4月20日一早，2019上海國際汽車展開門迎客，電動(dòng)汽車依舊是整個(gè)展會(huì)亮點(diǎn)，只是今年劇情有所反轉(zhuǎn)：傳統(tǒng)車企帶來的新款刷屏，搶了市場風(fēng)頭。

相比之下，曾席卷中國車市的外企，在對(duì)電動(dòng)汽車的市場拓展和新品開發(fā)上，反應(yīng)卻慢了半拍。

傳統(tǒng)車企帶來爆款

當(dāng)下的車市有些寒意。去年中國汽車銷量增速同比下滑2.8%，為28年來首次負(fù)增長。

不過，4月20日早上，進(jìn)入上海車展的專業(yè)觀眾依然排出了長隊(duì)，超過十萬平米的展廳內(nèi)，展商們被圍著答復(fù)各種詢問。

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見吉利汽車“幾何A”周邊擠著一二十個(gè)人，記者湊上前。一旁的銷售人員告訴記者，“幾何A”是吉利打造的一個(gè)完全獨(dú)立全新品牌。

這款車是純電動(dòng)汽車，L2+級(jí)智能化是其亮點(diǎn)：開啟鑰匙靠近車子時(shí)，車燈自動(dòng)亮起，后視鏡自動(dòng)打開，隱藏式門把手開啟；手持鑰匙走到車后部時(shí)，后備箱蓋會(huì)自動(dòng)彈起；車門打開時(shí)有靠近的人車輛會(huì)預(yù)警；有后方通道安全預(yù)警功能……

內(nèi)配置方面，HUD抬頭顯示，這款車擁有大尺寸中控屏幕、語音控制、導(dǎo)航、遠(yuǎn)程操控、胎壓監(jiān)測、織物座椅、自適應(yīng)巡航等智能駕駛輔助系統(tǒng)。

據(jù)介紹，續(xù)航里程500公里的“幾何A”補(bǔ)貼后售價(jià)17萬元至19萬元；續(xù)航里程410公里的補(bǔ)貼后售價(jià)15萬元至17萬元。

吉利汽車2018年總銷量位列自主品牌第一名，但其之前在新能源車領(lǐng)域表現(xiàn)平平。

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而這款首次在車展上亮相的“幾何A”4月11日已在新加坡首發(fā)上市。當(dāng)天國內(nèi)訂單達(dá)到9000輛，而海外訂單竟意外超過了18000輛，其中，最大的訂單來自法國巴黎一家出行公司，此外還有來自挪威、新加坡的訂單。

本次車展上首次亮相的廣汽新能源AionS一問世就成為暢銷明星款。其電池能量密度、電驅(qū)系統(tǒng)在全球排名靠前。

廣汽AionS在車展前的一個(gè)多月時(shí)間里，手握實(shí)付訂單超2.3萬輛，意向訂單近5萬輛，迅速成為了當(dāng)下中國訂單量第一的中高級(jí)純電轎車。

廣汽車展現(xiàn)場銷售人員告訴記者，廣汽AionS將在5月上市，補(bǔ)貼后的售價(jià)在16萬元起。

一直以來，造車新勢力同樣是汽車行業(yè)備受關(guān)注的群體。

本次車展上，作為造車新勢力第一梯隊(duì)的蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、車和家均有亮相。

一位造車新勢力人士告訴記者，去年開始，造車新勢力的量產(chǎn)車陸續(xù)問世，而且創(chuàng)新速度很快。從下線和交貨進(jìn)度看，蔚來汽車和威馬汽車2019年的平均月銷量已基本超過1000輛。

威馬汽車由三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，公司有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)及自建的工廠。本次車展上，智行2.0版威馬EX5、EX5Pro共同組成威馬汽車全新的銷售產(chǎn)品陣容。威馬汽車展臺(tái)銷售人員向記者介紹，新能源汽車補(bǔ)貼6月后將大幅下滑，如果信用記錄良好，提前預(yù)定可以節(jié)省好幾萬塊錢。

外企電動(dòng)汽車反應(yīng)慢半拍

最近幾年，新能源汽車是中國車市增速最快的細(xì)分領(lǐng)域。中國車企都爭相擠入賽道搶奪這塊蛋糕。

但記者在本次展會(huì)上發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，與中國車企把展臺(tái)最好的位置、最大的空間留給電動(dòng)汽車不同，外資車企最好的位置多擺放著傳統(tǒng)燃油車。

寶馬汽車展位上，一大半顯眼的位置都給了燃油mini車系，而純電動(dòng)車i3占地面積小，而且在不太起眼的地方。

一位外資券商資深汽車分析師參觀完上海車展后表示，往年最擠的展臺(tái)，一個(gè)是奔馳、一個(gè)是寶馬。但今年車展最大亮點(diǎn)的則來自于中國的新電動(dòng)車和無人駕駛，像幾何A和廣汽推出的AionS，中國車企的創(chuàng)新就讓人眼前一亮。

一位外國投資者在仔細(xì)觀展后感嘆，相比中國新造車勢力，西方巨頭們的創(chuàng)新好像反應(yīng)非常緩慢。

外資在中國增長最快的電動(dòng)汽車市場反應(yīng)慢半拍，使汽車市場格局發(fā)生了微妙變化。2018年中國的乘用純電動(dòng)汽車加上插電混動(dòng)汽車的銷量，占全世界52%，其中超過90%是中國自主品牌。而傳統(tǒng)汽車中，中國自主品牌僅占40%。

瑞銀證券汽車分析師鞏旻表示，在電動(dòng)車上，大家都從零起步，甚至中國某些企業(yè)起步比一些全球巨頭來得更早一些。

“你比人家起步得稍微早一點(diǎn)、跑得稍微快一點(diǎn)、反應(yīng)快一點(diǎn)，就會(huì)更有優(yōu)勢，”鞏旻說。

按照計(jì)劃，2020年我國將全面取消新能源補(bǔ)貼項(xiàng)目。到2023年，中國汽車行業(yè)將全面對(duì)外資開放。中外汽車企業(yè)很快將站在同一個(gè)起跑線上。鞏旻對(duì)中國汽車人的未來充滿信心，他認(rèn)為，中國電動(dòng)車不需要補(bǔ)貼就可以賺錢的時(shí)代近在咫尺。