鉅大LARGE | 點擊量：523次 | 2019年05月06日
不懼下行壓力，跨國車企深耕中國市場
2019上海國際車展已經(jīng)落下帷幕，國際主流汽車廠商悉數(shù)參展。走在展館內(nèi)，記者深深地感受到，汽車領域電動化、智能化的趨勢可謂愈演愈烈，而一款款重磅車型的首發(fā)亮相也折射出跨國車企對中國市場的重視程度之高。作為全球最大的新車市場，中國車市雖然近來下行壓力凸顯，但仍然是國際車企發(fā)力的重中之重，他們對于中國市場的長遠發(fā)展充滿信心。
電氣化路徑百花齊放
在記者看來，今年豐田展臺與其他車企最大的區(qū)別在于，其集齊了燃油車、油電混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車、氫燃料電池車等多種動力技術路線。油電混合動力技術一向是豐田汽車的優(yōu)勢所在，凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、全新榮放雙擎、埃爾法雙擎等混合動力車遍布豐田展臺。豐田今年3月推出的卡羅拉和雷凌的插電式混動車型——卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也來到現(xiàn)場。另外，擺放在展臺顯眼位置的量產(chǎn)版純電動車型C-HR EV與奕澤EV也將于2020年上市；被譽為“終極環(huán)保車”的氫燃料電池車Mirai當然也不會缺席，據(jù)了解，這款車已經(jīng)開始在中國道路環(huán)境下進行試驗驗證。
豐田汽車副社長吉田守孝透露，截至目前，豐田電動化車型的全球累計銷量超過1300萬輛，削減二氧化碳排放量1億噸以上，而關于氫燃料電池車的投放，豐田不局限于乘用車，也將考慮同步發(fā)展商用車。
與豐田相比，同為日本車企的本田、日產(chǎn)、三菱等雖然沒那么大手筆，但也帶來了各自的得意之作。其中，三菱展臺“C位”的一款酷炫的e-Yi概念車令記者眼前一亮，根據(jù)官方介紹，e代表了“電動”，這是一款由三菱雙電機系統(tǒng)驅(qū)動的插電式混合動力車，純電動模式下的續(xù)駛里程超過70公里，三菱借此展示了自家的電動化技術、四輪驅(qū)動技術以及先進駕駛輔助系統(tǒng)。至于本田，除了全新奧德賽銳·混動完成中國首秀外，由東風本田與本田技研科技（中國）合作開發(fā)的X-NV電動概念車也首次登場。本田的目標是，截至2025年在中國投放20款以上電動化車型。
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德國車企也不遑多讓。眾所周知，自2015年“排放門”后，以大眾汽車集團為代表的德國汽車廠商大舉向電動化轉(zhuǎn)型，而上海車展是一個很好的展示舞臺。大眾汽車集團在華合資車企一汽-大眾和上汽大眾帶來了寶來·純電、高爾夫·純電、朗逸純電動版等，途觀L插電式混合動力版和帕薩特插電式混合動力版也聯(lián)袂登臺。純電動概念車VISION iV的發(fā)布，則意味著斯柯達品牌邁入純電動領域。
“大眾汽車集團將啟動行業(yè)發(fā)展至今最為龐大的電動汽車攻勢，到2028年，大眾汽車集團將在全球推出約70款電動新車型。屆時，大眾汽車集團計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中，一半以上的電動汽車將來自中國市場?！贝蟊娖嚰瘓F首席執(zhí)行官迪斯表示。從迪斯的話中不難看出大眾汽車集團的“野心”。
與日本及德國車企相比，通用、福特等美國車企在電動化領域的聲音聽起來稍弱，但細細觀察也可以發(fā)現(xiàn)，其同樣很有自己的想法和謀劃。在車展前夕的品牌之夜上，別克首款純電動車型Velite 6宣布上市，這款車的續(xù)駛里程為300公里。
作為韓國最大的車企，現(xiàn)代汽車集團一直希望能成為電動汽車領域的領頭羊?，F(xiàn)代不僅帶來了昂希諾純電動版，還為NEXO氫燃料電池車單設了一個封閉式玻璃房進行展示。至于起亞，則重點展示了K3和K5的插電式混動版。
智能化元素比比皆是
隨著科技的發(fā)展，未來的汽車已經(jīng)不單單是移動工具了，本屆上海車展是一個很好的證明。走在展館內(nèi)，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、5G、智慧交通等字眼隨處可見，一輛輛充滿未來感的概念車型昭示著車企對于未來的設想，作為汽車界傳統(tǒng)盛會的上海車展也有了向“科技秀”變身的趨勢。
