汽車小小值老編寫在前面：

近年來(lái)，新能源汽車的銷量持續(xù)走高，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的關(guān)注也不斷升溫。大家對(duì)于新能源汽車的關(guān)注焦點(diǎn)莫過于續(xù)航——在這個(gè)純電里程焦慮時(shí)代，這實(shí)在是太關(guān)鍵了。

等速續(xù)航、工信部續(xù)航、WLTP續(xù)航...廠商們對(duì)于續(xù)航的概念各不相同，對(duì)于消費(fèi)者也造成了一定的困惑。

于是，老編決定與站內(nèi)的老司機(jī)約稿，從續(xù)航說起，聊聊電動(dòng)車的四個(gè)問題：

1，工信部續(xù)航是騙人的嗎？

2，為什么冬天這么難過？

3，告訴你電池的長(zhǎng)壽秘訣。

4，你適合買純電動(dòng)車嗎？

作者是車輛專業(yè)在讀博士生，主要研究發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲方向。日?；燠E各種試駕活動(dòng)和業(yè)余賽車比賽，寫原創(chuàng)寫車評(píng)是興趣愛好，對(duì)他和他的文章感興趣的值友，可以>>關(guān)注他。以下是正文：

這些年來(lái)，在政策鼓勵(lì)和技術(shù)推動(dòng)下，純電動(dòng)車的性能進(jìn)步很快。續(xù)航更遠(yuǎn)，加速更快的純電動(dòng)車，已逐漸進(jìn)入了消費(fèi)者的選擇范圍。不同于傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燒油驅(qū)動(dòng)，純電動(dòng)車通常用的是電池+電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車子，不僅僅是技術(shù)上和傳統(tǒng)燃油車有很大的差別，在使用方面也有很多東西需要額外注意。在此，本文向大家科普一些關(guān)于電動(dòng)車的一些小知識(shí)，為消費(fèi)者們選購(gòu)和使用電動(dòng)車提供一些幫助。

1，工信部續(xù)航是騙人的嗎？

制約純電動(dòng)車大范圍使用的主要因素就是續(xù)航里程，很多純電動(dòng)車的消費(fèi)者們最為關(guān)心的也是車子的續(xù)航里程是否夠長(zhǎng)。電動(dòng)車的續(xù)航里程和燃油車的油耗一樣，都是會(huì)受使用環(huán)境，駕駛習(xí)慣等因素影響。那么，為了對(duì)比不同電動(dòng)車的續(xù)航里程，必須要用一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，把所有車?yán)酵粋€(gè)水平線上才有意義。

現(xiàn)階段，工信部還是在沿用古老的NEDC循環(huán)作為電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)NEDC循環(huán)是歐盟在上世紀(jì)80年代制定的標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試方法是讓車子按照?qǐng)D中的速度曲線加減速，用20分鐘的時(shí)間完成行駛11公里的路程，通過計(jì)算這11公里的能耗來(lái)折算出電動(dòng)車的續(xù)航里程。從這個(gè)圖中的速度線可以看出，NEDC工況就是緩加速，勻速，緩減速，怠速幾種工況的循環(huán)組合。正是因?yàn)檫@些測(cè)試工況過于簡(jiǎn)單，脫離實(shí)際駕駛工況也比較遠(yuǎn)，所以現(xiàn)在NEDC循環(huán)被吐槽得很厲害，工信部的續(xù)航里程受到了很多電動(dòng)車用戶的質(zhì)疑。

盡管如此，工信部至少是把所有的電動(dòng)車放在了同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行測(cè)試，工信部所公布的續(xù)航里程在車與車之間的橫向?qū)Ρ戎腥匀皇呛苡幸饬x的。例如說，一輛工信部續(xù)航400公里的電動(dòng)車在用戶手里未必能跑到400公里，但它的續(xù)航能力一定強(qiáng)于一輛標(biāo)稱續(xù)航300公里的電動(dòng)車。

工信部也知道NEDC循環(huán)過于古老，已經(jīng)跟不上時(shí)代的發(fā)展了，所以我國(guó)已決定將采用新的WLTP循環(huán)來(lái)測(cè)試汽車的能耗，具體實(shí)行時(shí)間預(yù)計(jì)在2021年。新的WLTP循環(huán)是歐盟、日本、印度于2015年制定的新的循環(huán)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，總長(zhǎng)度23.25公里，時(shí)間為30分鐘。從圖中不難看出，測(cè)試工況中的加減速更加頻繁，加/減速度更大，幾乎沒有勻速行駛的工況。WLTP循環(huán)考察的工況范圍比NEDC循環(huán)要寬得多，換句話說，WLTP循環(huán)的油耗/續(xù)航測(cè)試會(huì)更加嚴(yán)格，其結(jié)果也會(huì)更接近實(shí)際駕駛的情況。根據(jù)歐盟的估算，在WLTP循環(huán)下電動(dòng)車的續(xù)航里程會(huì)比NEDC循環(huán)下縮短21-23%，這和很多用戶反饋的實(shí)際續(xù)航里程在工信部基礎(chǔ)上“打7-8折”不謀而合。

