鉅大LARGE | 點擊量：906次 | 2019年05月08日
評電動車自燃事件：比起火更可怕的，是車企藏著掖著不作為
在這個四月，特斯拉、蔚來、比亞迪、榮威都有車發(fā)生起火事件，尤其是特斯拉和蔚來在24小時內相繼發(fā)生自燃，因為燃燒速度快而烈，其自燃視頻在微信群和網絡上得到了廣泛傳播，引發(fā)了人們對新能源汽車安全問題的強烈關注。
其實，燃油車也經常發(fā)生起火事件，但相對而言，人們不會有太大擔心，因為人們對其著火的原因和后果有相對清晰的認識，而油箱本身的防爆技術已近成熟。但新能源汽車還是新生事物，人們對電池的特性都還不熟悉，對于起火的原因和后果尚未有清晰認知，因而也會有更多擔心。
鑒于此，第一電動認為，比著火更可怕的，是車企藏著掖著不作為。對于每一起著火事件，車企都應認真對待，出具詳細可信的調查報告，充分保障用戶乃至全社會的知情權，并在事后采取相關防范和改進措施。
因而，我們在這期稿件中，先是盤點了上述四家車企的表現(xiàn)，然后對多位車主、行業(yè)專家和車企技術人員做了深度交流，從各個角度對于這次新能源車扎堆起火事件做了反思和建議，以期更好地防患于未然。
連續(xù)四起燒車事件，相關車企處理方式大不同
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
特斯拉報告至今未出，馬斯克“傲慢”轉移話題
4月21日晚間，位于上海徐匯區(qū)文定路某小區(qū)地下車庫，一臺特斯拉Model S發(fā)生自燃，并引燃了身邊的奧迪、雷克薩斯兩臺車。三臺車燒得慘不忍睹，全部報廢，幸好沒有人員傷亡。各車主均表示希望特斯拉官方能夠正確對待問題，并勇于承擔責任。
事故現(xiàn)場一片狼藉，三輛車幾乎都面目全非。
對此，特斯拉在官方微博先后發(fā)布三條相關聲明。
截至目前，特斯拉官微再無其他相關聲明，也還未給出確切的車輛自燃原因。國家質檢總局汽車缺陷調查與鑒定召回專家陶巍曾于24日向外透露，初步判定是電池短路問題。不過，有媒體報道特斯拉對電池短路一說進行了否認，并且發(fā)布了一份線下告知書，表示已經委托上海當?shù)仄嚪展?，對涉事的車庫車輛提供免費的汽車美容和汽車檢查服務。
當然， 一向親自“下場”的特斯拉“公關”馬斯克這次也出現(xiàn)了。不過不僅遲到了，態(tài)度也有問題。
簡單來講，馬斯克表達了這幾個觀點：燃油車自燃起火幾率是電動汽車的五倍；媒體雙標，對燃油車起火造成人員傷亡不重點報道，卻讓特斯拉起火且無人員傷亡事件一直登頭條；讀到關于特斯拉的雙標文章時，應該想想其中是否有什么不能明說的原因。
不得不提的是，推特下面國外網友的回復幾乎“一邊倒”。要么表示支持馬斯克的說法，馬斯克應該與媒體繼續(xù)“抗爭”，要么繼續(xù)說特斯拉好、馬斯克好，只有很少數(shù)要求特斯拉盡快調查原因并公示的聲音。
客觀地講，油車起火概率確實要比電動車高，但站在用戶的角度來看，這種不提此次自燃事件的發(fā)聲根本算不上回應，起碼不是正面回應。不僅沒有拿出要深入調查原因的姿態(tài)，反而開啟嘲諷媒體模式以維護自身利益。拋開媒體的做法正確與否來看，馬斯克這次應該說的內容本就不該把媒體作為重點。這次不禁再次讓人感受到了馬斯克的“傲慢”，這種不太端正、推脫責任的態(tài)度距離已被燒車的車主訴求實在相差甚遠。
4月30日，起火特斯拉車主在微博發(fā)聲，質疑馬斯克言論。他寫道：“對于消費者的生命，可以用百分比去搪塞嗎？”
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“特斯拉表現(xiàn)較差，沒有從用戶和社會知情權角度做工作?！毕Ｍ厮估袊矫婺軌虮M早公示調查結果，給車主與大眾一個說法。
蔚來已出具報告，但仍引發(fā)了一些質疑
