消防隊(duì)員對(duì)特斯拉公司的X型電池組進(jìn)行了焚燒，然后公司工程師在車輛被認(rèn)為可以安全駛離加利福尼亞州高速公路之前將大約四分之一的動(dòng)力電池取出。

　　這并不妨礙強(qiáng)大且易燃的鋰離子電池單元重新點(diǎn)燃。根據(jù)山景城消防部門的一份安全公告，在3月23日致命車禍發(fā)生后24小時(shí)內(nèi)，以及6天后，該車再次發(fā)生火災(zāi)。

　　3月23日，美國加利福尼亞州山景城美國101號(hào)高速公路特斯拉墜毀事故現(xiàn)場的緊急救援人員。

　　電動(dòng)汽車的火勢(shì)并不多見，但由于汽車制造商準(zhǔn)備大幅提高產(chǎn)量，因此電池的揮發(fā)性化學(xué)成分以及如何熄滅的特殊培訓(xùn)需求引發(fā)了新的安全問題。用燃燒汽油燃料的車輛的技術(shù)可能會(huì)使電池供電的車輛更糟糕。

　　麻省理工學(xué)院材料化學(xué)教授唐納德·斯多伊說：“我們?cè)谶@里處于未知的水域?！薄爱?dāng)你開始將70千瓦小時(shí)的電池包裝在汽車中時(shí)，它與手機(jī)中發(fā)生的情況完全不同?！?br/>
　　鋰電池日益普及，從個(gè)人電子產(chǎn)品到自行車等各種電源都受到火災(zāi)爆發(fā)的影響。在世界上最先進(jìn)的噴氣式飛機(jī)之一-波音公司787的電子煙，筆記本電腦甚至電池組中，電子煙引發(fā)了政府的限制和可怕的頭條新聞。

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)已經(jīng)對(duì)最近發(fā)生的兩起特斯拉大火進(jìn)行了調(diào)查，以及去年的一次大火。負(fù)責(zé)制定車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)，美國國家公路交通安全管理局周四宣布，它也在5月8日在佛羅里達(dá)州勞德代爾堡收集最近一集的信息。瑞士警方上周也在檢查致命的特斯拉墜機(jī)事件，并引發(fā)了火災(zāi)。

　　早些時(shí)候：通用汽車公司伏擊火災(zāi)后說，提示鋰電池探測器

　　這個(gè)問題并不新鮮。美國國家公路交通安全管理局過去曾對(duì)電池火災(zāi)進(jìn)行過評(píng)估，包括通用汽車公司的雪佛蘭Volt，該公司在2011年發(fā)生火災(zāi)，數(shù)周后該公司對(duì)該車輛進(jìn)行碰撞測試。其他汽車引發(fā)火災(zāi)的制造商包括前菲斯克公司和三菱汽車公司。

　　鋰離子充電電池的組件使其本質(zhì)上容易起火。

　　不像汽油在點(diǎn)火之前需要點(diǎn)火，鋰電池包含自己的點(diǎn)火系統(tǒng)：大量的能量，當(dāng)它們短路時(shí)轉(zhuǎn)化為熱量和火花。它們還含有強(qiáng)有力的燃料溶劑，以及能夠?qū)⒀鯕夤┙o火焰的氧化金屬，使其撲滅的努力復(fù)雜化。

　　相關(guān)：安全機(jī)構(gòu)正在尋找致命的特斯拉崩潰，佛羅里達(dá)州的火災(zāi)

　　匹茲堡大學(xué)研究電池化學(xué)的工程教授PrashantKumta說：“這是鋰離子電池長期存在的問題。

　　Kumta說，雖然電池行業(yè)在確保電池在正常運(yùn)行和充電過程中安全運(yùn)行方面取得了巨大進(jìn)展，但一旦電池在劇烈碰撞中被撕裂，電池行業(yè)幾乎無法完成。他說，在一種稱為熱失控的現(xiàn)象中，短路電池會(huì)產(chǎn)生更多的熱量，從而造成火災(zāi)的連鎖反應(yīng)，并在相鄰的電池中產(chǎn)生更多的熱量。

　　“這基本上就像一個(gè)火爆餅干，”他說?！澳阌幸粋€(gè)電池會(huì)起火，然后下一個(gè)電池起火，很快他們都會(huì)著火?！?br/>
　　比較風(fēng)險(xiǎn)

　　據(jù)美國國家消防協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2015年美國所有汽車發(fā)生火災(zāi)174,000起，造成445人死亡。

　　該汽車制造商對(duì)特斯拉火災(zāi)相對(duì)少數(shù)幾輛汽車火災(zāi)的關(guān)注給予了高度評(píng)價(jià)。公司主席伊隆·馬斯克在2013年的一篇博客文章中說，汽油動(dòng)力汽車著火的風(fēng)險(xiǎn)比特斯拉ModelS高出四倍多。

　　馬斯克說：“在你的一生中，你更有可能被閃電擊中，甚至比在特斯拉的非傷害性的火災(zāi)中經(jīng)歷的更多?！痹摴緵]有回應(yīng)最近發(fā)生的評(píng)論請(qǐng)求。