近期有消息稱，中國(guó)將從2021年起對(duì)電動(dòng)車采用CATC中國(guó)循環(huán)，這也是個(gè)比NEDC更靠譜的循環(huán)，且更貼近國(guó)人的駕駛習(xí)慣。

那么，怎么開才能讓電動(dòng)車的續(xù)航里程更長(zhǎng)呢？

燃油車最省油的車速一般在60-80km/h，而電動(dòng)車的最省電車速通常是要更低一些的。特斯拉之前打破續(xù)航紀(jì)錄的ModelS跑了1078公里，后半程車速基本保持在最省電的37km/h。這是因?yàn)殡妱?dòng)車本身效率高，阻力對(duì)續(xù)航的影響很大，而空氣阻力又是和車速的平方成正比的，所以車速越快，風(fēng)阻越大，電動(dòng)車的續(xù)航也就越短。聰明的你這時(shí)候可能會(huì)問，那燃油車速度越快，風(fēng)阻也一樣變大了啊，怎么反而省油了呢？這是因?yàn)槿加蛙囋谑袇^(qū)低速工況時(shí)效率很低，而跑高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提高抵消了增加的風(fēng)阻。

對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說，高速續(xù)航會(huì)大幅度縮水，特別是風(fēng)阻較大的SUV。根據(jù)特斯拉和蔚來(lái)官網(wǎng)的里程計(jì)算器數(shù)據(jù)，勻速120km/h時(shí)的續(xù)航僅有勻速70km/h時(shí)的一半多一點(diǎn)。即便是續(xù)航最優(yōu)秀的電動(dòng)車（如特斯拉ModelS100D），高速續(xù)航也遠(yuǎn)不如普通的燃油車，這是在現(xiàn)有電池技術(shù)條件下，電動(dòng)車車主們不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。因此，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說，最適宜的使用環(huán)境還是市區(qū)低速工況，此時(shí)續(xù)航上的劣勢(shì)不會(huì)很明顯，且市區(qū)充電也比較方便。

2，為什么冬天這么難過？

對(duì)于北方的同學(xué)來(lái)說，對(duì)于數(shù)碼設(shè)備電池“閃崩”應(yīng)該不會(huì)太陌生。手機(jī)明明還有一大半的電，突然就沒電關(guān)機(jī)了。這是因?yàn)榈蜏叵码娊赓|(zhì)活性降低，放電受到了影響。同樣道理，冬日的嚴(yán)寒對(duì)于電動(dòng)車的電池也是很不友好的，特別是北方零下幾十度的冰天雪地更是災(zāi)難。在低溫下，電動(dòng)車的放電，充電，以及暖風(fēng)取暖都會(huì)為造成一些麻煩。

當(dāng)溫度很低時(shí)，電池內(nèi)阻增加，放電效率降低，看起來(lái)就是電池容量“縮水”了，即使充滿電，表顯的續(xù)航里程也比平時(shí)要低一截。為了保證電池可以正常放電，在低溫環(huán)境下啟動(dòng)車輛，系統(tǒng)先要對(duì)電池進(jìn)行加熱讓電池進(jìn)入合適的工作溫度。顯然，讓電池升溫不是靠人捂熱的，而是靠電池輸出的能量加熱的，這相當(dāng)于又額外消耗了一些本來(lái)就有限的電能。根據(jù)蔚來(lái)官網(wǎng)的里程計(jì)算器，當(dāng)氣溫從20度下降到-10度時(shí)，同時(shí)打開暖風(fēng)，續(xù)航里程將從355公里縮短到204公里，相當(dāng)于打了六折。

同樣，低溫對(duì)于充電效率也有明顯的影響。從汽車之家做的冬季電動(dòng)車充電測(cè)試的結(jié)果可以看出，如果車子沒有電池預(yù)加熱功能的話，在-20度的溫度下充電功率是非常低的。以軒逸純電為例，在60kw的快充樁上只能以不到5kw的龜速充電，10個(gè)小時(shí)都難以充滿。而具有電池預(yù)加熱功能的電動(dòng)車，在電池溫度上來(lái)之后，多數(shù)都能達(dá)到50kw以上的充電功率。這里小吹一下特斯拉的“在途電池預(yù)熱”功能，在用戶導(dǎo)航到特斯拉超級(jí)充電樁時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)電池進(jìn)行提前預(yù)熱，這樣在到達(dá)充電樁時(shí)電池就能處于最適宜的溫度，可以直接以最大功率進(jìn)行充電，節(jié)省了加熱電池的時(shí)間，大大提高了充電效率。

