鉅大LARGE | 點擊量：531次 | 2019年04月30日
怎樣解決新能源汽車囧境
現(xiàn)如今，隨著國家一些對燃油車政策的出臺，迫使車企轉(zhuǎn)向更加清潔的電氣市場，同時接逼著消費者換車，不過很多人都對新能源汽車的續(xù)航和充電時間表示擔(dān)憂。但真正阻礙新能源汽車發(fā)展的不是這兩個方面，而是充電樁，很多地市大街上根本看不到充電樁的影子，買一輛新能源汽車回家有什么用？
新能源汽車?yán)Ь?/strong>
新能源車充電難，車主遠行沒有安全感
開著新能源汽車上路，最怕的就是沒電還找不著充電樁，車主隨時要做好上演真人版“人在囧途”的準(zhǔn)備。
在這個寸土寸金的年代，停車位已經(jīng)變得比汽車還貴，試問有多少人擁有私人且獨立的停車位？在沒有車位的情況下，即使你的小區(qū)有足夠多的充電樁，大多數(shù)情況下都被燃油車霸占著，畢竟那屬于公共車位，先到先停，人家不會因為你是電動車而禮讓。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
再看公共充電樁，要么大部分無法使用，要么可以使用的已經(jīng)有車輛在充電。這里不妨類比上下班高峰期找共享電驢，要么就是壞了不能騎，要么就是電量不夠用，橫豎都是體驗不好。而除了充電樁數(shù)量與電動汽車數(shù)量不對等，充電樁與汽車型號不匹配也成為了一大難題。同樣的道理，共享充電寶都分三種接口，更何況是汽車。
此外，充電設(shè)備的城市差異也值得關(guān)注。許多一線城市的車主，駕駛新能源汽車只能用于上下班，不能遠行。目前新能源汽車充電樁多布局在發(fā)達城市，而三四線城市相對較少，這對于想要遠行的車主造成一些困擾。有數(shù)據(jù)顯示，北京已有41130個公共類充電樁，多于河南、陜西等18個省市總數(shù)。這表明在我國，公共充電樁地區(qū)間發(fā)展極不平衡。
新能源汽車現(xiàn)狀
取消新能源汽車補貼，資金流向充電保障
正是基于充電難這樣的痛點，國家關(guān)于新能源汽車扶持政策的相關(guān)改革呼之欲出。近日，就有專家相繼提出，新能源汽車的普及與配套設(shè)施的完善是分不開的，解決好充電問題可以很大程度上提升用戶體驗，還能開發(fā)潛在市場。
因此，2020年新能源汽車個人補貼完全取消后，資金可以流向充電設(shè)備建設(shè)，以此改善配套設(shè)施落后的情況。
業(yè)內(nèi)人士也指出，應(yīng)鼓勵更多充電設(shè)施運營商進入到住宅、辦公地等靈活度更大的區(qū)域，允許第三方平臺大規(guī)模接入電網(wǎng)，推動電動車融入電網(wǎng)運行，從而提高車主的充電體驗，降低用電成本。
不可否認(rèn)，取消新能源汽車個人補貼，會在一定程度上增加消費者的購車負擔(dān)。但將資金轉(zhuǎn)向充電保障，會使車主未來的用電體驗大幅提高，從這個角度看，懂哥覺得新能源補貼“補樁不補車”的做法，“功在當(dāng)代利在千秋”的意味更濃。按照目前的環(huán)保壓力和相關(guān)政策導(dǎo)向，新能源車取代燃油車是大勢所趨，如果能有一個更高效、便捷的充電環(huán)境，車主們會更樂意接受這份“大趨勢”。
解決新能源困境方法
1、補樁比補車更合理
事實上，在很早之前，有人就提出過“補樁不補車”的建議，理論根據(jù)主要有三：
首先是大背景：新能源汽車補貼退坡，純電占比遠超插混。退坡也不是第一次了，前幾次似乎也沒有帶來太大的影響，消費者該買都買了。但隨著新能源汽車普及，保有量增加，續(xù)航和充電方面的短板愈發(fā)突出，特別是目前市場上的新能源汽車純電占比遠超插混，插混車比純電車多出一臺內(nèi)燃機，不充電也能使用，能堅持充電當(dāng)然更好，而純電車則必須依靠充電，雖然也有換電技術(shù)，但事實證明也只能用于特定環(huán)境。聯(lián)系到2018年上半年純電車銷量占比同比下降，說明純電車存在的缺點讓很多消費者望而卻步，解決充電難的問題刻不容緩，“補樁”勢在必行。
其次是行業(yè)現(xiàn)狀：市場大需求廣。市面上充電樁主要分為快充和慢充，根據(jù)所有者還可分為公共充電樁和私人充電樁。2012年我國充電樁總量僅1.79萬個，2016年增長至20萬個，2017年達到了21.3萬，截止2018年9月，國內(nèi)充電樁的數(shù)量已經(jīng)達到了68.8萬個，車樁比約為3.31：1?？此瓶捎^，實際相比新能源汽車普及率較高的發(fā)達國家，還有很明顯的差距，而我國素有“基建狂魔”的稱號，架橋修路無所不能，充電樁能不能跟上，還不是政策一句話的事，補上了，新能源汽車車主再想遠行，不必憂慮。
最后是政策助力：充電樁有搞頭。配套設(shè)施對新能源汽車的重要性決定了政策對充電行業(yè)扶持的必然性。無論是明確規(guī)定城鄉(xiāng)建設(shè)必須預(yù)留充電站建設(shè)用地，還是通過電價優(yōu)惠和運營補貼來助力充電樁行業(yè)，都傳達出一個信號：新能能源汽車補貼退坡后，政策將偏向于充電樁行業(yè)，充電樁行業(yè)發(fā)展的快速通道正在開啟。
2、咔咔電姆最新解決方案
咔咔電姆公司創(chuàng)立初期就以打造“城市一公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)五公里新能源汽車充電圈”為宗旨，力求3年之內(nèi)在全國每座城市、每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)布局共享充電樁，解決新能源車主長途出行充電困難的囧境，開啟全新的充電模式?，F(xiàn)在咔咔電姆推出最新的充電服務(wù)，購買公司任意一款車型均可以享受免費安裝一臺高速雙槍60kw直流充電樁一臺，不僅可以免費安樁，車主還可以享受終身免費充電，充電不花錢的同時也享受充電樁收益，一舉多得。
總結(jié)
總而言之，充電樁仍然還有很大的發(fā)展空間，現(xiàn)有充電樁總量還遠遠不能滿足市場需求，距離國家規(guī)劃也相去甚，只有抓住時機才能贏得下商機，充電樁市場一次投資終身收益。只有充電難的問題得以有效解決，新能源汽車的銷量才能保持持續(xù)上升，彎道超車的戰(zhàn)略也才能有信心、有底氣。
