可，上市以來銷量不斷攀升，今年前兩個月即完成銷量1.9萬輛，成為自主品牌在A級車領(lǐng)域極具增長潛力的車型之一。
另外，榮威i5、長安逸動、寶駿310、奇瑞艾瑞澤5在自主品牌轎車領(lǐng)域，均有不俗的銷量表現(xiàn)。
從產(chǎn)品層面分析，以上自主品牌熱銷車型，有一個共同特點，那就是產(chǎn)品在內(nèi)外飾設(shè)計、做工和配置上向精品車看齊。以榮威i5為例，其外觀設(shè)計動感、時尚，年輕化特征十分明顯；內(nèi)飾做工趨于精致，且中控大屏和全液晶儀表盤的引入，顯得科技感十足。在配置上，LED日間行車燈在8萬元級車型上就得以配備，而車聯(lián)網(wǎng)、語音識別、PM2.5空氣過濾系統(tǒng)、車窗防夾等智能化和人性化功能自7萬元級別車型開始便全面配備。
由此可見，如今的自主品牌A級家轎不但在設(shè)計和做工上向合資品牌靠攏，且較低的售價加上配置上的智能化和科技感，帶給用戶的價值感更足。除了榮威i5外，吉利旗下的帝豪、繽瑞，以及長安逸動和奇瑞艾瑞澤5等車型，在產(chǎn)品力和帶給用戶的價值感上，均優(yōu)于同級合資品牌。
事實上，最近幾年，自主品牌在研發(fā)、制造領(lǐng)域已經(jīng)取得了長足進展。比如，吉利、上汽、長安、長城，包括奇瑞、廣汽等都有自己的研發(fā)中心，新車的質(zhì)量可靠度逐步提升。然而，對這些強勢自主品牌來說，其最近幾年才開始“騰飛”，產(chǎn)品向精品化和智能化方向的轉(zhuǎn)型升級之路剛剛開啟，再過幾年，其打造的第一批“爆款”車型，在質(zhì)量方面如果經(jīng)受得起市場的檢驗，那么，消費者對自主品牌的信任度將進一步增強。
而縱觀當前的乘用車市場表現(xiàn)，SUV經(jīng)過近幾年的高速增長，已經(jīng)遭遇發(fā)展瓶頸。在自主品牌各大主流企業(yè)中，其主力車型均不缺SUV。但是，就SUV車型整體表現(xiàn)來看，幾大自主品牌同級產(chǎn)品在這一領(lǐng)域的差異化特征卻并不明顯。
然而，如果將在SUV市場上表現(xiàn)出色的自主品牌放在轎車這一領(lǐng)域進行對比，其差異化則凸顯了出來。因為長城主動放棄了轎車市場，所以，其在這一領(lǐng)域率先出局；剩下的自主品牌中，熱銷榜上有名的也僅為前文提到的吉利、上汽、長安和奇瑞。
“2018年SUV下去了，轎車穩(wěn)住了，下一步，自主品牌誰能在轎車中取勝，誰就能穩(wěn)住‘基本盤’?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明說。在轎車市場企穩(wěn)，消費者追逐精品化車型的趨勢下，未來自主品牌的主要增長點將有望集中在轎車領(lǐng)域。
自主轎車標桿未來可期
過去幾年，自主品牌汽車企業(yè)通過加大正向研發(fā)、加大自主創(chuàng)新力度，推出一大批很有競爭力的明星車型，贏得了消費者的青睞。在發(fā)展最快的SUV領(lǐng)域，自主品牌的市場占有率已經(jīng)達到60%。而在轎車市場，銷量排行榜中也逐漸開始出現(xiàn)自主品牌的身影，部分品牌更是可以長期坐穩(wěn)排行榜位置。
同時，作為最龐大的汽車消費群體的家用消費者，當他們的購車欲望被抑制時，產(chǎn)品需要有足夠的亮點才能重新構(gòu)成吸引力，從而倒逼弱勢品牌的退出和強勢品牌的再生長。所以，2019年雖然緊湊級轎車市場仍將保持主流消費市場地位，但將會呈現(xiàn)自主產(chǎn)品向頭部進一步集中，合資品牌也會強化優(yōu)勢車型的產(chǎn)品力與品牌力形成呼應，并且力圖查漏補缺，確保緊緊抓住最大的家用車市場中的每一個細分消費群體。
未來，自主品牌亟需穩(wěn)固轎車市場，造老百姓買得起的好車。經(jīng)過在轎車市場多年的產(chǎn)品升級和調(diào)整，自主品牌最早出現(xiàn)過QQ等微轎暢銷車型，2007年后出現(xiàn)比亞迪F3等A級車，近兩年也涌現(xiàn)出帝豪、榮威、逸動等幾款新的主流A級車，可見自主品牌在轎車市場是有站穩(wěn)機會的。
同時，自主品牌在產(chǎn)品造型和品質(zhì)提升上還有很大潛力。相對而言，其產(chǎn)品升級速度快，外形設(shè)計更容易符合國人審美。近期很多國產(chǎn)手機的絕地反擊也是自主品牌轎車的參考范本，如在消費升級的背景下推出合適的產(chǎn)品，并且實現(xiàn)維修服務的低成本和高滿意度，那么自主品牌仍有機會打造出像速騰、卡羅拉等極具品牌與口碑影響力的標桿車型，最大限度地搶占合資品牌的份額?？梢韵嘈?，自主品牌轎車仍有較大的成長空間。