除此之外，謀害冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航的兇手還有暖風(fēng)空調(diào)。對(duì)于燃油車來(lái)說，空調(diào)里吹出來(lái)的暖風(fēng)是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的余熱，所以開暖風(fēng)是不會(huì)增加額外的油耗的。而電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，暖風(fēng)要么是用熱泵把外面的能量搬進(jìn)來(lái)（電空調(diào)），要么是用PTC直接加熱（電暖氣），都是需要消耗電池的能量。這對(duì)于續(xù)航更是雪上加霜，所以冬天電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程只有工信部續(xù)航的一半都不算稀奇。不過人民群眾的智慧是無(wú)窮的，為了降低暖風(fēng)的功耗，微博網(wǎng)友提供了一個(gè)機(jī)智的方案，就是裝個(gè)隔簾把前后艙隔開，這樣在只有前排有人時(shí)，暖風(fēng)全都留在前倉(cāng)里了。

3，告訴你電池的長(zhǎng)壽秘訣。

不管是手機(jī)，筆記本電腦，還是兩輪的電瓶車，用戶們都會(huì)受到電池壽命衰減的困擾，那么對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說，有沒有什么電池“長(zhǎng)壽秘訣”呢？我總結(jié)了三少一控12字口訣：少過充，少過放，少快充，控溫度。

俗話說，吃自助餐的最高境界是“扶著墻進(jìn)去，扶著墻出來(lái)”，這顯然是不太健康的吃法，餓太癟和吃太飽都是對(duì)身體不好的。同樣，電充太滿和電用太干凈都會(huì)對(duì)電池容量造成不可逆轉(zhuǎn)的影響，換句話說，就是把電充到100%和把電用到0%都是不利于電池壽命的。盡管電池管理系統(tǒng)會(huì)盡力避免過充過放的情形，防止對(duì)電池造成嚴(yán)重傷害，不過如果你想讓你的電池壽比南山，最好還是在使用過程中把電池電量控制在20%-80%的范圍內(nèi)，淺充淺放是讓電池長(zhǎng)壽的關(guān)鍵。對(duì)于電動(dòng)車車主來(lái)說，你要做的就是不要等電池只剩一絲絲電了才想起來(lái)充電；而充電時(shí)充個(gè)“八成飽”就好了，最后那20%如果不出遠(yuǎn)門就沒必要充了，充得又慢，對(duì)電池壽命也不好。

同樣，充放電倍率對(duì)電池的壽命也會(huì)有影響。不管是充電還是放電，電流越大，電池的極化現(xiàn)象就越明顯，電池極板的老化速度就越快。換成人話就是，如果你經(jīng)常地板油猛加速（如跑賽道），還總用大功率快充樁，會(huì)縮短電池的壽命。當(dāng)然，一般人不會(huì)買個(gè)電動(dòng)車天天跑賽道，并不用因?yàn)閾?dān)心電池壽命而不敢踩油門。而充電就要注意了，如果你長(zhǎng)期使用動(dòng)輒幾十千瓦的快充樁充電，那么電池壽命是一定會(huì)打折扣的。特斯拉就對(duì)此做出了一些限制，當(dāng)用戶使用超級(jí)充電樁達(dá)到一定次數(shù)以后，充電電流會(huì)受到一定限制，以保證動(dòng)力電池的使用壽命。所以，對(duì)于廣大電動(dòng)車用戶來(lái)說，日常盡可能地使用小電流慢充樁，是有助于電池“延年益壽”的。

電池跟人對(duì)溫度的適應(yīng)性也是差不多的，25攝氏度對(duì)人和電池都是最適宜的溫度。電池能承受的溫度范圍在-20度55度，太熱或太冷都對(duì)電池壽命不利。當(dāng)溫度過低時(shí)，電池內(nèi)部電解質(zhì)活性降低，化學(xué)反應(yīng)速率減慢，電解液粘度和阻值增加，從而造成充電困難，功率降低，可用容量衰減。而溫度過高時(shí)，同樣會(huì)降低電池充放電效率，造成電池容量衰減。而且，在高溫環(huán)境下用大電流充電，如果電池包散熱做得不夠好的話，還可能帶來(lái)安全隱患，輕則鼓包，重則起火。環(huán)境溫度顯然是人很難改變的，對(duì)于電動(dòng)車車主，我的建議只能是說，在極端高溫或低溫天氣條件下，最好能在地庫(kù)或者室內(nèi)進(jìn)行充電，盡量避開極端的溫度環(huán)境。

