低速電動(dòng)車作為新能源汽車的組成部分，早在2018年中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部（簡(jiǎn)稱：工信部）在《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中，就已經(jīng)提及。后期需以市場(chǎng)為主導(dǎo)逐步建立國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理，并要求加快“推進(jìn)四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定”。

※原文如下：

“整車領(lǐng)域：完成電動(dòng)客車安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查和報(bào)批工作，完成燃料電池汽車安全標(biāo)準(zhǔn)審查和報(bào)批，推進(jìn)四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)純電動(dòng)汽車、輕型混合動(dòng)力汽車和重型混合動(dòng)力汽車能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)修訂?！?/p>

低速車屬新能源汽車范圍

納入國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在3月21日工信部公示中可以看出，已將低速電動(dòng)車將納入電動(dòng)汽車管理范疇，按照新能源汽車管理。此后，工信部在文件中又透露出了新信息，低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)仍處于起草階段，并表明了工信部的態(tài)度“高度重視低速電動(dòng)車管理工作”，并聯(lián)合多部門加快標(biāo)準(zhǔn)制定。

隨后，六部委下發(fā)了低速電動(dòng)車相關(guān)管理的通知。這一系列政策文件的發(fā)布，是國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車發(fā)展與管理工作的高度重視。

破除地方制度障礙

新能源車不得限行限購

4月11日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)新出臺(tái)《推動(dòng)汽車等消費(fèi)促進(jìn)意見稿》，在第一條中明確規(guī)定全力推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)的各類意見：破除地方障礙，嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購規(guī)定，已實(shí)施汽車限購的地方由限制購買向引導(dǎo)只用轉(zhuǎn)變；

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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各地不得對(duì)新能源車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的必須取消，破除地方保護(hù)，各地對(duì)新能源汽車給予同等政策。

為低速車鋪路

設(shè)置3-5年過渡期

2018年12月以來，山東、江蘇、河南、河北等省份相繼出臺(tái)相關(guān)的管理政策。均未對(duì)低速電動(dòng)車實(shí)行禁產(chǎn)、禁行、禁銷，都設(shè)置了3-5年的非標(biāo)低速車過渡期。這對(duì)行業(yè)是極大的利好，對(duì)低速車市場(chǎng)有一定的刺激作用，對(duì)其他省份也起到了帶頭作用。

他山之石

各地逐步開放低速車路權(quán)

為了緩和政策高壓產(chǎn)生的不滿，各地開始出臺(tái)補(bǔ)救措施，贏得老百姓的一致贊譽(yù)。

2018年以來，天津市、山東梁山、安徽太和、河南方城、山西大同、陜西周至等地，開始對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行上牌管理，根據(jù)省政府的文件，臨時(shí)號(hào)牌具有3—5年的過渡期。上牌車輛可以享受到普通燃油車同等的路權(quán)。

這些地區(qū)的科學(xué)管理，無疑給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商和消費(fèi)者吃下了一顆定心丸，這種積極的態(tài)度和科學(xué)的管理方法，也受到了普通老百姓的擁護(hù)和叫好。

消費(fèi)者也可以大膽放心使用，但是一定要遵守交通法規(guī)，不要亂停亂放，阻礙交通，影響別人。

EV電動(dòng)觀點(diǎn)

工信部發(fā)布的公告文件，對(duì)新能源汽車設(shè)定多項(xiàng)快車道，有效破除了地方政府肆意設(shè)定各類門檻，杜絕對(duì)低速電動(dòng)車等新能源汽車實(shí)施不合規(guī)不合法的限行、限購條令，顯示出中央大力推行新能源汽車的決心。

相信隨著自上而下的政策傾斜和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理的陸續(xù)開展，會(huì)有越來越多的地方政府出臺(tái)利好于新能源汽車的各項(xiàng)政策，而低速電動(dòng)汽車作為具備新能源汽車身份的合法產(chǎn)品，也同享國(guó)家諸項(xiàng)利好，而放開路權(quán)合法上路，只是各地實(shí)施的先后時(shí)間問題。