2019新能源車補(bǔ)貼新政3月底出臺，查閱發(fā)布的新能源車補(bǔ)貼政策全文發(fā)現(xiàn)，新能源車補(bǔ)貼今年呈斷崖式下跌，補(bǔ)貼退坡幅度高達(dá)50%！

這個消息對于車企來講，可謂是喜憂參半！喜的是新能源車還有補(bǔ)貼，憂的是取消了地方補(bǔ)貼。

國家補(bǔ)貼幅度在2018基礎(chǔ)上均下降了50%左右，并且由過去補(bǔ)貼新能源汽車到現(xiàn)在轉(zhuǎn)向了補(bǔ)貼充電樁方面，這意味著政策導(dǎo)向的改變，這些措施不僅要引導(dǎo)新能源車落地，關(guān)鍵還要新能源汽車能夠跑起來，能夠產(chǎn)生效益。

對基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度加大

《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》中關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼的具體內(nèi)容如下：

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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1.新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從去年的5檔補(bǔ)貼變?yōu)?檔補(bǔ)貼，續(xù)航不足250公里取消補(bǔ)貼；

2.過渡期后，地方政府不再對新能源汽車給予補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為支持充電樁（站）和氫能源加氣站。

3.從2019年開始，對有運(yùn)營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。但政策頒布后，從注冊登記日起2年內(nèi)運(yùn)行不滿足2萬公里的不予補(bǔ)助，并在清算時扣回預(yù)撥資金。

4.優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)，堅持“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，穩(wěn)步提高電池系統(tǒng)能量密度及能耗系數(shù)補(bǔ)貼門檻。

5.強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)管，確保車輛安全。對由于產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大安全事故，或經(jīng)有關(guān)部門認(rèn)定存在重大質(zhì)量缺陷的車型，暫?；蛉∠扑]車型目錄，并相應(yīng)暫緩或取消財政補(bǔ)貼。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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新能源汽車廣泛應(yīng)用，技術(shù)突破才是硬道理

總之，2019年新能源車補(bǔ)貼新政的特征是：補(bǔ)貼大幅度退坡，補(bǔ)貼區(qū)間收縮，取消地補(bǔ)、節(jié)能技術(shù)要求進(jìn)一步提升，強(qiáng)監(jiān)管。

所以業(yè)內(nèi)很多人士說，新能源汽車的“溫室時代”已經(jīng)過去了。

短期來看是利空，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將大幅承壓，如果它們選擇自行消化補(bǔ)貼下降的金額，那么將形成巨大的成本壓力；如果將這部分價格轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，又勢必影響到新能源車的銷量；但長期來看，政策的沖擊，最終市場會通過各種方式消化掉，也是新能源汽車的挑戰(zhàn)。

這種挑戰(zhàn)，才能讓真正具有技術(shù)導(dǎo)向的新能源車企發(fā)揮自身的優(yōu)勢，使真正需要補(bǔ)貼的企業(yè)得到及時的財政支持，真正發(fā)揮支持新能源車研發(fā)和促進(jìn)消費(fèi)的作用，使“好鋼”能夠用在“刀刃”上，從而讓那些投機(jī)的車企、靠財政補(bǔ)貼續(xù)命的車企退出市場，進(jìn)而推動新能源車在我國實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的發(fā)展，這從長期來講，毫無疑問是一件好事。

隨著電動車技術(shù)逐漸成熟以及新能源市場不斷發(fā)展，補(bǔ)貼政策加速退坡，促使新能源車由“政策市”轉(zhuǎn)向“市場市”。

國家從源頭上支持新能源

作為新能源補(bǔ)貼完全退出的前奏，這次新政規(guī)定，地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。

新政對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（包括充電站、加氫站）的大力支持，釋放出國家從源頭上支持電動車及燃料電池汽車的發(fā)展。

無論是在汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)日韓、歐洲，還是汽車市場風(fēng)向標(biāo)北美，氫燃料電池車（FCV）技術(shù)都是不可忽視的新型能源汽車路線，甚至業(yè)內(nèi)不乏有“氫動力是新能源汽車終極方案”的說法。

中國發(fā)展電動汽車的同時，也加快對氫燃料車的布局，氫能的發(fā)展近年來逐步升級為“國家戰(zhàn)略”。2016年，《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》提到，將“開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)”列為戰(zhàn)略任務(wù)之一。2017年，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，逐步擴(kuò)大燃料電池汽車試點(diǎn)示范范圍。當(dāng)前我國發(fā)展新能源車的路線依然以純電動為主，但對氫燃料車也愈發(fā)重視，支持力度不斷加大。

水氫機(jī)市場化應(yīng)用進(jìn)入爆發(fā)期

AH7500水氫機(jī)模塊是高度集成了水氫動氫模塊、水氫燃料電池模塊及水氫智能控制模塊形成的一套高效環(huán)保的發(fā)電模塊，也是水氫機(jī)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化定型模塊。

該模塊通過催化重整技術(shù)將甲醇水原料轉(zhuǎn)化成氫氣，再供給水氫燃料電池模塊發(fā)電，整個轉(zhuǎn)化過程為電化學(xué)反應(yīng)，無污染，轉(zhuǎn)化效率高，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的2倍以上，還可利用水循環(huán)原理實(shí)現(xiàn)了甲醇水原料的自動配液功能。

水氫機(jī)模塊可為離網(wǎng)充電樁提供穩(wěn)定電力，無需任何外接電源；可作為電動車的增程器，采用電電混合技術(shù)，降低車輛運(yùn)行成本，增加續(xù)航里程；還可直接作為電動車的動力來源，擺脫對充電樁的依賴，實(shí)現(xiàn)持續(xù)巡航，徹底解決純電動車充電時間長，續(xù)航里程短的瓶頸。

在水氫機(jī)的市場應(yīng)用中，水氫離網(wǎng)充電站可離網(wǎng)供電，打破了空間和時間對電能的限制，無接電/線路容量負(fù)荷等問題，低運(yùn)營及充電成本。水氫汽車具有內(nèi)燃機(jī)汽車一樣的續(xù)航能力卻沒有排放，具有傳統(tǒng)電動車的環(huán)保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。

無論是應(yīng)用在充電基礎(chǔ)設(shè)施上還是作為汽車動力，水氫機(jī)都可大有作為，并擁有巨大的市場潛力。隨著水氫機(jī)產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)及2019年新能源車補(bǔ)貼新政的出臺，水氫機(jī)已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)期！