近年來，隨著政策扶持，電動(dòng)汽車走進(jìn)尋常百姓家，如何普及綠色消費(fèi)和方便消費(fèi)者在眾多車型中挑選適合電動(dòng)車，成為當(dāng)下最有建設(shè)性的問題。而在政府資金補(bǔ)貼退坡、電動(dòng)汽車法規(guī)技術(shù)門檻不斷提高的背景下，相關(guān)部門又應(yīng)如何引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)更節(jié)能環(huán)保的純電動(dòng)車？

諸多問題，難以一一解答。于是乎，在充分調(diào)查研究并借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，中國汽車技術(shù)研究中心組織制訂了EV-TEST（電動(dòng)汽車測評）管理規(guī)則，用客觀、真實(shí)、全面的測試結(jié)果去解答我們對新能源領(lǐng)域的疑慮。

中國汽車技術(shù)研究中心是EV-TEST的管理機(jī)構(gòu)，專門設(shè)立EV-TEST管理中心，負(fù)責(zé)EV-TEST組織實(shí)施，具體包括確定年度計(jì)劃和財(cái)務(wù)預(yù)算、選定評價(jià)車型、審定評價(jià)結(jié)果、處理爭議和疑難問題、商定臨時(shí)事項(xiàng)等。

EV-TEST則聚焦電動(dòng)車用戶在車輛實(shí)際使用過程中關(guān)注的各項(xiàng)性能，通過多維度客觀測試，對電動(dòng)車整車性能進(jìn)行綜合評價(jià)，為消費(fèi)者提供更接近實(shí)際運(yùn)行狀況、更全面的電動(dòng)車性能數(shù)據(jù)和星級評級。通俗而言，消費(fèi)者日后看著性能數(shù)據(jù)和星級評分去選新能源車，就絕對錯(cuò)不了。

空談無益，專訪走起。2019年4月16日，教授有幸于上海車展媒體日邀請EV-TEST項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周博雅博士就關(guān)于國內(nèi)新能源現(xiàn)狀進(jìn)行專訪（敲黑板：玩車教授展位號2A01A，20萬現(xiàn)金等您玩游戲平分，歡迎粉絲們前來騷擾～）

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注：以下文字內(nèi)容根據(jù)訪談內(nèi)容整理

1.據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆上海車展新能源車參展數(shù)創(chuàng)歷屆新高，面對琳瑯滿目的新能源產(chǎn)品，消費(fèi)者選購時(shí)應(yīng)看重哪些產(chǎn)品指標(biāo)？

周博雅博士：消費(fèi)者看中的指標(biāo)，其實(shí)也是從消費(fèi)者調(diào)研調(diào)查而來，根據(jù)我們合作伙伴的調(diào)研數(shù)據(jù)結(jié)果來看，續(xù)航、安全、充電便利性等指標(biāo)更加值得關(guān)注。但同時(shí)，我們也注意到消費(fèi)者對動(dòng)力、操控和舒適性有新的需求。消費(fèi)者對續(xù)航的認(rèn)知，變得不再單一，不僅關(guān)注在等速法或法規(guī)工況場景的續(xù)航，更關(guān)心在高溫、低溫、高速或上述條件組合時(shí)車輛的實(shí)際續(xù)航能力。

這部分性能通常不能直接在車輛技術(shù)參數(shù)表中得以體現(xiàn)，那么通過第三方測評機(jī)構(gòu)的評價(jià)或者消費(fèi)者群體口碑來獲取就顯得尤為重要。我們運(yùn)營的EV-TEST中國電動(dòng)汽車測評規(guī)程就能解答大家對新能源車的疑慮，我們的性能畫像，就是提供性能表現(xiàn)的消費(fèi)者購車指引。

2.隨著政府資金補(bǔ)貼退坡機(jī)制的實(shí)施，以及電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對技術(shù)要求不斷提高，該如何引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)更節(jié)能環(huán)保、安全的純電動(dòng)車？

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周博雅博士：這個(gè)問題不妨聚焦到“續(xù)航里程是不是越長越好？”在過去幾年，續(xù)航里程因?yàn)橄M(fèi)者里程焦慮的原因，指標(biāo)增幅很快，不少企業(yè)爭相制造續(xù)航500km甚至更高的車型。事實(shí)上，長續(xù)駛里程往往意味大體積電池，熱管理和安全性的把控難度會隨之遞增，車重和購車成本也會增加。