　　在2011年的新聞發(fā)布會(huì)上，雪佛蘭Volt大火引發(fā)了NHTSA的表示，它不認(rèn)為電動(dòng)汽車比其他汽車更容易受到火焰影響。

　　此前：通用汽車開發(fā)方法處理崩潰后的伏電池

　　在此之后，NHTSA對(duì)Volt電池組進(jìn)行了一系列測試。根據(jù)該機(jī)構(gòu)的報(bào)告，在六種各類事故模擬中，有兩種電池著火。當(dāng)時(shí)搜索墜機(jī)記錄沒有發(fā)現(xiàn)其他火災(zāi)的證據(jù)。

　　然而，關(guān)于電動(dòng)車火災(zāi)發(fā)生的政府?dāng)?shù)據(jù)很少，因此很難記錄問題的嚴(yán)重程度，汽車安全中心倡導(dǎo)組織執(zhí)行主任JasonLevine說。

　　“關(guān)于這些火災(zāi)的幾個(gè)令人不安的事情之一是真正缺乏可用的，可量化的數(shù)據(jù)，可以幫助所有人參與，”列文說。

　　不僅難以比較電動(dòng)汽車和汽油驅(qū)動(dòng)汽車，還難以比較特斯拉與其他鋰電池汽車如雪佛蘭螺栓，日產(chǎn)汽車公司等發(fā)生火災(zāi)的可能性和嚴(yán)重程度。萊文說，他的葉子和寶馬的i3。

　　一個(gè)不爭的事實(shí)是大型鋰離子電池組發(fā)生火災(zāi)的強(qiáng)度。

　　像煙花一樣

　　根據(jù)視頻鏡頭，2016年11月3日，印第安納波利斯的消防隊(duì)員在模型S撞擊樹木和建筑物的高速墜毀事件中遇到了類似于焰火表演的消防員，因?yàn)殡姵亟M爆炸并向空中射擊由新聞工作人員。這場車禍造成車內(nèi)兩人死亡。

　　據(jù)警方稱，在勞德代爾堡特斯拉墜毀事故中，兩名青少年死亡，三分之一的人受傷，當(dāng)時(shí)汽車撞到一堵混凝土墻壁并發(fā)生火災(zāi)?，F(xiàn)場的視頻顯示，吞沒了S型的火災(zāi)。

　　“NTSB在調(diào)查新興交通技術(shù)方面有著悠久的歷史，例如商用特種中的鋰離子電池火災(zāi)，”NTSB主席RobertSumwalt在聲明中宣布該機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行調(diào)查。

　　當(dāng)山景中的X型車撞到混凝土高速公路屏障的一側(cè)時(shí)，車的前部被切斷，損壞了位于地板下的電池組。胡安迪亞茲說，大約有一半的汽??車在工作人員到達(dá)時(shí)著火。他補(bǔ)充說，花了大約兩分鐘時(shí)間撲滅了火焰。

　　司機(jī)沃爾特·黃被殺害。

　　這位負(fù)責(zé)人說，MountainView位于硅谷，電動(dòng)汽車很普遍，消防隊(duì)員在2014年在特斯拉附近的弗里蒙特工廠接受電池火災(zāi)訓(xùn)練。盡管如此，該案例還說明消防部門可能需要針對(duì)電池火災(zāi)造成的獨(dú)特問題進(jìn)行更多培訓(xùn)。

　　根據(jù)迪亞茲和現(xiàn)場照片，消防人員使用混合了化學(xué)物質(zhì)的水來制造泡沫，以消除汽油火災(zāi)。

　　但是，美國國家消防協(xié)會(huì)不建議使用泡沫塑料。NFPA準(zhǔn)則要求在電池火災(zāi)時(shí)使用大量的純水，多達(dá)數(shù)千加侖。水有助于冷卻電池，這是?；鸬年P(guān)鍵。

　　擔(dān)心電池繼續(xù)發(fā)熱并擔(dān)心電擊風(fēng)險(xiǎn)，消防員召集特斯拉工程師-如果發(fā)生事故的位置不在公司的工廠附近，那么這可能是不可能的。迪亞茲說，他們移除了約25％的電池電芯。

　　迪亞茲說，消防人員陪同拖車將汽車帶到一個(gè)救助場，因?yàn)殡姵乩^續(xù)流動(dòng)并因電池組排出的氣體而發(fā)出嘶嘶聲。這次旅行并未重燃，但在接下來的24小時(shí)內(nèi)再次發(fā)生兩起火災(zāi)，并在6天后再次發(fā)生火災(zāi)，迪亞茲說。

　　他說，一名船員在安全之前不得不將任何電費(fèi)的剩余電量排出。

　　科學(xué)家們正在研究有前途的鋰離子電池配方，以減少火災(zāi)發(fā)生的可能性，并且可能有方法使電池盒更具抗沖擊性，約翰華納是全國先進(jìn)技術(shù)電池國家聯(lián)盟主席，貿(mào)易組。

　　但在此之前，消防員和其他應(yīng)急工作人員需要接受更多的教育，華納說。

　　“這是消防員過去處理過的相對(duì)較新的技術(shù)，”他說?！拔艺J(rèn)為已經(jīng)完成了一些非常好的工作。它是否已經(jīng)到達(dá)美國的每個(gè)消防部門？我不確定它?！?/p>