去年以來，面對汽車業(yè)寒冬，全球主要車企紛紛裁員、控制成本。但是，在中國市場上，汽車業(yè)巨頭們看到了更多的機會。

中國近年來大力發(fā)展新能源汽車，全球主要汽車生產商，如德國大眾、美國通用和日本豐田都對中國市場志在必得，更何況，還有特斯拉等一眾新能源汽車企業(yè)也在進軍中國市場。

此外，中國本土也發(fā)展出了不少電動車企業(yè)。

華爾街日報援引德國汽車產業(yè)供應商采埃孚董事會成員HolgerKlein的話說：“在技術方面，中國在某些領域甚至可以進入領導地位。在電池電動汽車方面，我們看到了中國的大量動力和市場增長?！?br/>
歐洲國家擅長制造傳統(tǒng)燃油汽車，但是中國企業(yè)卻在電動車方面突飛猛進。華爾街日報稱，這樣的格局可能會讓更多西方汽車生產商將研發(fā)工作轉移至中國，和研發(fā)相關的工作崗位也將逐漸轉移至中國。

為了規(guī)避全球宏觀經濟風險，“把雞蛋放在不同籃子里”，成了各大車企的最佳策略之一。

今年早些時候，在接受華爾街日報采訪時，寶馬CEOHaraldKrüger稱：

我們最好的策略就是在歐洲、中國和美國三大市場都分別有優(yōu)質產品量產，例如，目前我們已經在中國生產寶馬X3。

自去年開始，全球主要汽車制造商相繼裁員，以控制成本；汽車銷售量也出現(xiàn)明顯下滑，甚至在去年，汽車行業(yè)的表現(xiàn)拖累全球GDP0.2%。

前有捷豹路虎、日產、特斯拉、通用汽車等公司傳出裁員消息，后又有戴姆勒、本田、福特等車企加入裁員或業(yè)務重組的大軍。華爾街見聞曾提到，短短的六個月內，從美國到德國，從英國到加拿大，全球車企已裁員至少3.8萬人，并且這一數字還有繼續(xù)增長下去的態(tài)勢。

以美國“百年老店”福特汽車為例，雖然其已在本周一宣布為降低成本將裁減7000名員工，相當于削減公司全球帶薪勞動力的10％。但在摩根士丹利看來，這還遠遠不夠。

摩根士丹利分析師AdamJonas在周二發(fā)送給投資者的報告中寫道，由于中國市場不再是增長引擎，福特汽車的全球收入預計將下降5%，而該公司需要再裁減2.3萬名員工，也就是總計裁員3萬，才能彌補這一下降。

“這可能僅僅是一個開始，”戴姆勒公司即將離任的首席執(zhí)行官DieterZetsche也在周三警告稱，“為了應對前所未有的行業(yè)劇變，大規(guī)模的成本削減還在進行之中?！?br/>
美銀美林分析師JohnMurphy更是表示，汽車行業(yè)如今正面臨著一場十分嚴重衰退。