越來越多聲音支持弱化對續(xù)航里程的過度關(guān)注，應(yīng)該將其交給市場，讓消費(fèi)者按需選擇合適里程，假若不知道個(gè)人用車?yán)m(xù)航需求，不妨向我們的專業(yè)機(jī)構(gòu)提問，我們很樂意解答。為消費(fèi)者作出正確購車意見，是我們運(yùn)營EV-TEST中國電動(dòng)汽車測評規(guī)程的初衷。

相反，正如你所提及，電耗未來會成為更重要的電動(dòng)汽車法規(guī)指標(biāo)，我國今年剛出臺了全球首個(gè)電動(dòng)汽車電耗標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼退坡階段對車輛電耗的要求也更顯嚴(yán)苛，以凸顯出國家對電耗指標(biāo)的關(guān)注。往后，我們機(jī)構(gòu)或?qū)⑼瞥鯟O2排放率，去讓電動(dòng)車跟傳統(tǒng)燃油車展開公平對壘。我們?nèi)菀缀雎砸环N情況：一輛“臟”電動(dòng)車可能會比一輛清潔的傳統(tǒng)燃油車更“臟”。

3.EV-TEST逐漸走進(jìn)消費(fèi)者視野，勢必助我國成為新能源汽車大國。但任何事物發(fā)展都離不開羈絆，EV-TEST一路走來的過程中，遇到最大的阻力是什么？

周博雅博士：EV-TEST目前依然是一個(gè)在不斷成長的年輕品牌，我們的目標(biāo)是從消費(fèi)者需求出發(fā)，建立獨(dú)立、公正、高標(biāo)準(zhǔn)的整車性能評價(jià)體系。我國電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展迅速，消費(fèi)者的需求也會隨之快速變化，現(xiàn)在新的觀點(diǎn)認(rèn)為“好的電動(dòng)汽車，首先應(yīng)該是一輛好車”，所以電動(dòng)汽車應(yīng)該達(dá)到甚至超越傳統(tǒng)車的使用體驗(yàn)，那么我們的規(guī)程要與時(shí)俱進(jìn)，與技術(shù)發(fā)展的成熟度契合，才能保持高標(biāo)準(zhǔn)，也就是先進(jìn)性。

另一方面，測試規(guī)程不能頻繁調(diào)整，因?yàn)樾履茉窜嚻罂赡軙⒖嘉覀兊囊?guī)程進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，調(diào)整過快，制造行業(yè)應(yīng)對起來會十分艱難。由此及彼，當(dāng)務(wù)之急我們還是要廣泛、積極地傳播EV-TEST，就像今天我們依靠玩車教授等頭部汽車媒體的渠道，我們希望能把工程師話術(shù)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者聽得懂、愿意聽的內(nèi)容，同樣難度不小。

4.據(jù)了解，EV-TEST部分指標(biāo)評分采用專家級主觀評價(jià)方式，那么測試體系是如何降低主觀性對測試車輛綜合得分的影響？

周博雅博士：這是一個(gè)好問題，我們的主觀評價(jià)又稱為專家級主觀評價(jià)，雖然由主觀評價(jià)師來打分確定或多說少會存在一定偏差，但這卻是主觀評價(jià)中最客觀、科學(xué)的評價(jià)方法。許多車企都有設(shè)立一個(gè)產(chǎn)品評價(jià)部門，通過一套細(xì)致的場景設(shè)計(jì)、指標(biāo)定義來精確感知車輛性能表現(xiàn)，并作出客觀的主觀評價(jià)，二者并不矛盾。

我們的EV-TEST也一樣，我們降低主觀性對測試結(jié)果影響主要有四種方法：

1）遴選行業(yè)當(dāng)中最能把握車輛技術(shù)性能的主觀評價(jià)師，構(gòu)筑EV-TEST專業(yè)的評價(jià)師庫；

2）通過設(shè)計(jì)定義明確的指標(biāo)體系和打分體系，讓每一個(gè)分?jǐn)?shù)有準(zhǔn)確的感知定義；

3）采用10名主觀評價(jià)師進(jìn)行背靠背單獨(dú)評價(jià)，跟跳水比賽有異曲同工之妙；

4）定期組織專業(yè)培訓(xùn)，并輪替評價(jià)師庫成員。

5.部分新能源車企從一開始便拒絕做解決方案的“搬運(yùn)工”，不依賴供應(yīng)商提供的配套方案，具備高度自主研發(fā)能力是否新能源車企控制成本的唯一出路？

