鉅大LARGE | 點擊量：657次 | 2019年05月08日
零跑汽車不燒錢 新造車企業(yè)“花錢模式”分裂化
進入量產交付階段，隨著資本的退潮，新造車企業(yè)的花錢模式開始分成更清晰的兩大派別，一派是蔚來汽車這樣繼續(xù)大投入，主打客戶體驗和服務的，還有一類是強調成本效率，希望將運營成本壓縮到最低，以堅持更長時間。在后面這一派別中，零跑汽車稱得上是代表。
“一家體驗店，連咖啡機都不配。有用戶說，沒見過這么摳門的”，零跑汽車副總裁趙鋼自嘲說，他對用戶吐槽的解讀是：這家企業(yè)不會做營銷，只會做車。但從內心里，趙鋼覺得咖啡機真的沒必要配，“要喝咖啡直接去星巴克好了”。在他看來，這種“沒有咖啡機的汽車體驗店不是好的新造車品牌”的理念，在邏輯上并不具有必然的合理性。
去年11月11日，首家零跑中心正式開業(yè)。2019年，零跑計劃在全國13座城市開業(yè)超過20家體驗店，今年4月，最新的一家體驗店在成都開業(yè)。在第一款車交付前，快速布點體驗店進行品牌宣傳，這也是新造車企業(yè)普遍實行的戰(zhàn)略?！耙√厮估慕涷灐保w鋼表示，在維修售后服務到不了的地方，不開設銷售渠道。
不僅在體驗店的小資標配上“摳門”，零跑在整個造車鏈條和企業(yè)管理模式上都奉行成本最低原則?！艾F(xiàn)在沒有Tier 1 供應商了，我們自己三電、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛都在做，全部自己做。所以造車成本上很有優(yōu)勢?！壁w鋼稱，零跑最省的成本來自母體浙江大華的家底。有媒體戲稱，當新造車企業(yè)都在拼資產、拼合作資源的時候，零跑還有一個可以拼的資源——“拼爹”，也即家世背景，零跑科技由浙江大華創(chuàng)始，這家世界排名第二的安防系統(tǒng)制造商，給了零跑在智能領域的基礎技術支持。
生產環(huán)節(jié)，由于未獲得自己獨立的資質，零跑走了一條有點無奈的路——由同在杭州的已獲得發(fā)改委新能源乘用車生產資質的長江汽車代工。目前零跑自己在金華的共產也已基本建設完成，在量產環(huán)節(jié)，將采取零跑金華工廠把白車身和三電零部件等核心部件生產出來，然后由長江汽車杭州工廠負責總裝工序的做法。
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趙鋼透露，在運營成本上，零跑甚至也對每個合作伙伴都進行約束，要求人員不能超，效率必須提上來。他介紹，零跑在成都整個城市所有店面的運營成本不到2000萬。他認為，人力成本是最高的，因此必須提高人員效率。事實上，在不同的市場定位路線中，人力成本似乎也正在成為新造車企業(yè)最明顯的區(qū)隔，據(jù)悉，蔚來在高層薪酬和服務環(huán)節(jié)上龐大的人力成本支出上頗為可觀，但也有觀點認為，就其對應的品牌定位和希望達到的消費者體驗而言，這種投入并不為過。
“不是一定要省錢，要用業(yè)務模式，把用錢效率提的很高”，趙鋼認為。和大部分新造車品牌一樣，零跑最多的錢都在了研發(fā)上，不過，即使在研發(fā)上，零跑同樣也希望用最少的錢辦最大的事。趙鋼介紹稱，零跑沒有在國外設置任何研發(fā)分支機構，國內研發(fā)團隊里也“沒有一個外國人”。至于理由，同樣是認為“沒必要”，他認為國內的研發(fā)人才和研發(fā)能力已經足夠。2019年，零跑的團隊規(guī)模目標是達到2000人。
盡管質疑一直存在，但趙鋼認為，在“戰(zhàn)略投入與階段經營上要做到平衡”的用錢原則下，趙鋼認為，零跑的資本效率還是很高的。目前，零跑已經規(guī)劃出三大整車平臺。4月16日的上海車展上，首次參加的零跑汽車正式發(fā)布C平臺概念車C-more，并宣布該車將在2020年左右上市。今年1月3日，零跑首款量產車型——智能純電動Coupe零跑S01上市，綜合補貼后全國統(tǒng)一售價10.99-14.99萬元。上海車展上披露的新消息是，預計該車在今年5月底陸續(xù)開始啟動交付，其中全國幾個主要城市將在6月啟動交付，7月份則會全面啟動交付。據(jù)悉，在大型車展上，零跑今年只參加4月的上海車展。
體驗店的鋪開，量產車的投放，都意味著更多的資金需求。在新造車企業(yè)融資難度增加的當下，如何更好利用手中的錢成為關鍵。作為新車還沒上市的企業(yè)，零跑要用錢的地方顯然還很多。據(jù)悉，目前零跑的B輪融資正在進行中。
“有人說我們摳門，但我覺得摳的還不夠，應該向特斯拉學習?！?趙剛表示。而出于對成本控制的自信，趙鋼更是提出了“每一輛車的成本要賣回來”的目標。這里的成本指的是制造成本、材料成本?！八泻献骰锇槌杀疽u回來、所有營銷費用要賣回來。工廠成本和研發(fā)費用平攤不考慮?！?/p>
這并不是一個容易達成的目標。隨著5月底補貼過渡期結束，新的補貼標準下，所有車企都面臨著是自己繼續(xù)貼錢，還是漲價的選擇?！皦毫Ψ浅４?，所以5月31日以后會調價，這是正常的商業(yè)規(guī)律。”趙鋼稱。
對于即將上市零跑S01，2019年的銷量目標為1萬輛，而2020年希望達到3-5萬輛。不過，趙鋼也很清楚，目前的市場環(huán)境并不樂觀。 “目前S01這種小轎跑沒有能賣到1萬臺的，”趙剛坦言，S01最大的賣點是性價比，不過零跑對市場的接納能力并沒有十足的把握。
剛結束的上海車展上，新造車企業(yè)都開始對銷量目標實施“禁言”，就連之前言必稱10萬輛的威馬也開始繞開銷量敏感話題。隨之傳導出的業(yè)內觀點認為，市場的萎靡已經讓新造車企業(yè)開始冷靜下來，現(xiàn)在談銷量都是在談自己的愿望，怎么融到更多資金、下一步怎么走才是最現(xiàn)實的。
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