就在特斯拉自燃事件發(fā)生后的不到24小時，蔚來汽車也出事了。
4月22日午后，西安一輛蔚來ES8在授權服務中心維修時突然起火。蔚來官方及時發(fā)聲，稱已開啟對燃燒原因的調查，會在后續(xù)及時對外公布調查結果。
4月30日，蔚來發(fā)出事故說明。經過調查，初步結論是該車輛在送修前底盤曾遭受嚴重撞擊，拖底導致電池短路起火。
針對這份說明，大家意見很大，對為什么報修車輛沒有上臺架檢測底盤、為什么聯(lián)網的電芯沒有檢測出問題、為什么蔚來沒有后續(xù)改進措施等三點提出質疑。
5月1日，蔚來CTO黃晨東于APP發(fā)表《電池包安全的答疑》。5月2日，蔚來服務運營副總裁王正霖又代表官方發(fā)布了《進一步保障動力電池安全的行動方案》，總結教訓、提出解決措施。
相較特斯拉的回應，蔚來顯然做得更到位。雖然沒能完全解決車主的疑慮，但能夠端正態(tài)度，迅速、公開去處理，這一點值得肯定，相關評論中也能看出到大部分用戶持此態(tài)度。
不過，蔚來的事故說明也遭到不少如陳震、電動星球蟹老板等大V的質疑，有“甩鍋”用戶的嫌疑和售后維修的問題。
榮威ei6插混車型路上起火，官方未作任何公開聲明
4月23日晚間，一輛榮威ei6插混車型在杭州路上起火燃燒。據(jù)了解，起火點在座艙內，不排除座艙內存有易燃物品。該車整個座艙已經燒光，且發(fā)動艙和尾箱都有火燒痕跡，但車輛前后杠保存完整。事故原因正在進一步調查當中。
對于這起事件，上汽榮威官方并沒有做出任何公開聲明，相較特斯拉、蔚來，網上關注度和影響力也不大。不過，也有用戶做出了自己的判斷，但還需等待后續(xù)官方公布原因。
比亞迪e5起火，初查動力電池完好，具體原因待公布
4月24日，湖北武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件，無人傷亡。據(jù)網友提供的視頻顯示，24日早上一輛白色比亞迪e5電動汽車起火燃燒，起火部位主要集中于車輛后方，視頻聲音稱，因為滅火器太小無法將火及時撲滅。隨后消防人員到達現(xiàn)場后將火撲滅，從網友提供的照片顯示，該車只是后方燒損，車輛前半部分并沒有遭到火勢殃及。
比亞迪這次起火事件也引發(fā)了不小的關注。當天，比亞迪官方回應稱，經初查動力電池完好，起火原因待查，還配上了證明電池包完好無損的圖。截至目前，官方再未公布后續(xù)進展。
車主聲音：不后悔買新能源車，但希望車企更負責任
那么，新能源汽車用戶對以上起火事件、及相關車企的回應又有什么看法？我與幾位新能源汽車的車主聊了聊。
我問了身邊很多車主，和我談到最多的便是以下三點：第一，新能源汽車起火雖然發(fā)生了，但依舊對這個產業(yè)有信心；第二，燃油車起火發(fā)生得更多，新能源汽車此類事故算是個例，不應被過分放大；第三，對于已經發(fā)生的事故，相關車企應該負起責任，調查結果透明化，尊重用戶知情權。
能感覺到，這些車主對于自己座駕的選擇并不后悔，態(tài)度很積極。對此次燒車事件某些車企的處理方式，有些人表達了自己的觀點，還給出了建議。
ES8車主桂先生給蔚來表現(xiàn)打90分，但仍希望廠商盡到告知義務
蔚來ES8車主桂先生和我說，如果給蔚來此次的處理辦法打分的話，100分滿他給打90分，10分扣在沒有做到及時預警上。不過，他認為官方給出的措施第四點（免費更換具有安全隱患的電池包）“非常給力”。為什么這么說呢？是因為他曾親身經歷過拖底造成電池變形的事兒。
“以前我開的比亞迪e6，有次去唐山玩兒的時候，中間有段路有個坑我沒看到，當時就拖底了，下面電池有個角就癟下去了。這個車用的應該是鐵電池，我不知道如果是換成三元鋰電池，過會兒會不會燒起來。