周博雅博士：這個(gè)問題與企業(yè)發(fā)展策略有關(guān)，我們沒有專業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來評判好壞，但從控制成本角度分析，“專人專事”定律適用于很多技術(shù)領(lǐng)域。作為全國權(quán)威的檢測機(jī)構(gòu)，我們在執(zhí)行各類標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，也具備豐富的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢的服務(wù)能力，我們所運(yùn)營的EV-TEST品牌也能有效地幫助企業(yè)精準(zhǔn)定位問題，進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)與開發(fā)，在合適的場景下，起到節(jié)約成本、開源節(jié)流的奇效。

6.新能源車?yán)m(xù)航里程是不是越高越好，未來電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力要達(dá)到一個(gè)怎樣的共識才能更易被消費(fèi)者接受？

周博雅博士：電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航并非越高越好，這里面有兩個(gè)方面需要關(guān)注，一個(gè)是續(xù)航能力，消費(fèi)者首先要對自己的出行輻射范圍有清晰認(rèn)知，在市場化條件下選擇適合自己日常出行范圍的新能源車，假若常年日常通勤，也許300km就足矣。假若生活在大城市，通勤里程較長，平時(shí)對短途出游有較大需求的話，建議選擇續(xù)航500+km的產(chǎn)品。

另一方面，是新能源車在不同工況、環(huán)境下的實(shí)際續(xù)航里程，例如低溫、高速工況都是電動(dòng)車?yán)m(xù)航大打折扣的使用場景。假若有一個(gè)機(jī)構(gòu)能通過全面的實(shí)測告訴消費(fèi)者，各款新能源車在低溫、高速等不同場景下的真實(shí)續(xù)航里程，那對于消費(fèi)者而言就好比購車路上的一盞明燈，照亮誤區(qū)。而這些模糊領(lǐng)域亟待國家標(biāo)準(zhǔn)和第三方測試機(jī)構(gòu)去整頓，而EV-TEST有能力勝任、也愿意為消費(fèi)者服務(wù)，解決用戶的購車?yán)_。

7.隨著政策的強(qiáng)力扶持，電動(dòng)汽車逐步進(jìn)入了尋常百姓家，如何普及綠色消費(fèi)和方便消費(fèi)者在眾多車型中挑選適合自己需求的電動(dòng)汽車？

周博雅博士：綠色消費(fèi)的普及，一方面是政策拉動(dòng)，另一方面是宣傳推動(dòng)，這是一個(gè)多領(lǐng)域并舉的大事。從我們的角度看來，消費(fèi)者綠色出行的前提是能夠接受電動(dòng)汽車，最起碼要能選擇合適自己、使用體驗(yàn)滿意的電動(dòng)汽車。在這過程中，我們便責(zé)無旁貸。

我們運(yùn)營EV-TEST的初衷，就是為了構(gòu)建一個(gè)服務(wù)消費(fèi)者的選車指引，把車輛的技術(shù)性能清晰客觀地呈現(xiàn)于消費(fèi)者眼前，讓你在購車前便對心儀車型有一定的初步了解，讓消費(fèi)者不再迷失在條件、場景和目的都不同的五花八門測評當(dāng)中。我們獨(dú)立運(yùn)營這樣一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y評品牌，以央企的社會責(zé)任感背書，突出公益性的價(jià)值。

書歸正傳，周博雅博士專訪中吐露的一個(gè)觀點(diǎn)讓筆者深表認(rèn)同：未來補(bǔ)貼政策取消，電動(dòng)汽車會跟傳統(tǒng)車同臺唱戲，在EV-TEST審視性能的尺子下，消費(fèi)者能大膽無慮選擇適合自己的心儀車輛。體量一旦上來，電動(dòng)車便能更快駛往綠色出行的烏托邦。