在豐田展臺，e-Palette自動駕駛電動概念車讓不少人駐足觀看。當然，這并非記者首次看到這款車，去年11月同樣在上海“四葉草”舉行的首屆中國國際進口博覽會上，e-Palette也是豐田的重點展示對象。這款概念車整體采用了四四方方的矩形設計，并采用側(cè)滑門，配備8個車輪。除了e-Palette外，豐田此次還帶來了同樣極具科幻色彩的e-Calm 01、e-Calm 02等概念車，展示了豐田對于未來交通的暢想和思考。
至于大眾汽車集團，其ID. ROOMZZ概念車不僅采用純電動的零排放技術，且具備很多高科技元素。據(jù)介紹，這款車的傳統(tǒng)后視鏡被安裝在前門上的攝像頭取代，門把手是隱藏式的，只需輕觸把手，車門即可自動打開。它還擁有全景式玻璃車頂、懸浮式駕駛界面和可以在自動駕駛模式時縮回儀表板的數(shù)字化方向盤。大眾還將為這款車配備L4級自動駕駛輔助系統(tǒng)，車頂上的兩個激光特種裝置就是為這個系統(tǒng)服務。有ID.Drive與ID.Pilot兩種駕駛模式，ID.Drive為人類駕駛模式，ID.Pilot為自動駕駛模式，該模式下方向盤會自動縮回隱藏。
法國車企雷諾旗下的EZ-ULTIMO概念車進行了國內(nèi)首秀，外觀非常驚艷，體現(xiàn)了雷諾未來智能出行的理念，并配備L4級自動駕駛技術，能適應城市、高速及專用道路等多種路況。這款車的定位是獨立可移動的休息室，可在城市及鄉(xiāng)村等多種場景使用。
中國市場仍是重中之重
眾多車企將旗下最新重磅新品帶到上海車展進行首秀，彰顯了他們對于中國市場長期發(fā)展的信心。眾多跨國車企高管紛紛表示，中國仍然是全球最具潛力的汽車市場，未來仍將會把中國作為全球最重要的市場，并將持續(xù)加大在中國市場的研發(fā)、產(chǎn)品等方面的投入。
就像迪斯所說：“我們將為數(shù)百萬人提供更清潔、更安全、更智能的個人移動出行，中國和我們強大的中國合作伙伴是這一計劃的核心?！彪妱踊?、智能化等比較前沿的技術自不必說，作為車企利潤大頭的燃油旗艦車型依然是車企展示的重點。在經(jīng)歷停產(chǎn)風波后，斯巴魯BRZ在上海車展宣布回歸，并推出手動擋及自動擋兩款車型。BRZ的回歸，對于國內(nèi)車迷來說無疑是一個好消息。此外，斯巴魯XV、新一代森林人、力獅、傲虎等多款車型也在車展亮相。
至于日產(chǎn)，最引人關注的無疑是第14代日產(chǎn)軒逸的發(fā)布，與現(xiàn)款相比外觀變化很大。新車搭載了最新的“日產(chǎn)智行”科技，在新設計的加持下，新車風阻系數(shù)被優(yōu)化為0.26，與日產(chǎn)自家的頂級跑車GT-R相當，再配備全新日產(chǎn)HR16DE Gen3智驅(qū)發(fā)動機和XTRONIC CVT智能無級變速器，百公里平均油耗為4.9L?！暗?4代軒逸標志著‘日產(chǎn)智行’全面落地中國市場的時代已經(jīng)到來?！比债a(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁丹尼爾·斯基拉奇表示。
在中國，SUV的受歡迎程度自不必說，而自2016年皮卡政策逐步解禁，中國皮卡市場也在穩(wěn)步增長。提起皮卡，自然少不了福特猛禽F系列皮卡。此次車展，福特將F-150 LTD帶到觀眾面前。據(jù)了解，這款車采用高強度特種級別的鋁合金車體，配裝3.5升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動機，與之搭配的是福特最新手自一體10速變速器。
福特前不久發(fā)布了“福特中國2.0”業(yè)務提升計劃，目標是“更福特 更中國”，體現(xiàn)了福特業(yè)務轉(zhuǎn)型及進一步貼近中國市場的勇氣和決心?！案Ｌ刂袊?.0”計劃的核心是“福特中國330產(chǎn)品計劃”，即未來3年內(nèi)，福特汽車將在中國市場推出超過30款新產(chǎn)品，涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型。此次車展，除了皮卡外，全新福特Escape ST-Line、新福特銳界ST和ST-Line也首發(fā)亮相，開啟了福特在中國的“2.0時代”。
大眾汽車集團旗下剛剛獨立的捷達品牌在本屆車展獨立參展，并帶來捷達VA3、捷達VS5和捷達VS7三款車型。其中，VS5計劃今年三季度上市。
作為大眾品牌在華的重要競爭對手，別克品牌帶來了緊湊級SUV全新昂科拉GX，新車定位高于全新昂科拉，而低于昂科威，配備1.3T三缸發(fā)動機，兩驅(qū)車型將匹配CVT無級變速器，而四驅(qū)車型預計將匹配9速自動變速器。新車的推出將進一步豐富別克在華的產(chǎn)品陣容。
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