電池癟了之后我去4S店，結果換電池給我的報價是17萬元。保險公司和比亞迪溝通，說太貴了，整個車買下來才23萬元，拖底一下不可能到了快報廢的程度了，以前也沒碰到過這種情況。最后找了一個折中的解決辦法，就是先把電池運回深圳進行修理，修好再給我送回來。后來我看維修單上顯示花費5萬元，當然這個是保險公司那邊出的。
所以有了這個前車之鑒后，這次蔚來說，你如果因為拖底或撞擊導致電池變形可以免費更換，我其實非常驚訝，因為做這個實際上也需要很大勇氣和財力的?！?/p>
另外，他表示車主的知情權是應該得到保障的，比如電池的衰減程度與安全性、在什么樣的情況下會發(fā)生危險等方面，廠商都有義務告知車主?！昂芏嘈履茉窜囍饕郧岸际窍乳_油車的，對新能源車并不是非常了解。就比如拖底這件事，對于油車來講并不是個大問題，但對新能源車來說卻是非常嚴重的，別說車子的安全性和壽命了，可能很多車主都不知道電池的邊界在哪兒。對于這些問題，廠商都應該重視起來。”
長安奔奔EV180車主：車企知道有危險而不做預警，那他們掌握數(shù)據(jù)有什么用？
對此，長安奔奔EV180車主hank則給出了更為具體的建議。
他表示，首先廠家應該正面回應，公開調查渠道，并且說明起火原因，到底是設計缺陷還是用戶使用不當。此外，廠家應該有義務對購車用戶進行關于日常使用、安全隱患等方面的培訓。“這些車企從來不培訓用戶，有時出現(xiàn)問題以后用戶去咨詢，4S店一問三不知得轉給廠家看，結果廠家有時候回答得也模棱兩可，像不愿意回答你的問題似的。再舉個例子，比如我現(xiàn)在沒有充電樁，自己用飛線充電，那廠家就應該建議我用什么樣的線，怎樣充電才能避免火災發(fā)生。”
他還認為，發(fā)生事故前的車主知情權也應該得到保障?！败嚻竽沁吙隙ㄊ怯袑崟r監(jiān)控的，但要看他們愿不愿意公開這些信息。用戶應該知道自己車輛的電池信息、電池電量、每個電池的電壓溫度、是否存在安全隱患等等。作為車主，我應該有權利知道自己的車是不在正在處于高溫狀態(tài)、電池是不是會失控。而且油車著火可以滅，電車電池著火迅速很難救還可能會爆炸。就算車企知道有危險了但不提前做預警，那他們知道有什么用??？沒用?！?/p>
車有安全隱患，廠家能否做到對用戶及時預警？
那么，對于用戶普遍關心的事故發(fā)生前提前預警，到底有沒有可能做到呢？為此，我與多位業(yè)內相關人士溝通，總結出以下幾點：
1. 用戶知情權應得到保障，廠家后臺關鍵監(jiān)測數(shù)據(jù)應向用戶公開；
2. 由于異常信息較多易誤判、新能源汽車起火或燃爆時間短暫等原因，目前對車輛起火預警仍有難度；
3. 業(yè)內車企及機構都在做預警課題，經過足夠的研究測試、積攢豐富的實證數(shù)據(jù)后，可以逐步解決這個問題；
4. 建議完善車聯(lián)網系統(tǒng)、向車主逐步開放溯源系統(tǒng)。
下面具體來看看他們是怎么說的。
崔東樹表示，從廠家的角度來看，有對自家產品的后臺監(jiān)控，如果一輛車的電池等方面有安全隱患或起火風險，應該做到對用戶的及時報警提醒。不過目前這個能力還偏弱，因為異常信息較多，容易誤判，所以對車輛起火信息的預警仍有難度。對于關鍵數(shù)據(jù)對用戶的公開，他認為廠家搜集信息的部門是為消費者服務的，應該轉變服務觀念，使用戶知情權得到更好的保障。用戶應該可以及時調閱自己的數(shù)據(jù)，做到自主地了解車輛信息。