4，你適合買純電動(dòng)車嗎？

我認(rèn)為買電動(dòng)車的前提是：日常市區(qū)行駛為主，并且有固定的充電條件。受電池技術(shù)的限制，現(xiàn)在的電動(dòng)車在續(xù)航方面仍然無(wú)法和燃油車媲美，特別是在低溫環(huán)境，還有高速工況下，電動(dòng)車的續(xù)航里程會(huì)有較大幅度的縮水，這會(huì)大大限制電動(dòng)車的行動(dòng)范圍。不管是特斯拉的超充，還是蔚來(lái)的換電，都只能在一定程度上彌補(bǔ)電動(dòng)車?yán)m(xù)航不足的缺點(diǎn)，并不能真的像燃油車一樣方便。如果只有一輛車，又有經(jīng)常跑長(zhǎng)途的需求，那么我還是很不建議購(gòu)買電動(dòng)車的。所以電動(dòng)車更適合的用途還是市區(qū)通勤，偶爾跑跑近郊，一天行駛里程不超過200公里。要么家里，要么單位有固定的充電條件，這也是必須的。如果只靠外面的公用樁充電，恐怕會(huì)花很多時(shí)間在找充電樁、排隊(duì)、等待充電上，這與我們買車是為了方便出行的目的是背道而馳的。

如果你的出行需求只是市區(qū)通勤，很少出遠(yuǎn)門，還有靠譜的充電條件，那么恭喜你，這樣就可以享受電動(dòng)車的生活了。使用成本很低，還不會(huì)限行，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)惱人的振動(dòng)，更沒有關(guān)不掉的啟停，行駛安靜平順，這就是為什么很多電動(dòng)車用戶表示開過電動(dòng)車之后就開不回去燃油車的原因。

我覺得理想的家庭車輛組合應(yīng)該是一輛小巧的電動(dòng)車，配一輛大塊頭的燃油車。日常市區(qū)通勤就開小巧的電動(dòng)車，對(duì)于一兩個(gè)人來(lái)說空間并不是問題，使用成本低廉且還方便停車。燃油車只有出遠(yuǎn)門或者一家老小一起出門時(shí)才用到，以及在前面說的那種不適合電動(dòng)車出行的極端天氣出門用。不過話說回來(lái)，國(guó)產(chǎn)的小型電動(dòng)車粗制濫造的比較多，稱得上品質(zhì)感的鳳毛麟角，而進(jìn)口的小型電動(dòng)車價(jià)格又死貴（如寶馬i3），脫離了人民群眾的承受范圍。現(xiàn)在買個(gè)廉價(jià)的小型電動(dòng)車把車牌先占下來(lái)，等過兩年再換新的更好的電動(dòng)車，也是一種選擇。

如果問什么時(shí)候買電動(dòng)車合適，這就是見仁見智了。從政策角度來(lái)說，補(bǔ)貼在一年年退坡，而今年補(bǔ)貼退坡的幅度尤其大。2019年下半年，純電動(dòng)車所能拿到的最高補(bǔ)貼僅有2.75萬(wàn)元，比2018年的8.25萬(wàn)要少了5.5萬(wàn)，這對(duì)于消費(fèi)者和廠家來(lái)說都是一筆不小的數(shù)目。而從技術(shù)角度來(lái)說，電池技術(shù)在最近的幾年中發(fā)展非常迅速，能量密度大幅度提高。四年前市場(chǎng)上主流的電動(dòng)車NEDC續(xù)航里程只有200公里上下，而現(xiàn)在主流產(chǎn)品已經(jīng)能做到400公里級(jí)別了。今年剛剛推出的吉利幾何A和廣汽AionS甚至在十幾萬(wàn)的價(jià)位實(shí)現(xiàn)了500公里的續(xù)航，可以預(yù)見在兩三年后市面上的電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力可以再上一個(gè)臺(tái)階。屆時(shí)，純電動(dòng)車不僅續(xù)航里程更長(zhǎng)，產(chǎn)品更加成熟穩(wěn)定，而且還會(huì)有更多車型供消費(fèi)者選擇。自主品牌，合資品牌，老牌車企，造車新勢(shì)力，在未來(lái)兩年內(nèi)會(huì)推出很多純電動(dòng)車產(chǎn)品，滿足各種細(xì)分市場(chǎng)的需求。這么說來(lái)，對(duì)于未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)我是充滿期待呢。