對于廠家的后臺都可以監(jiān)控掌握車輛的哪些數(shù)據(jù)和情況，某車企新能源品牌經理告訴我，由電池故障引發(fā)的起火原因可以很復雜，不同廠家對于電動車安全的監(jiān)控方式不一，不過至少對于電池基本狀態(tài)如工作溫度、SOC（荷電狀態(tài)/剩余電量）、SOH（充電倍率/電流值）等這些都是實時后臺可獲取并管理的數(shù)據(jù)。而用戶在車里或者通過手機端（具備車聯(lián)網遠程監(jiān)控功能的車型）也可了解電池信息，并且提供及時的異常報警，這個技術并不算難，有許多廠家也已實施。“不過，我們必須要認識到，電池的起火甚至爆燃往往時間短暫、反應劇烈，僅僅是監(jiān)控與提醒遠遠不夠?；氐阶罡镜脑掝}，我們要質問的應該是：如何保證在電池密度、續(xù)航里程快速發(fā)展的迫切步伐下，電動車廠商還能做到與汽油車同等標準甚至更高的基礎安全標準，比如安全試驗強度、極端環(huán)境或工況下的冗余等。此外，電動車廠商應當在發(fā)生的事故中公布完整而具備公信力的分析報告，但也許前提是監(jiān)管部門出臺強制性法規(guī)?！?/p>
某新能源車企的電池總監(jiān)也表示，廠家后臺監(jiān)控對行業(yè)來說很容易實現(xiàn)，重點在于能否及時報警提醒，即熱失控預警，這個是區(qū)別于過溫報警的。目前部分車企及機構正在聯(lián)合研究測試，完善數(shù)據(jù)積累，完成建模后可以逐步解決這個問題?！盀榱擞脩糁闄嗄艿玫礁玫谋Ｕ希紫纫晟栖嚶?lián)網系統(tǒng)。整車及電池狀態(tài)通過手機APP隨時讓車主知悉，并對潛在風險進行預警。其次可以研究溯源系統(tǒng)并向車主逐步開放，讓車主了解這輛車如何從0到1。如何設計？做了哪些測試驗證？這些問題都讓車主知悉。就像定制的有機蔬菜，顧客通過專屬二維碼就知道它如何從一顆種子到餐桌，購買更放心?！?/p>
其實，提前預警是業(yè)內都在研究的課題，不過目前似乎都還沒有找到很好的辦法。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯表示，聯(lián)網的話會涉及用戶隱私權的問題，不聯(lián)網而做到全天候監(jiān)控的話則需要電池在無人的時候也要時刻工作，這本身就是安全隱患（聯(lián)網也需要電池時刻都在工作）。“事故發(fā)生前的風險判斷，目前沒有辦法做到很精準，因為人們目前對于鋰離子電池的特性都還沒有做到完全了解。相信積累了足夠豐富的實證數(shù)據(jù)之后，能解決這個問題?！倍鴮τ谧罱l(fā)生的起火事件及原因，他呼吁各車企不要“藏著掖著”，應做到公開透明，大家也可以一起思考解決問題。
另外，根據(jù)蔚來CTO黃晨東與車主的評論互動中，我了解到對于電池的安全隱患，是車在使用中可以監(jiān)測到，而靜止時比較困難，因為有些電化學變化是比較漫長的過程。而對于電池受到撞擊產生形變時可否監(jiān)測到這個問題，黃晨東表示“目前不能。正在開發(fā)并爭取加入形變監(jiān)測?！?/p>
寫在最后
連續(xù)幾起新能源汽車起火事件，讓大家開始重新審視起這個新生事物來。
這幾起事故反映出新能源汽車技術沒有完全成熟，電池安全性還不能完全保證。雖然有著續(xù)航里程焦慮的壓力，各車企也不能僅僅將能量密度作為設計考慮的第一指標，而是需要繼續(xù)提高電芯、系統(tǒng)等的安全設計和測試驗證。
此外，無論是在有安全隱患、危險臨近前，還是事故出現(xiàn)后，用戶都應享有用戶知情權。在這個方面，廠家有責任做更多事、付出更大的努力，以最大程度降低事故發(fā)生率與人員傷亡。
客觀地講，相較已經發(fā)展了150多年的油車，新能源汽車起火事件概率已經很低，很多用戶表示不會因為這幾次起火事件就看衰整個行業(yè)，我們也不應過分放大，而要進行客觀的評論與思考。遺憾的是，對于新能源汽車，觀望者就是比使用者多，輿論關注度又高，導致大家有新能源汽車“頻繁”出事的感覺，也就不太容易得到大多數(shù)人的認可。
但無論如何，對于所有人來說，出行的可靠與安全是最基本的訴求，與能源類型無關。
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